Le tout premier utilitaire de Kia sera lancé avec un moteur quatre cylindres turbodiesel, mais quels types de groupes motopropulseurs pouvons-nous nous attendre à rejoindre la gamme sur la piste ?
Alors que le design extérieur de la Kia Tasman a dominé une grande partie des réactions en ligne depuis le dévoilement du très attendu ute la semaine dernière, les groupes motopropulseurs – ou groupe motopropulseur – ont été le prochain sujet le plus brûlant.
Lancé exclusivement avec un moteur turbodiesel de 2,2 litres, une grande partie des spéculations récentes sur le véhicule se sont concentrées sur ce qui pourrait arriver au Tasman en termes de variantes essence plus puissantes, ainsi que d'options hybrides et électriques.
Jetons un coup d'œil à ce qui a été confirmé, à ce qui a été supposé et à ce que nous nous attendons à voir plus tard.
Quatre cylindres turbodiesel uniquement au lancement
La seule option de groupe motopropulseur disponible au lancement en Australie sera le moteur quatre cylindres en ligne turbo-diesel de 2,2 litres de Kia, que l'on retrouve également dans d'autres modèles tels que le grand SUV Sorrento et le véhicule de transport de personnes Carnival.
Ce moteur produit 154 kW de puissance et 441 Nm de couple, ce qui correspond à des concurrents clés tels que le Ford Ranger en termes de puissance mais pas de couple – ce modèle est équipé d'un quatre cylindres diesel biturbo de 2,0 litres développant 154 kW/500 Nm.
Dans la Kia, le groupe motopropulseur est exclusivement associé à une transmission automatique à huit rapports – aucune boîte manuelle n’est proposée – et Kia affirme qu’il peut accélérer de 0 à 100 km/h en 10,4 secondes et atteindre une vitesse maximale de 185 km/h.
Turbo-essence disponible à l’étranger
En Corée, le Tasman sera disponible avec un moteur turbo-essence à quatre cylindres en ligne de 2,5 litres, également couplé à une transmission automatique à huit rapports.
Le moteur turbo-essence délivre plus de puissance (206 kW) et moins de couple (421 Nm), ce qui permet une accélération de 0 à 100 km/h plus rapide en 8,5 secondes ; la vitesse de pointe reste inchangée à 185 km/h.
Les marchés du Moyen-Orient et d'Afrique pourront choisir entre les quatre turbo-diesel et turbo-essence, mais le 2,5 litres n'est pas prévu pour l'Australie.
Peut-on s’attendre à un V6 essence ?
Le long battage médiatique préalable au lancement du Tasman a donné lieu à de nombreuses spéculations sur une potentielle variante haute performance, utilisant potentiellement le V6 biturbo trouvé dans des véhicules tels que la Kia Stinger et plusieurs modèles Genesis.
Ce moteur de 3,3 litres produit une puissance de 274 kW/510 Nm, ce qui donnerait la possibilité de proposer des variantes principales de plus grande puissance.
Cependant, cela semble peu probable, du moins pour le moment, principalement en raison de la prochaine norme d’efficacité des véhicules neufs en Australie.
Qu’en est-il d’un rival Raptor haute performance ?
Parler à À la poursuite des voitures Après le lancement du Tasman la semaine dernière, Roland Rivero, directeur général de la planification des produits chez Kia Australie, a déclaré : « Je comprends l'effet de halo d'un véhicule de type Raptor, mais nous devons être conscients de ce qui s'en vient ».
« La réglementation sur le CO2 sera là et nous nous pencherons plutôt sur l'essence V6 qui est actuellement utilisée dans nos autres gammes de véhicules, pour savoir si leurs mélanges et rôles respectifs vont commencer à diminuer, car que cela nous plaise ou non, la réglementation est là, il arrive et les sanctions sont élevées ».
Rivero a ajouté que les véhicules à six cylindres représentent moins de 20 pour cent des ventes dans le segment ute, et que la marque « cible les 80 (pour cent) » du marché ute constitués par les ventes de quatre cylindres.
Même si un futur V6 Tasman semble « hautement improbable », il n'a pas été complètement exclu, Rivero ayant également déclaré aux médias lors du lancement du Tasman la semaine dernière : « nous avons un long cycle de produit et on ne sait jamais », a déclaré Rivero. .
Qu’en est-il de l’énergie hybride et électrique ?
En discutant du potentiel d’un Tasman essence V6, il est devenu évident qu’une option Tasman électrifiée serait plus probable à la lumière des nouvelles réglementations en matière d’efficacité.
Rivero a déclaré aux médias la semaine dernière que la marque « étudiait des options de groupes motopropulseurs à l'avenir qui les aideraient à naviguer dans NVES », et a également déclaré précédemment À la poursuite des voitures que l’électrification était « définitivement envisageable (pour Tasman) ».
Certes, le fait d'avoir développé une toute nouvelle plate-forme pour le Tasman lui confère un net avantage en matière d'intégration de groupes motopropulseurs électrifiés et il serait peu probable que Kia n'ait pas développé la plate-forme sans la « pérenniser » pour l'électrification.
Cependant, en parlant à À la poursuite des voitures Après le lancement la semaine dernière, Rivero a également ajouté que même si les options électrifiées sont plus probables « à l'avenir » par rapport à un V6, elles devraient être ajoutées à la gamme « sans compromettre les choses dont les clients ont besoin et veulent ».
« Par exemple, si cela impliquait le coût d'une capacité de remorquage de 3,5 tonnes, nous aurions alors besoin de l'examiner un peu en détail », a déclaré Rivero.
« Mais là encore, peut-être que le client, le client de flotte du futur commencera à ajuster ses besoins.
« Ils visent également une empreinte carbone plus verte et plus petite, alors peut-être que les besoins et les désirs changeront et que nous devrons évoluer et suivre cela. En fin de compte, c’est le marché qui dictera ».
Des options plus électrifiées commencent maintenant à émerger sur le marché.
La semaine dernière, BYD a annoncé le prix de son Shark 6 ute, le premier ute électrique hybride rechargeable à être lancé en Australie – au prix de 57 900 $ et offrant une puissance totale de 321 kW/650 Nm – et battant le prochain Ford Ranger PHEV sur le marché.
