La refonte de la gamme Nissan bat son plein et a enfin atteint son intermédiaire vieillissant. Comme cela a été le cas avec certains de ses parents récemment rafraîchis, le Nissan Murano 2025 fait l’objet d’une belle cure de jouvence plutôt que d’un remplacement total.
Un nouveau look
Il aura certainement l'air beaucoup plus frais dans les salles d'exposition grâce à un lifting qui le met en conformité avec le nouveau langage de conception de Nissan. Les feux de jour « cachés » dans la calandre attireront le regard des gens et s'allumeront pour former la dernière version du nez « V-motion » de Nissan. Ceux-ci et les phares à LED en forme de cube sont un grand changement par rapport aux graphismes pointus et swoopy du modèle sortant.
Les choses sont également rangées à l’arrière. Un nouveau hayon et un nouveau pare-chocs cachent l'essuie-glace arrière et les embouts d'échappement, tandis que la plaque d'immatriculation est poussée vers le pare-chocs pour vraiment mettre en valeur les nouveaux feux arrière à LED pleine largeur que tout le monde utilise ces jours-ci. Le hayon est alimenté sur tous les modèles, tandis que la garniture supérieure est dotée d'un capteur de coup de pied qui peut (ou non) lire votre pied.
Sur le côté, le design du « toit flottant » a finalement disparu, remplacé par un toit noir séparé de la carrosserie par une longue pièce arquée de garniture argentée. Les rétroviseurs sont descendus jusqu'aux portes, les poignées sont désormais de la couleur de la carrosserie et les garnitures au bas des portes ont été atténuées.
Vue sous n’importe quel angle, la nouvelle position sera difficile à ignorer. Nissan a évasé les ailes pour couvrir des roues aussi grandes que 21 pouces et, ce faisant, a augmenté la largeur du Murano de 2,6 pouces.
Des fouilles plus agréables
L'intérieur est également un destinataire lumineux, dans le but de faire du SUV davantage un « sanctuaire pour la route », pour reprendre les mots de Nissan. L'idée est réellement vendue par un nouveau matériau de garniture appelé «verre de Murano», dont la couleur change avec la lumière et qui doit son nom à la verrerie de l'île vénitienne de Murano. Les nouveaux sièges avant chauffants, ventilés et massants en option sont également utiles.
Ailleurs sur le tableau de bord, des commandes de climatisation tactiles inspirées du Nissan Ariya réduisent le nombre de boutons et des écrans jumeaux de 12,3 pouces dominent le design. Ils peuvent être équipés d’applications Google intégrées, notamment Maps, ainsi que de CarPlay et Android Auto sans fil. Les morceaux, quelle que soit la source, peuvent être diffusés via un système stéréo Bose à 10 haut-parleurs en option, tandis que toutes les versions bénéficient d'une suppression active du bruit pour un intérieur plus silencieux. Quoi qu'il en soit, il y a toujours un bouton de volume au centre du tableau de bord.
Lors de la navigation dans des endroits restreints, l'écran d'infodivertissement central ajoute de nouveaux affichages de caméra à la caméra à 360 degrés en option existante, y compris huit vues 3D prédéfinies et une fonction qui vous permet de voir « à travers » le capot en assemblant plusieurs flux de caméra. Les écrans sont entourés de textiles cousus pour un aspect et une sensation plus doux et le groupe d'instruments est encadré par un nouveau volant à deux branches à fond plat.
Trois nouveaux thèmes de design intérieur égayent les choses à l’aide d’un éclairage d’ambiance LED personnalisable de 64 couleurs et d’un toit ouvrant panoramique en option. Les versions supérieures reçoivent également des sièges en cuir véritable. Ces sièges de la première rangée bénéficient également d'une plus large gamme de réglages pour trouver la position parfaite et désormais, le conducteur et le passager bénéficient de série d'airbags genoux. Entre elles, une nouvelle console centrale offre plus de rangement grâce à un levier de vitesses à bouton-poussoir, qui laisse également de la place pour un chargeur de téléphone sans fil standard.
Pour une fois dans une voiture non luxueuse, les passagers arrière reçoivent également un peu d’amour. Les dossiers des sièges avant plus fins offrent plus d'espace pour les jambes à l'arrière et la mousse de siège « Zero Gravity » de Nissan a finalement fait son chemin vers l'arrière pour une assise plus confortable. Les portes s'ouvrent désormais plus largement pour faciliter l'entrée, la sortie et le chargement et offrent également des stores escamotables pour plus de confort. Un nouveau support sous le siège améliore la sécurité en cas de collision pour les personnes assises à l'arrière.
Puissance moderne
De loin, le plus grand changement mécanique se produit au cœur des choses avec l'ancien V6 de 3,5 litres disparu et bientôt oublié, remplacé par le quatre cylindres en ligne turbocompressé à compression variable « VC-Turbo » de Nissan. La puissance passe de 260 ch à 241 ch, mais le couple grimpe de 240 lb-pi à 260 lb-pi. Il est accompagné de série d’un arrêt/démarrage du moteur au ralenti et d’une direction assistée électrique. Plus important encore, la transmission à variation continue, profondément détestée, a disparu, remplacée par une boîte automatique à neuf rapports.
Malgré le nouveau groupe motopropulseur, l’économie de carburant est un échec. Le kilométrage en ville passe de 20 mpg à 23 mpg, mais le kilométrage sur autoroute passe de 28 mpg à 24 mpg. En conséquence, l’économie de carburant combinée reste la même à 23 mpg. Les cotes sont les mêmes pour les modèles à traction avant et à traction intégrale, et la transmission intégrale est de série sur les versions supérieures.
Ailleurs en dessous, les ingénieurs de Nissan ont amélioré les amortisseurs avec de nouvelles unités sélectives de fréquence qui devraient améliorer la qualité de conduite. Sinon, le Murano reste toujours le même en dessous. Même plate-forme vieille de dix ans avec la même conception de suspension, même structure sous-jacente avec quelques améliorations.
Du côté positif, il prend désormais en charge à la fois ProPilot Assist et ProPilot Assist 1.1. Chaque système regroupe un régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie, mais la version 1.1 permet au système de lire l'itinéraire dans le système de navigation et de ralentir automatiquement dans les virages. Ils font partie de la suite d'aides à la conduite actives et passives Safety Shield 360 de Nissan.
Quand et combien ?
Le Murano mis à jour sera mis en vente « début 2025 », indique Nissan. Les prix seront annoncés plus près de ce moment-là, donc pour l’instant, nous ne pouvons que faire une supposition éclairée. Le modèle actuel commence à un peu plus de 40 000 $ avec destination, et nous pensons que les diverses améliorations apportées au nouveau modèle le feront probablement monter jusqu'à environ 42 000 $.
