D'abord et avant, le 2025 Ford Ranger Phev a été conçu et conçu en Australie, ce qui constitue une confiance en ce qui est essentiellement un nouveau produit. Cela en dit vraiment beaucoup. Mais ce serait un peu fou de penser que les rivaux de Phev ute dans BYD Shark 6 et GWM Cannon Alpha n'ont pas également reçu de nombreux développement locaux.
Ce niveau de raffinement est cependant la raison pour laquelle Ford est désireux de nous mettre au volant et de découvrir le Ranger Phev. Pas seulement le juger en fonction des spécifications.
En parlant de spécifications, nous avons déjà rassemblé une bataille de spécifications comparant le Ranger, Byd Shark 6 et GWM Cannon Alpha Phevs sur papier pour voir comment ils s'accumulent.
Cependant, lorsque nous regardons le tableau de bord, il est clair de voir sur papier le Ranger Phev se présente en troisième place dans une course de trois. Étant surtout le véhicule le plus cher de la classe, pesant contre cela pendant ces conditions économiques difficiles.
L'ensemble de la qualité de conduite et de la manipulation du ranger calibré localement peut-il être suffisant pour battre la compétition chinoise avec un bâton en forme de cabine à double cabine? C'est ce que nous avons pris l'avion pour Melbourne pour conduire le très attendu Perg-In Ranger pendant quelques jours pour le découvrir.
Ford dit qu'il a livré un ute à essence-électrique avec plus de puissance et plus de couple tout en offrant une meilleure économie de carburant que toute alternative Diesel Ranger.
Le remorquage, la charge utile et les capacités hors route sont, dit Ford, la clé du Ranger Phev… qui est une chanson similaire que GWM chantait lors du lancement de son concurrent Cannon Alpha Phev.
Alors, quel est le pourquoi pour ce modèle? Pour définir la scène, nous avons pensé qu'il serait prudent de fournir des statistiques de propriété. Ford a collecté des données auprès de plus de 10 000 modèles d'utilisation des propriétaires de Ranger, qui commence par la suggestion officielle que 59% des propriétaires utilisent le mode 4A (auto à quatre roues motrices.)
Un autre 45% des propriétaires ont engagé 4 × 4 à grande portée, tandis que 11% ont utilisé une gamme à faible gamme 4 × 4, ce qui est beaucoup plus bas que prévu.
Ce que cela montre vraiment ce que font la majorité des utilisateurs finaux avec ces véhicules; S'en tenir aux routes de terre ou à la conduite de sable à l'exploration. Quelque chose que nous avons trouvé extrêmement intéressant aussi, c'est que 45% ont utilisé le différentiel de verrouillage arrière d'usine.
Mais le plus grand nombre concerne le remorquage, avec 80% des propriétaires de Ranger atteignant quelque chose à remorquer pendant leur propriété.
Donc, simplement en utilisant ces statistiques, il est facile de déterminer l'approche de conception de Ford pour ce phévale. Il doit être en mesure de remorquer à un numéro de correspondance de classe (3500 kg), tout en offrant du GVM décent (3500 kg) et du GCM (6580kg). La charge utile est jusqu'à 973 kg (en garniture XLT).
Il doit être en mesure de partir hors route, d'autant plus que la moitié des propriétaires ont tendance à utiliser la serrure différentielle lors de l'aventure dans les éléments. Et il doit aussi être à l'aise, quelque chose que le Ranger diesel fait très bien.
Alors pourquoi un PHEV? Parce que 518 2421 Rangers ont été vendus dans le monde entier, ce qui en fait l'ute de 4 × 4 de taille moyenne la plus vendue. C'est un véhicule vendu sur plus de 180 marchés et sur chaque continent sauf Antartica. Ford a même déclaré une année record pour 2024 vendant 38 945 dans le monde, soit 12% sur 2023 chiffres.
Ranger est également le numéro deux qui vend UTE en Australie, donc ce modèle PHEV est logique car les chiffres sont là. Mais cela a également un grand travail à faire avec la réputation en jeu dans un espace en croissance et compétitif considérablement.
En commençant par des informations d'identification hors route, il n'y a pas de verrouillage frontal-diffféré dans le Ranger PHEV, et le système de contrôle de traction n'a pas de mode roche comme le Raptor.
Le rival GWM Cannon Alpha prend les devants en ce qui concerne la capacité hors route du paquet avec des casiers avant et arrière et un système de contrôle de traction plus agressif.
Le contrôle de la traction n'est pas coupé aux essieux avant des Rangers lorsque le casier est engagé, au moins, ce qui est une belle touche en matière de capacité hors route. Avoir une traction supplémentaire à votre disposition, tout en conservant la possibilité de se diriger facilement est exactement ce que vous voulez.
Contrairement à l'alpha de canon époustouflé en bobine, le Ranger Phev est resté avec des ressorts à feuilles traditionnels à l'arrière. Mais alors que le GWM ne se sent pas (encore) comme un véhicule fini, Ford Ranger Phev, au moins dans le Sport variante (75 990 $ Liste) Nous avons testé, se sent beaucoup plus complet.
J'irais jusqu'à dire qu'il se sent encore plus raffiné que la gamme de Ranger à glace, qui est la double cabine de taille moyenne 4 × 4 la plus raffinée en Australie.
En termes de puissance, le Ranger PHEV possède une sortie maximale combinée de la figure maximale de 207KW avec 697 nmsoutenu par son moteur EcoBoost à essence de 2,3 litres turbocompressé de 138 kW: un cousin germain au moteur utilisé dans la Ford Mustang (entre autres.)
Ensuite, il y a un moteur électrique supplémentaire de 75 kW associé à une batterie de 11,8 kWh montée sous la zone de la baignoire, directement au châssis (un point important à noter, que nous élaborerons plus tard). Un réservoir de carburant de 70 litres est également un ajustement standard.
