Peu de choses se complètent aussi bien qu'une simple trappe européenne et des fusées éclairantes massives, inconvenantes, peut-être indécentes. La Renault 5 Turbo originale était une supermini découpée et remixée, une berline économique lente et pas particulièrement mémorable, à l'exception de son incarnation quelque peu tristement célèbre aux États-Unis sous le nom de Le Car. La transmission transversale a été creusée sous le capot et transplantée à l'arrière, avec une bonne quantité de pièces provenant d'autres modèles Renault et Alpine et une carrosserie gonflée.
Le résultat aurait pu être un monstre de Françaisenstein, mais au lieu de cela, cette petite trappe à moteur central s'est avérée une arme de sport automobile intelligente et efficace, même face au système de transmission intégrale ascendant Audi Quattro. Et aussi, un modèle pour les espèces de voitures à hayon les plus chaudes et les plus exotiques, avec une transmission transversale à l'arrière, comme la dernière (et dingue) Renault Clio V6.
La nouvelle Renault 5 Turbo 3E est à la fois délicieusement similaire à son grand ancêtre et très différente. D’une part, le look est parfait. Renault a présenté un concept pour un renouveau similaire de la 5 Turbo en 2022 (ci-dessus, avec un fond rose), mais il ressemblait davantage à une 5 classique ayant fait l'objet d'une sérieuse cure de jouvence. Génial, bien sûr, mais ce Turbo 3E en intention de production/aperçu de production est une affaire plus sérieuse et s'appuie sur la Renault 5 EV actuellement en vente en Europe. C'est définitivement rétro, mais pas de manière odieuse, et s'inscrit parfaitement dans le moment que nous traversons du point de vue de la conception automobile dans lequel un véhicule électrique comme celui-ci prend tout son sens. Regardez les Hyundai Ioniq 5 et N Vision 74 inspirées de Giugiaro, et même le langage de conception Neue Klasse de BMW.
Mais étant donné l'emballage compact et la flexibilité d'installation des moteurs électriques, la nouveauté de transformer une voiture économique à traction avant en une homologation spéciale à propulsion arrière et à moteur central ne se traduit pas. Cela n’enlève rien à ce que le Turbo 3E offrira réellement, dynamiquement, car cela semble sauvage.
Renault promet qu'il sera doté d'une propulsion arrière via ce que les informations de presse suggèrent être des installations de moteurs électriques montées sur le moyeu. Cela devrait rendre le Turbo 3E très excitant et permettre également des ajustements très avancés et très rapides de la traction et de la puissance sur l'essieu arrière. Et, bien sûr, une grosse vague de couple à l’arrêt. Les chiffres provisoires sont « plus de 507 ch » et un temps de 0 à 100 km/h de 3,5 secondes, ce qui semble très amusant.
Renault ne vend pas de voitures en Amérique, bien sûr, et avec le récent départ du PDG de Stellantis, Carlos Tavares, toutes les rumeurs et allusions de ces dernières années sur la réémergence de diverses marques de Stellantis en Amérique sont probablement en suspens, voire complètement mortes. . Cela dit, la R5 Turbo 3E a l'air fantastique et, d'après les détails limités fournis, sonne comme une émeute. Merci à l'entreprise d'avoir indiqué qu'elle construirait également la chose. À tout le moins, nous, Américains, pourrions avoir une option de location de voiture très intéressante pour des vacances en Europe.
