Examen des avantages et des inconvénients de la Kia K5 2025 : le choix le plus sportif ?

Kia a fait du travail au cours des dernières années pour rendre sa gamme plus sportive – et plus distincte de sa cousine corporative, Hyundai – et la berline intermédiaire K5 a été en quelque sorte une étude de cas pour ces changements. Avec son apparence moderne et angulaire saisissante et un nouveau groupe motopropulseur de base pour l’année modèle 2025, peut-il maintenir cet élan ou même s’appuyer sur lui ? Gagner 11 ch et de nouveaux affichages sur le tableau de bord est un bon début ; perdre le turbocompresseur de l'année dernière et un peu de couple ? Moins.

Nous voulons vraiment aimer le K5 mis à jour, car il semble bon à la plupart de nos juges et Kia écoute clairement les commentaires des clients pour mieux rivaliser avec les poids lourds de la catégorie comme la Toyota Camry et la Honda Accord. Elle se qualifie pour le concours de Voiture de l'année de cette année en passant à un moteur 4 cylindres en ligne non turbo de 2,5 litres développant 191 chevaux et 182 lb-pi sur la majeure partie de la gamme, à l'exception du modèle GT plus puissant de 290 chevaux (qui , sans aucune modification de son 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,5 litres, ne se qualifie pas pour le COTY cette année). Le moteur de 2,5 litres développe 11 chevaux de plus mais 13 lb-pi de couple en moins que le I-4 turbocompressé de 1,6 litre qu'il remplace, et il est lié exclusivement à une transmission automatique à huit vitesses.

À l’intérieur, le K5 est un endroit plutôt agréable. La nouvelle interface à double écran semble haut de gamme et est facile à naviguer avec des réponses précises. L'emballage est également impressionnant, avec la même garniture de l'avant menant à la rangée de sièges arrière (la Honda Accord et la Toyota Camry perdent leur confort à mesure que vous reculez dans l'habitacle) et beaucoup d'espace dans l'habitacle pour que les passagers soient à l'aise. le dos aussi. Par rapport à nos critères de test pour la Voiture de l'année, la K5 obtient une valeur globale élevée, avec de nombreux choix de niveaux de finition et quelques options souhaitables.

Cependant, le K5 ne répond pas au reste de nos critères. Son design mis à jour n’est pas vraiment assez avancé au-delà du précédent lifting de 2021, qui a introduit la plupart du langage de style que nous voyons aujourd’hui. Plusieurs juges notent que la K5 est un bon conducteur au quotidien, mais sa dynamique peut s'effondrer un peu lorsque vous la poussez très fort, ce qui entrave sa capacité à marquer des points dans la catégorie des performances prévues compte tenu de l'angle « sportif » de la berline.

Le nouveau moteur de base à quatre cylindres a été critiqué comme étant « bruyant » au ralenti et sous la pression d'une conduite plus dure par plusieurs juges, et il y a un faux moteur bruyant avec trois niveaux de volume pour amplifier encore les choses. Nous l'avons éteint. On ne peut s'empêcher de se demander ce qu'un groupe motopropulseur hybride, plutôt qu'un seul moteur à essence de plus grande cylindrée, ferait pour améliorer la dynamique, comme sur les nouvelles Camry et Accord hybrides, qui placent la barre en matière de satisfaction de conduite dans la berline intermédiaire. espace. Ce moteur lutte contre l'indécision de la transmission sur les routes sinueuses, où souvent le K5 essaie de passer aux rapports supérieurs ou de maintenir des rapports plus élevés, même à mi-virage. Reculez même d'un cheveu la pédale d'accélérateur, et le moteur de 2,5 litres est coupé au niveau des genoux par un passage à la vitesse supérieure, le laissant à la traîne à moins que vous ne gardiez l'accélérateur enfoncé.

Le système de transmission intégrale en option est également nouveau pour 2025 ; on n'a pas l'impression que cela ajoute trop, même si les K5 ainsi équipés poussent moins dans les virages. La voiture semble simplement plantée lorsque vous la lancez.

Tout compte fait, le K5 mis à jour conserve son côté sportif, son nouveau moteur et tout, mais il pourrait être bien meilleur. Si le moteur n'avait pas un son si dur, si la transmission était plus intelligente, si… eh bien, il y a trop de hypothèses ici – et pas assez d'excellence par rapport à nos critères – pour que le K5 à essence puisse se battre pour le sommet de sa catégorie. une classe de plus en plus hybridée, sans parler de notre prix de Voiture de l'année.

Cet examen a été réalisé dans le cadre de nos tests de Voiture de l'année 2025 (COTY), où chaque véhicule est évalué selon nos six critères clés : efficacité, conception, sécurité, excellence technique, valeur et performance de la fonction prévue. Les véhicules éligibles doivent être entièrement nouveaux ou considérablement révisés.