Quand le partage de plateforme est une déception

Tous les constructeurs automobiles ne peuvent pas créer une identité familière à travers leur gamme. Acura le fait. La marque haut de gamme de Honda insuffle une personnalité ciblée et engageante à ses véhicules tout en conservant la qualité et la valeur reconnues de sa société mère. Pour son premier véhicule électrique, Acura fait revivre une plaque signalétique d'un modèle controversé, mais alors que le ZDX original était en avance sur son temps, le ZDX 2024 est à la traîne.

Le nouveau ZDX repose sur des fondamentaux prometteurs. Acura développe toujours sa propre plate-forme EV, elle a donc fait appel à un partenaire improbable pour une technologie prête à l'emploi: General Motors, en particulier l'architecture qui sous-tend le Chevrolet Blazer EV, Tendance automobileest le SUV de l'année 2024. Le ZDX est fabriqué aux côtés du Blazer EV (et du Honda Prologue) dans l'usine GM de Ramos Arizpe, au Mexique.

Beaucoup de choses sont partagées entre le ZDX et le Blazer EV. Leurs empattements sont les mêmes et la batterie de 102 kWh disponible du Blazer EV est standard sur tous les modèles ZDX. Le logiciel d'infodivertissement de GM et le système de conduite mains libres Super Cruise sont adaptés avec la marque Acura. Certains éléments sont spécifiques au ZDX, comme Apple CarPlay et Android Auto, malheureusement indisponibles dans la plupart des futurs véhicules électriques GM, ainsi que le design et le réglage dynamique d'Acura.

Le résultat est que le ZDX n’a, a déclaré le directeur technique Frank Markus, « pas un seul atome qui communique une quelconque ressemblance ou affiliation avec la marque Acura ». Le design extérieur est attrayant, bien qu'il ne s'agisse clairement que d'une carrosserie signée Acura déposée sur des points d'attache définis par GM. (Un certain nombre de rédacteurs ont également décrié la section de garniture chromée couvrant les montants C et D comme rappelant une barre de landau.) Cette notion continue de produire un effet insatisfaisant à l'intérieur, où le rédacteur en chef mexicain Miguel Cortina a remarqué « beaucoup d'appareillages GM et essentiellement le même genre de design intérieur – pas original et beaucoup de réductions de coûts par rapport aux Acuras typiques.

Little soutient le mantra d'Acura en matière de « performances conçues avec précision » lors de la conduite du ZDX. Comparé à la conduite douce et flottante du modèle A-Spec ordinaire, le ZDX Type S en quête de performance est doté d'une suspension pneumatique plus ferme et offrant un contrôle plus serré de la carrosserie. Malgré cela, « cela semble si inhabituellement gigantesque et lourd », a déclaré Markus ; le grand volant et le rapport lent ternissent les deux variantes. La puissance est ample et le puissant freinage régénératif est appréciable. Pourtant, le ZDX aurait besoin de mieux conduire pour justifier à la fois son existence et le « A » sur son nez.

L'autonomie est bonne ; dans Tendance automobile les tests des deux modèles ZDX ont parcouru près de 300 miles. Un taux de charge maximum de 190 kW n’est pas si impressionnant ; cela prolonge les arrêts des chargeurs rapides, notamment parce que ce taux chute peu de temps après le branchement.

Par rapport à ses équivalents Ultium dotés de badges GM, la valeur du ZDX est difficile à concilier. Il est considérablement plus cher que le Blazer EV et comparable à la séduisante et plus luxueuse Cadillac Lyriq. « Je comprends qu'Acura s'associe à GM pour qu'elle puisse mettre un produit sur la route alors que sa plate-forme interne est encore en attente de plusieurs années », a déclaré la rédactrice en chef de Détroit, Alisa Priddle. « Mais le partage de plateforme peut être bien fait. Ce n'est pas le cas ici. Cela ne ressemble pas à une Acura. Plutôt un compromis de coentreprise. Le rédacteur en chef des fonctionnalités, Scott Evans, était d'accord. « Il est tellement similaire à ses camarades de plateforme et coincé dans cet étrange milieu où il n'a pas de proposition de vente unique », a-t-il déclaré.

Espérons que la prochaine plate-forme EV d'Acura accueillera des véhicules qui sont de véritables Acuras. Le ZDX 2025 n’en est pas un.

Cet examen a été réalisé dans le cadre de nos tests SUV de l'année 2025 (SUVOTY), où chaque véhicule est évalué selon nos six critères clés : efficacité, conception, sécurité, excellence de l'ingénierie, valeur et performance de la fonction prévue. Les véhicules éligibles doivent être entièrement nouveaux ou considérablement révisés.