Félicitations à Ford pour avoir réussi à garder une roue de rechange et un pneu dans l'endroit le plus traditionnel monté sous le plateau, même avec des batteries occupant la grande majorité de cet espace. Il réduit naturellement la clairance du sol, mais c'est une solution plus nette que d'autres. GWM (avec sa rechange de Ute dans la baignoire) Veuillez prendre note…
C'est une surprise pour personne, compte tenu du nombre de propriétaires de gardeurs, que Ford a inclus leur même technologie de remorquage figurant dans le F-150 et le Diesel Ranger.
Cette suite comprend une assistance de sauvegarde pro-remorque sur les modèles supérieurs (facultatif sur le sport), le mode remorque / transport dédié, le contrôle intégré des freins de remorque, le contrôle de balancement de la remorque, la surveillance des angles morts de la remorque, la vérification de la lumière des remorques et la liste de contrôle de remorquage des informations.
C'est pas mal de technologie qui est vraiment utile dans le monde réel. Je l'ai déjà dit, et je le répète, le remorquage est une affaire sérieuse. C'est le genre de technologie qui aidera à sauver des vies.
Où je peux voir la place à l'amélioration du Ranger PHEV, c'est le fait qu'il n'y a pas de système de batterie de charge rapide. Ce véhicule est conçu pour être facturé à la maison pendant la nuit sur une prise de 10 ampères, à partir d'un chargeur 8.0amp fourni. Vous pouvez le connecter à certains chargeurs publics, mais vous perdez vraiment votre temps.
En mode, la sélection comprend «Auto EV» idéal pour la conduite quotidienne, «EV Now» pour le lecteur tout électrique, «EV plus tard» qui économise la batterie et le lecteur électrique pour une date ultérieure, et «EV Charge» où la batterie est forcée du moteur.
Lors de la conduite en mode charge EV, il a fallu environ deux heures pour reconstituer le système de batterie, ce qui prétend Ford a une gamme EV de 49 km – la moitié de celle des principaux concurrents. Nous avons joué avec cela lors de l'événement de lancement, mais nous nous retenons de fournir un chiffre testé ici jusqu'à ce que nous puissions le mettre dans le Chasser les voitures garage.
Dans le service de transmission, il existe une nouvelle unité de transmission hybride (MHT) qui intègre un motor électronique entre le moteur et la transmission. Avec 10 vitesses disponibles, vous avez un rapport d'équipement pour toutes les occasions, en particulier lorsqu'il est combiné avec une réduction de faible gamme disponible dans le cas de transfert, ce qui semble prendre un peu plus de temps à s'engager qu'un Ranger diesel.
Maintenant, c'est un gros problème – si vous vous souvenez de quelques paragraphes plus tôt, nous avons mentionné que la batterie EV est directement montée au châssis, pas montée. Pour des raisons entourant les fils d'usine vitaux, les capteurs et les exigences du système de ventilation de carburant PHEV, Ford ne recommande pas l'installation d'un corps ou d'un plateau de service de canopée de rechange.
Rivaux? GWM est heureux que vous le fassiez avec le canon alpha, mais BYD dit qu'il annulera votre garantie si vous essayez cette modification. Ainsi, seuls les fabricants de trois à trois sont à bord. C'est une grande préoccupation que nous espérons changer à l'avenir.
Maintenant, Ford n'a pas dit qu'il annulerait la garantie, mais que si un problème de garantie venait à un système lié à l'ajustement d'un plateau ou d'une canopée de rechange, les choses deviendraient gênantes pour vous au bureau de demande de garantie. Pour l'instant, nous ne l'essayerions pas.
C'est une supervision à mon avis, car les propriétaires d'Ute aiment modifier leurs véhicules détestent qu'on ne le dit pas. Ce fait à lui seul nuira aux ventes de Ranger PHEV jusqu'à ce qu'une solution développée par Ford soit disponible. Aucun package de plateau ou de canopée de Ford n'a été promis à ce stade, les doigts croisés, ils offrent une solution.
Il a été confirmé qu'une suite complète d'accessoires tout-terrain sera offerte en usine, mais celles-ci sont en train d'être finalisées et Ford ne plongerait pas plus loin. Je suppose que le partenariat de Ford avec le géant accessoire 4 × 4 australien ARB se poursuivrait probablement, mais des ajustements sont encore nécessaires, semble-t-il.
Dans l'ensemble, je ne peux pas vraiment voir quel problème ce véhicule résout. Le Ranger Phev est un hybride d'hybride. Pour mes propres besoins, il n'offre pas suffisamment de gamme EV pour se rendre au travail. Le requin BYD 6 fait juste, et le GWM Cannon Alpha me amènera confortablement au Chasser les voitures Bureau de mon perchoir de montagne.
Pour de nombreux V6 Diesel Ranger auront plus de sens. Et le changement de rechange d'au moins 3150 $ (selon les spécifications PHEV) va dans un sens vers un système de batterie 12V pour les outils de camping et d'alimentation. Qui est le principal as de la manche Ranger Phev, une banque de batterie rechargeable fournie par l'usine pour les exigences de camping et les outils d'alimentation.
Il faut dire cependant que le Phev Ranger reste fidèle à l'ADN, et il ressent et se fait toujours beaucoup comme un Ford Ranger, qui depuis longtemps a été le meilleur ute de manipulation de la route sur le marché. Donc, ce Phev Ranger est vrai pour se former.
Mais, Geez, la compétition mordait les talons de Ford, avec de meilleures spécifications et des prix plus bas après avoir comparé les pommes avec des pommes. Avec cette vague émergente d'utes électriques à l'essence PHEV, nous vivons certainement dans des temps de plus en plus intéressants.
