L'achat d'une nouvelle voiture convertible est devenue une entreprise délicate. Recherche seulement une décennie ou deux et presque tous les fabricants grand public ont offert un dépôt accessible.
La marche du SUV l'a cependant réduit à un marché de niche. Si vous voulez une jolie petite cabrio fraîche de l'usine, vous avez une piscine décevante pour pêcher, vos options réduites à une Mazda MX-5 ou ceci – le nouveau mini-cabriolet.
Le dernier membre de la Mini Famille de quatrième génération, il ressemble à la partie, partageant les phares aux yeux de biche de ses frères et sœurs.
Cependant, une courte promenade à l'arrière révèle quelque chose d'étrange – les mêmes ovales de feu arrière que la voiture sortante. Cela expose que, un peu comme son frère à hayon, les morceaux gras en dessous ne sont pas frais.
Au moins dans les voitures à essence; Les mini haledants électriques profitent d'une nouvelle plate-forme. Ici, le transfert est plus évident, les nouveaux feux arrière minces de la marque qui ne sont pas à la hauteur des besoins structurels d'une voiture ouverte.
Ne vous inquiétez pas, cependant, car il y a beaucoup d'autre à apprécier. Les acheteurs australiens obtiennent le choix de trois groupes motopropulseurs, tous des turbos à essence quatre cylindres de 2,0 litres. Le Cooper C commence à 57 785 $ (en voiture) et offre 120 kW, 250 nm et 0-100 km / h en 8,2 secondes.
Les cinq autres Grand vous permettent un cabriolet Cooper S et son sprint de 150 kW, 300 nm et 6,9 secondes tandis que le cabriolet John Cooper de la gamme fait des revendications convertibles de 170 kW, 380 nm et 6,4 secondes pour 71 000 $.
Non, pas EV – du moins pas encore. Le cabriolet de troisième génération a offert un plug-in Cooper SE avec un prix ciel et une production strictement limitée. Il est également resté exclusivement en Europe.
Peut-être que son orteil dans l'eau n'a pas été jugé réussi, mais il est un peu triste de ne pas avoir encore l'option ici.
Les minis se sentent toujours à la maison en train de se déchaîner dans les villes et l'idée de le faire en quasi-silence par une journée ensoleillée – des potins de la troustte se déversant dans sa cabine idiosyncrasique – est plutôt attrayant. Attendons et voyons.
Pour l'instant, nous avons essayé l'option Middlemost, le Cooper S. Comme tous les nouveaux minis alimentés par glace, son moteur est jumelé exclusivement à une auto à sept vitesses et à moins que vous n'ayez opté pour un pack d'options de sport JCW de 5 000 $, c'est sans paletterie également.
Parfaitement acceptable pour une croisière insouciante sur la côte, à laquelle cette voiture se prête si bien, mais quelque chose de déception pour ceux d'entre nous qui aiment conduire.
Parce que mon garçon, est le mini encore bon à ça. Les cabriolets Cooper S et JCW obtiennent un renforcement du châssis supplémentaire et ce premier avant-goût – dans les collines serrées et tordantes au-dessus de Barcelone – est extrêmement positive.
Il se sent aussi pointu et précis que les minis l'ont toujours été, le front en glissant docilement dans les coins et sa queue après impatience derrière. Les itérations antérieures de Mini pourraient être très satisfaisantes dans les virages et cela est plus prévisible et mature en comparaison.
La balade est tendue mais accomplie et nous n'avons pas pu détecter aucun shimmy majeur dans sa structure. Garder ces vieux feux arrière a porté ses fruits.
Le Cooper S est également rapide, le moteur qui plane vers sa ligne rouge alors que vous lié sur la route avec encore plus d'empresses que ne le suggère sa fiche de spécifications. Cette unité de 2,0 litres peut être un peu bourru dans ses étendues plus élevées, mais la boîte de vitesses est largement bien calibrée pour le travail.
Sélectionnez le fromage intitulé «Mode go-kart» dans son énorme écran central et il s'accroche attentivement aux engrenages inférieurs, mais c'est précisément ce dont vous avez besoin lorsque les pagaies sont devenues AWOL.
Dans des modes plus calmes (et avec une conduite plus calme), la boîte mélange bien et en douceur à travers ses ratios. Parfait pour le moment où vous essayez de pousser sa consommation de carburant de 6,6 L / 100 km.
Mais quelle que soit votre coup de pied, c'est un bon endroit pour le faire. Mini cloue les intérieurs en ce moment et l'écran tactile à plaque de dîner est une chose envoûtante à s'asseoir devant (elle est facilement utilisable pour les deux occupants avant).
Son affichage OLED haute résolution surprenant est suffisamment impressionnant dans ses parents durs, mais ici, il sert un ACE supplémentaire. Avec le toit vers le bas et le soleil rayonnant, l'écran conserve sa clarté d'une manière que la plupart des autres Cabrios ne peuvent que rêver.
Les matériaux intérieurs sont tous très sympathiques également, avec la plupart des surfaces vêtues de tissus techniques originaux qui font vraiment une vertu de mini fonctionnant à l'extrémité plus abordable du spectre.
Le tableau de bord est un point culminant particulier, avec un éclairage ambiant caché sous les couleurs dont vous changez lorsque vous traversez le nombre généreux de modes de conduite de la voiture. Le kart est signalé par un éclairage rouge agressif, naturellement…
Le toit souple lui-même est un peu comme avant – un grand élément de tissu qui se range par voie électronique en 18 secondes, avec un mode de toit ouvrant à mi-chemin lorsque vous avez envie d'air frais mais un ordre secondaire d'intimité.
Entièrement ouvert, son effet de landaume mange toujours dans la visibilité arrière, tandis que la capacité de coffre de 160 litres en baisse est tout aussi avare qu'auparavant. Gardez le toit en haut et la silhouette grimpe à 215 litres, mais qui veut manquer la chance d'un gré de soleil impromptu parce qu'ils ont trop emballé?
Plusieurs packs d'options offrent un grand emblème de drapeau d'union sur le toit pour vraiment tromper le patrimoine britannique de Mini – et la production de mini-convertibles est revenue à Plant Oxford après une décennie de la pause. Même cet écrivain britannique s'en va.
Ignorant ces pagaies absentes, l'équipement est solide, avec des spécifications de base apportant une navigation de réalité augmentée, un régulateur de vitesse adaptatif et des fonctions d'assistance au parc.
La technologie excessive dans un petit mini dinky, peut-être, mais tout cela aide le cabriolet à combattre son seul véritable rival – le Sprightlier encore, le MX-5 à entraînement arrière – qui a un RRP inférieur dans la garniture à toit souple. Le Mini vous donne deux sièges supplémentaires, mais uniquement pour vos copains les plus minces.
Les autres cabriolets sur le marché australien coûtent beaucoup plus. Même avec ses versions plus sophistiquées, la Mini fonctionne à la moitié du coût d'un cyberster MG, tandis que VW n'en est pas expédié au-dessus du T-Roc Cabriolet.
Le Soleil s'est placé sur un marché ouvert diversifié, mais au moins il brille toujours à Mini.
