Quelle est la voiture la plus étrange BMW? Comme ses principaux rivaux allemands, la firme bavaroise a cloué la diversification dans sa gamme au cours des dernières années. S'il y a un créneau, il a été exploré, rempli et a eu un badge M fixé dessus.
Peut-être que le Gran Coupé 2 de la série est parmi les plus curieux de tous – une berline 1 de la série par un nom et un costume différents, c'est essentiellement un rival Mercedes-Benz CLA. Juste perché à la fin d'un arbre généalogique alambiqué.
Nous l'aimons cependant, et BMW cite l'Australie comme l'un de ses marchés les plus cruciaux.
Une impulsion du cycle de vie – le langage BMW pour un lifting à mi-vie – ne fait que mieux classer l'identité que cette voiture souhaite remplir.
Son nouveau look étend sa longueur de 20 mm, à un acarien de plus de 4,5 m, tandis que les lumières LED avant et arrière coupent des formes plus complexes et extraverties dans la carrosserie.
Qu'on le veuille ou non, c'est certainement plus accrocheur qu'auparavant – surtout si vous vous adonnez à sa palette de couleurs très diversifiée, ce Bleu de Miami est un point culminant particulier. Bien que non encore sur le configurateur australien…
Comme des VUS plus grands et plus burlier, vous pouvez même avoir une calandre « emblématique » illuminée.
Ces premières voitures ne le portent pas grâce aux retards de développement; Son positionnement inférieur n'a pas pu résister initialement à des tests de collision à faible vitesse et à faible impact, mais le fait qu'ils ont investi du temps et de la réparation en espèces montre à quel point cette voiture est importante.
Cela peut rester dans un coin curieux de la salle d'exposition, mais cela n'a pas moins d'efforts.
La gamme locale commence par le Gran Coupé de 59 900 $ (avant l'entraînement) 218 Gran, qui utilise un moteur à trois cylindres de 115 kW, 230 Nm de 1,5 litre pour 0-100 km / h en 8,6 secondes.
Trois autres sacs à sacs le 220 avec un turbo de 300 nm de 300 nm à 2 litres qui revendique 7,3 secondes.
Les moteurs soignés à la fois, et les 80% des acheteurs qui restent plus bas dans la gamme seront ravis, surtout lorsque chaque coupé Gran en vente obtient une boîte à pagaye à sept vitesses à deux vitesses en standard – sans parler des phares à LED adaptatifs, Un affichage tête haute, un régulateur de vitesse actif «Stop and Go», des sièges chauffants et une multitude de fonctions d'assistance au parc.
Les Australiens achètent une plus grande proportion de modèles M-Badged 1 et 2 que tout autre marché, cependant – l'Allemagne comprenait – alors pardonnez-nous d'avoir sauté sur nos chapeaux de fête et de célébrer dans le dernier M235 XDrive, ce qui devrait représenter environ un cinquième des ventes et est représenté dans cette revue.
Il utilise un 233KW, Tune de 400 nm de 2,0 litres quatre pour un sprint de 4,9 secondes à 100 km / h. Il commence à 86 600 $ et ajoute des sièges de massage, un toit pano et l'audio Harman / Kardon Plus, comme son suffixe le suggère, à quatre roues motrices.
Les ajustements du châssis ont l'intention de rendre la voiture plus impliquée qu'auparavant, mais la plus transformatrice sur le coupé Gran M235i sortant (le «i» est allé pour éviter la confusion avec les véhicules électriques de BMW) est sa transmission.
L'ancien convertisseur de couple à huit vitesses a fait un travail décent, mais cette alternative à double embrayage à sept vitesses est plus vive, plus snapp et vous encourage vraiment à saisir la voiture par son col sur un tronçon de route préféré.
Le deuxième équipement est en dessous de 80 km / h et le troisième est effectué par 110, donc même si vous n'allez pas chasser la ligne rouge – et le léger Din que ce moteur fait – vous tirerez toujours les pagaies fréquemment sur le route ou piste droite.
Il fonctionne également en douceur et efficacement en tant qu'auto pur, bien sûr. C'est juste cette fois-ci, vous êtes beaucoup plus susceptible de rester coincé.
