C'est un événement régulier sur l'infrastructure en ruine américaine ces jours-ci – vous conduisez et quand soudain, il y a un trou ou un obstacle que vous ne pouvez pas éviter. Le bruit est effrayant, vous regardez le tableau de bord, mais aucun avertissement de pression des pneus ne s'allume. Cela a-t-il endommagé quelque chose? Au salon de l'auto IAA de cette année à Munich, le méga fournisseur mondial ZF présente un système de tracker de fitness châssis qui sera en mesure d'informer les conducteurs s'ils doivent s'arrêter immédiatement, réservez une visite de service dès que possible, dès que dès que dès que dès que dès que dès qu'il pratiqueou s'il n'y a pas besoin de s'inquiéter. Et en surveillant continuellement toutes ces bosses et ecchymoses de châssis accumulées au fil du temps, le tracker de fitness du châssis peut tirer parti de l'IA pour prédire le calendrier de défaillance probable de divers composants et recommander leur remplacement en temps opportun.
AI Résumé rapide
Le tracker de fitness du châssis de ZF, faisant ses débuts au salon de l'auto de l'IAA, utilise l'IA et les capteurs pour évaluer et prédire l'usure des composants du châssis et les dommages. Il s'intègre aux commandes de châssis holistiques de ZF et peut communiquer les données routières pour l'entretien. Cela fait partie des systèmes avancés dynamiques de véhicules de ZF.
Ce résumé a été généré par l'IA en utilisant le contenu à partir de cet article MotorTrend
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Fonctionnalité définie par logiciel, matériel activé
Châssis Fitness Tracker n'est qu'une des nombreuses fonctionnalités que les OEM peuvent choisir parmi la suite de commandes de châssis holistiques de ZF envisagées pour être capables de fonctionner sur l'architecture informatique centralisée déploiant la plupart des véhicules de nouveaux véhicules maintenant. Ce système peut accepter les entrées des capteurs de châssis existants utilisés aujourd'hui, mais il est optimisé pour une nouvelle offre matérielle ZF: le capteur de châssis intelligent. Intégré dans un joint à billes, il est capable de mesurer l'accélération en interne dans les trois dimensions pour déterminer le mouvement relatif du corps du véhicule. Il remplace ainsi de nombreux capteurs externes, dont certains utilisent actuellement des sangles et des leviers externes vulnérables. Il est entré dans la production de séries cette année sur la Cadillac Celestiq.
Le châssis Fitness Tracker peut-il prolonger la durée de vie de la suspension?
Les capteurs informant le tracker de fitness du châssis de ZF sont essentiellement cartographiés la surface des routes que la voiture entraîne. ZF a étudié les modèles commerciaux pour agréger et vendre ces informations aux organisations de maintenance des infrastructures via V2X Communications. Cela peut à son tour conduire à des routes améliorées qui sont moins dommageables pour la suspension, ce qui pourrait aider les pneus, les chocs et les bagues de chacun du dure plus longtemps.
Contrôleur de châssis de tuner cube
Rivalisant avec des offres similaires d'autres fournisseurs, le tuner Cubix de ZF est une interface utilisateur qui permet aux ingénieurs de régler plus facilement les caractéristiques de conduite et de manipulation de leur marque dans une architecture informatique centralisée qui peut utiliser des composants partagés sur diverses marques ou modèles. L'idée est qu'une fois que l'architecture zonale centralise le contrôle de toutes les fonctions de châssis – damplure, direction, freinage, taux de ressort, contrôle de stabilité, voire pitch, lance-lacets – le contrôle – tous les systèmes peuvent fonctionner en harmonie. Cela permet à l'élaboration de comportement dynamique potentiel de se développer. Le mode confort peut être plus confortable et moins susceptible d'induire le mal des transports, tandis que les modes de conduite sportifs peuvent permettre plus de sportivité.
Direction et freinage par fil
ZF a également annoncé qu'il fournissait le système de braquage par fil que nous avons largement couvert dans le NIO ET9, et que Mercedes-Benz a signé un contrat pour appliquer ce système à un futur produit non divulgué. Un frein électromécanique par fil est également proposé. Chacun de ces systèmes – ainsi que le système de châssis actif Smution de ZF (nous l'avons couvert sur la Porsche Taycan et Panamera) apportent avec eux une détection supplémentaire pour mieux informer le tracker de fitness du châssis et la promesse d'élargir davantage l'enveloppe de ce que Cubix peut accomplir dans le domaine programmable du véhicule-damic.
