Si vous n'avez pas vu la vidéo de 2004 d'une Lexus LS400 effectuant un saut de steeple, Google It et déplore le fait de cette suspension électromagnétique – sous le développement pendant 24 ans d'ici là – n'a jamais fini par suspendre une voiture de production de volume (elle a coussolé des sièges lourds). Mais le voisin de Boston, Clearmotion, a acquis le Bose Ride Business en 2017 et a continué à développer le concept. La startup chinoise EV Nio faisait partie des partenaires d'investissement de Clearmotion, et il a signé un contrat pour 750 000 véhicules de suspensions de Clearmotion1, ce qui en fait le premier fabricant à mettre le système en production sous le nom de « Skyride ». Nous l'avons récemment échantillonné sur le NIO EV9.
Électrohydraulique, pas électromagnétique
Il s'avère que la mise à l'échelle d'un piston de sonnette ou d'un conducteur d'enceintes en haut-parleur pour le service de suspension de voiture ne pouvait tout simplement pas chasser, mais Clearmotion applique une grande partie de la logique de contrôle de Bose à sa suspension, qui contient une pompe hydraulique et réservoir Gerotor propriétaires à chaque coin. Ces unités peuvent ajuster la position d'une roue en haut ou en baisse 60 fois plus rapide qu'un ressort d'air. Pour ce faire, le moteur de la pompe effectue 1 000 ajustements de couple par seconde en réponse aux actionneurs avec un temps de réponse de 40 ajustements par seconde tout en déplaçant la roue à travers une plage de mouvement totale de 108 mm. Notez que, bien que Bose proposait des ressorts de barre de torsion en acier pour supporter la charge du véhicule tandis que ses Rams manipulaient l'amortissement et le nivellement, l'ET9 utilise des ressorts à air à ces fins. (Il s'agit d'une différence majeure entre le système Clearmotion1 et les coins actifs purement hydrauliques que nous avons couverts par Domin.)
Réactif maintenant, complètement actif bientôt?
Bose et Clearmotion proposent tous deux des suspensions réactives équipées de capteurs qui répondent ultra-rapides, mais tout le monde sait qu'une suspension qui connaît la taille précise et le placement d'une bosse peuvent mieux se préparer à l'amortir activement. Tous les véhicules NIO haut de gamme récents sont connectés aux nuages, et chacun d'eux a utilisé leur suite de capteurs embarquée pour cartographier la route pour les bosses et les nids-de-poule, mais à ce jour, ces données ne sont pas assez précises pour informer le skyride. Mais ces nouveaux coins de suspension sont beaucoup plus précis à la détection des routes, de sorte que la flotte d'ET9s augmente, la carte à haute définition des irrégularités routières s'améliorera. Les entreprises travaillent également à former la suite de capteurs ADAS pour mieux mesurer et signaler les irrégularités des routes, à la fois dans leurs propres coins de suspension à bord et au nuage. Toutes ces promesses promettent de réaliser un ET9 acheté aujourd'hui à rouler mieux demain.
Cas d'utilisation des bords
En plus de la possibilité de s'agenouiller pour un chargement plus facile d'entrée / sortie / cargaison, ou de se lever en un instant pour mieux aligner la structure de la planche à roulettes de la voiture avec le pare-chocs d'un autre véhicule avant un impact imminent, l'ET9 a d'autres astuces de fête. Ses bretelles peuvent être faites pour danser sur commande. Il existe un mode de démonstration de suspension, dans lequel l'écran du centre avant joue des vidéos de différentes surfaces routières, illustrant la qualité de conduite qu'une voiture «normale» pourrait fournir, la suspension agissant sur les bosses, puis les repose en mode skyride pour le contraste. Ensuite, il y a aussi le premier exemple de production au monde du mode Panocinema 5D, dans lequel la voiture peut être faite pour secouer et vibrer en conjonction avec l'action dans un film jouant à l'écran. Mais peut-être que notre favori est «Soccer Maze», une démo de jeux dans laquelle la voiture peut être connectée à un téléphone Nio 2 (oui Nio fait des téléphones maintenant aussi) via Bluetooth, permettant au gyroscope du téléphone de contrôler le tangage et le roulement tandis qu'un jeu de football sur table sur le toit déplace le ballon.
Quelle est la puissance de skyride dessine-t-il?
Les ingénieurs NIO étaient assez crépus sur ce sujet, mais la traduction de l'un des graphiques d'une présentation skyride a noté une figure de puissance 10kw. Cela doit être un taux de dessin maximum lors de l'utilisation du panocinema 5D avec beaucoup de mouvement haut et bas, car il n'y a aucune raison que ces unités devraient tirer beaucoup plus de puissance que celles dominantes, qui ont été citées à 1 kW lors d'un ajustement d'augmentation de la hauteur de conduite. Il ne devrait pas y avoir de puissance significative lors de la conduite d'une route en douceur.
Comment ça roule?
Rappelant que nous échantillonnons toujours le système avant qu'il ne soit totalement informé du nuage, il roule très en douceur, mais pas comme un nuage. Vous sentez toujours toutes les bosses lorsque le système réagit et réduit considérablement leur effet. Il est exceptionnellement bon dans les rampes de pont (celles-ci peuvent se préparer). La suspension augmente un peu à l'avance, absorbe la rampe en montée, nivelle et descend l'autre côté avec une grâce exceptionnelle. Et vivre la démo, qui montrait une route très comme celle que nous avions conduite près du siège social de Nio avec des ralentissements en caoutchouc appliqués, la différence avant et après avoir engagé Skyride était austère, et le représentant après ressenti de notre expérience sur cette route. Nous avons également regardé des gens regarder un film avec des voitures se trondir comme des Broncos sur un cours extrêmement rugueux, et la voiture a impressionné en faisant correspondre fidèlement l'action.
Quand pourrions-nous obtenir Clearmotion1?
Porsche a signé un accord de licence avec Clearmotion en avril 2024 et on nous dit que d'autres annonceront bientôt des offres similaires. Nio a également des accords de partage de technologie avec McLaren. Attendez-vous donc à ce que cette technologie fasse ses débuts nord-américains sur quelque chose de cher.
Mais va-t-il… voler?
Nous doutons sérieusement que ces pompes gérotores aient la vitesse, la puissance et la capacité fluide nécessaire pour lancer 2,5 tonnes de berline de luxe vers le ciel. Mais nous cliquerions certainement sur une vidéo de cela.