En option, il y a le nouveau package technique M. Je vais immédiatement concéder que cela semble exagéré sur une voiture «à mi-chemin», mais savourons combien de temps et d'argent que les ingénieurs du châssis ont été autorisés à dépenser.
Il apporte 19 pouces de roues forgées légères, des freins composés M rejetés par les derniers M2 et M3 (il suffit de regarder la taille!) Et un réglage de châssis unique qui a l'intention d'apporter un peu plus d'affirmation de l'amortissement de fréquence variable de la voiture.
Si vous vous sentez vraiment affleurant, un ensemble de mises en demi-slick Michelin Cup 2 est également disponible, ce qui génère suffisamment de forces latérales pour nécessiter une refonte du geek G-Meter dans le cluster d'instruments numériques.
Les mois d'hiver de l'Europe signifie que nous ne les avons pas encore essayés, et peut-être qu'ils donneront vraiment vie à cette option. Insolement, il ne se sent pas différent de nuit sur le M135 que j'ai essayé sur les routes britanniques sans le peloton.
Néanmoins, il s'agit d'une voiture de plus grande précision et un kit de frein plus noueux est utile pour le faire glisser – l'adhérence est si forte sur les routes chaudes et sèches que vous devrez freiner profondément dans les virages pour commencer à provoquer un jeu de son système XDrive.
Les acheteurs qui ont échangé dans cela d'une vénérable vieille série E46 3 trouveront les sensations fortes du M235 beaucoup plus difficiles.
Peut-être surtout, le pack ne modifie pas un poids de trottoir de 1650 kg, donc bien qu'il soit plus net, il ne va pas soudainement effrayer Honda Civic Type RS lors de votre piste locale.
Nous avons également trouvé l'ancien coupé Gran M235I un peu sur les routes australiennes brisées, donc un jugement complet sur la qualité de conduite au sommet de ces alliages forgés de 19 pouces est réservé lorsque les voitures se produisent sur le marché.
Curve Ahead View est l'une des nombreuses options d'affichage tête haute et semble gamifier le processus de conduite, projetant une carte tortillante des coins approchant les coins sur la route à venir avec un comptoir de distance vers des virages plus stricts.
Pour les conducteurs Keener, cela ressemblera à un gadget – vos yeux seront déjà jetés encore plus loin sur la route – mais au moins les ingénieurs s'amusent.
Analyser scrupuleusement cette voiture et les éléments peuvent se sentir fantaisistes; L'ancien bouton de sélection de lecteur a été remplacé par un menu «Mes modes» surmené, le Sport upshot prend trop de bouton et de produits à écran tactile pour s'engager.
Les voitures de division M Full-Fat obtiennent des boutons de volant pour leurs modes dynamiques et ceux-ci n'iraient pas mal ici.
Le reste de la cabine semble du luxe pur, cependant, et c'est maintenant un endroit assez opulent, des matériaux fins et un échangement ambiant se terminant presque toutes les surfaces.
Si vous avez réduit une BMW plus grande, je ne pense pas que vous vous sentirez trop dépourvu. Ici, le LCI ressent un succès retentissant, faisant de la série 2 une proposition plus de caractère qu'un A3 ou un CLA.
Quant au reste de la voiture? Eh bien, c'est beaucoup «comme vous étiez». Le coffre est bien dimensionné – 430 litres avec les sièges contre les 380 litres de la série 1 – mais il est accessible via un petit couvert de bottes plutôt qu'un grand liftback pour entraver la convivialité.
La rangée arrière fait au moins 40:20:40. La salle de pointe du passager arrière tombe dans le piège à coupé à quatre portes habituel, et les adultes plus grands se trouveront très familiers avec la tête d'affiche.
Il est peu probable que les familles s'accumulent dans ce SUV plutôt qu'un SUV, et en tant que partenaire quotidien pour les célibataires ou les couples, cette dernière série 2 Gran Coupé devrait être une chose assez bougie avec laquelle vivre.
Il naviguera sans effort et tranquillement à des vitesses d'autoroute avant de se divertir intelligemment. Pas une telle bizarrerie après tout, alors.
