Si vous vivez sous un rocher ou si vous venez de vous réveiller d'un long coma, les voitures ne sont plus vraiment une chose. Ils ne sont ni brillants ni nouveaux, comme Moo Deng, l'hippopotame pygmée apparemment toujours mouillé et génétiquement connecté à Internet qui défie Taylor Swift pour attirer l'attention mondiale d'un zoo thaïlandais. Ils ne sont pas non plus totalement morts et partis. Tout comme les résultats de recherche Google de la deuxième page, les berlines, les berlines et autres non-SUV ou camions sont toujours là, hors des feux de la rampe mais disponibles pour les détectives avertis.
Il ne faut donc pas s'étonner que Tendance automobileLe palmarès de la Voiture de l'année 2025 est parmi les plus petits jamais vus, avec peu de nouveaux véhicules qualifiés grâce à un nouveau groupe motopropulseur, une refonte totale ou des changements substantiels, ou les deux, et une poignée de véhicules qualifiés n'étaient néanmoins pas disponibles lors de nos tests. La nouvelle Challenger Daytona tout électrique de Dodge ? Pas encore prêt. La nouvelle 911 Carrera de Porsche ? En attendant qu'un navire traverse l'Atlantique. La berline électrique ID7 de Volkswagen ? Retardé.
Alors que notre personnel descend sur le California Proving Ground de Hyundai, près de Mojave, seules 21 voitures portant 14 plaques signalétiques sont là pour nous accueillir. Bien que ce petit nombre fasse probablement rager nos collègues qui ont travaillé dur pour le programme trois fois plus grand du SUV de l'année de cette année, le défi n'est pas plus léger ici. Au contraire, ce peloton serré du COTY 2025 regorge de joueurs sérieux, et choisir un gagnant parmi eux s’avérerait difficile.
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- 2025 COTY Concurrents | Finalistes
Il y a une nouvelle Toyota Camry, pour commencer, qui fait avancer le jeu des véhicules intermédiaires avec une gamme entièrement hybride et de nouveaux ratés. La famille Civic de Honda a le même aspect, mais entre en 2025 avec de tout nouveaux groupes motopropulseurs, dont un puissant hybride ; cette même génération de Civic a obtenu un clin d'œil finaliste lorsqu'elle était toute nouvelle en 2022 – et c'est maintenant un concurrent fort. BMW a envoyé une paire de ses nouvelles i5, essentiellement les toutes premières berlines électriques de la Série 5.
Et il y a des minivans ! Vous avez peut-être oublié qu'elles concourent en tant que voitures dans nos prix de l'année, et non en tant que SUV (et certainement pas en tant que camions, bien que les fourgonnettes commerciales pleine grandeur à carrosserie sur châssis le fassent). Ceux-ci n'apparaissent pas souvent au COTY, notamment parce que si le monde de l'automobile est devenu plus petit, le monde des mini-fourgonnettes est à la limite du moléculaire ; les élections présidentielles entièrement nouvelles ou fortement révisées sont moins fréquentes. Pourtant, cette année, nous en avons deux – sans compter l'Odyssey légèrement révisée de Honda, qui n'est pas admissible en raison de son groupe motopropulseur de report – le Kia Carnival, nouvellement habillé de tôle cosplayant un SUV avec une nouvelle option hybride, et le tout électrique. , très attendu Volkswagen ID Buzz.
Bref, même parmi ce petit nombre de véhicules, il y avait beaucoup de diversité en termes de puissance (essence, électrique et hybrides), de taille (de la nouvelle Fiat 500 au Carnival et ID Buzz), de prix de base (27 345 $ à 120 495 $). et la forme (tous les styles de carrosserie, à l'exception d'un cabriolet). Il y a même plusieurs participants sans concurrents directs à l'OTY de cette année ou ailleurs. Le 500e et l'ID Buzz vont-ils s'arrêter ?
Il y aurait des surprises, et nous devrons nous pencher sérieusement sur nos critères de l'année (performance de la fonction prévue, progrès en matière de conception, excellence de l'ingénierie, valeur, efficacité et sécurité) pour garder cette chose sur la bonne voie. Mais rien ne pouvait nous préparer à ce que nous avons trouvé dans l'un des coffres de la Camry : un ensemble complet de dossiers de siège arrière de rechange de couleur assortie (pas de coussins, curieusement). Nous ne savons pas pourquoi Toyota nous a envoyé une voiture avec des sièges supplémentaires, mais de nombreux juges ont attribué des points à la première Camry avec plus de cinq sièges depuis les années 90.
Un autre choc ? La plupart des juges ont apprécié ID Buzz bien plus que prévu. La Camry fait valoir qu'elle est la meilleure berline intermédiaire que vous puissiez acheter, et même la 500e de Fiat a reçu un certain amour. Quelques juges pensent même qu'il est exceptionnellement performant par rapport aux critères : après tout, ses performances dans la fonction prévue sont hors du commun. Il s’agit d’un véhicule électrique urbain petit et léger avec une autonomie décente pour sa taille. Nous ne reprochons pas aux Mustangs d'avoir deux portes et d'être moins polyvalentes que les berlines intermédiaires de prix similaire, n'est-ce pas ?
Il est difficile de sélectionner des voitures pour atteindre nos finalistes, mais le peloton qui émerge est en or, voire totalement sans controverse. Les juges sont divisés sur le style de la Kia K4 compacte et abordable : on l'aime ou on la déteste, la plupart conviennent qu'elle est accrocheuse. Certains peuvent regarder au-delà du niveau sonore tout simplement acceptable du groupe motopropulseur et de l'habitacle de la Civic non hybride ; d'autres pensent que c'est assez accablant pour entraîner avec lui l'excellente nouvelle Civic Hybrid. Une division similaire émerge sur les opportunités d'emballage manquées et l'étage élevé de l'ID Buzz, qui font de l'entrée et de la sortie une expérience unique, ou si celles-ci représentent des nouveautés intéressantes qui le distinguent. Les gens commencent à s’intéresser à la mini-fourgonnette flamboyante, ce qui brouille les critères à prendre en compte.
Alors que nos boucles routières avec les finalistes se terminent, il semble que le prix de cette année soit l'affaire de n'importe quelle voiture à gagner. Si nous recommandons volontiers n'importe lequel de nos finalistes, celui qui se hissera au sommet en 2025 n'est pas étranger à l'excellence totale, tant par rapport à nos critères qu'au sens généralement admis du terme. Comme on dit, c'est le mieux ou rien.
