Au cas où la question surgirait lors d'un quiz dans un pub ce week-end, le nom du Volkswagen Tiguan est un portemanteau de Tigre et d'Iguane – révélateur d'un mélange des traits de caractère des deux animaux, dit son constructeur.
Nous avons eu un aperçu rapide du nouveau modèle dans son Allemagne natale avant l'arrivée de la troisième génération en Australie au deuxième trimestre 2025, pour voir s'il satisfera un Tiguan-ist chevronné tout en attirant un public plus large. Et il s’avère que le lecteur est carrément conventionnel, même si son nom désormais familier reste carrément bizarre.
Bien qu'il y ait encore beaucoup de caractéristiques sympathiques héritées de la génération précédente, la personnalité du nouveau modèle penche davantage vers un lézard à sang froid que vers un chat sauvage fougueux.
Mais cela n’est peut-être pas une chose terrible pour une plus grande part d’acheteurs qui se soucient davantage de l’aspect pratique stoïque d’un SUV intermédiaire que des rayures et des dents pointues.
Commençons par le sujet subjectif – et sans doute la partie qui n'a pas d'importance ce que nous pensons – du style, qui s'est adouci d'un look anguleux et élégant dans le modèle de la génération précédente à un design plus arrondi et homogène pour ce 2025. voiture.
À l'avant, de grandes étendues de noir se chevauchent avec la calandre, comme si Volkswagen essayait d'économiser de l'argent sur la peinture de la couleur de la carrosserie. Ailleurs, de nombreuses lignes de panneaux auparavant incroyablement nettes semblent maintenant avoir été fondues au chalumeau avec cette nouvelle forme.
Le nouveau Tiguan est toujours un beau véhicule, mais on a l'impression que la nouvelle version essaie de s'intégrer plutôt que de se démarquer avec un design audacieux. Cela dit, une réduction de la traînée aérodynamique de 0,33Cd à 0,28Cd a été possible grâce au nouveau look, ce qui aura des avantages en termes d'économie de carburant.
Heureusement, il reste encore beaucoup de qualité et de design soigné à l'intérieur, ainsi qu'une bonne dose de technologie pour la nouvelle version.
On ne sait pas encore exactement à quoi ressembleront les différents niveaux de spécifications lorsque le nouveau modèle arrivera, mais un niveau d'équipement standard généralement élevé est attendu. Les versions standard auront un écran tactile central de 12,9 pouces tandis qu'un écran de 15 pouces est proposé dans les versions supérieures.
Il existe également un groupe d'instruments entièrement numérique, un affichage tête haute et un sélecteur de mode de conduite numérique intelligent pour une offre complète d'informations numériques.
Les phares matriciels à LED haute définition sont les premiers du genre à équiper un modèle basé sur le VW MQB, tandis qu'un éclairage d'ambiance à LED imprègne l'habitacle entièrement repensé.
Dans le cadre de l'évolution, une suspension adaptative avec amortisseurs à deux soupapes est désormais disponible et il existe une large gamme d'options de moteur mises à jour, même si l'Australie n'aura qu'une fraction des choix.
Il est probable qu'un R haute performance viendra plus tard, mais ne retenez pas votre souffle pour l'eTSI à hybride léger ou l'eHybrid rechargeable disponible en Europe et au Royaume-Uni. Il n’y aura pas non plus de diesel proposé.
Notre premier test a porté sur le 110TSI, qui se poursuit en 1,4 litre et représente la version de lancement. Il sera bientôt suivi par des 2,0 litres de milieu de gamme, dont le 150TSI qui remplace l'actuel 132TSI. Une version 195TSI constituera un successeur plus puissant du 165TSI et constituera très probablement la base d'une bombasse R-Line.
Le prix n'était pas disponible au moment de la rédaction, mais si le Tiguan d'entrée de gamme est disponible avec traction intégrale en standard, attendez-vous à ce qu'il comporte une petite prime par rapport à la variante actuelle la plus abordable, qui a une traction avant et un prix demandé de 44 000 $.
Les clients qui ont apprécié les deux premières générations de Tiguan pour leur maniabilité sportive et leur dynamique amusante seront heureux d'apprendre que la nouvelle version est encore meilleure. Il est véritablement sportif sur les routes sinueuses avec une excellente direction et une adhérence apparemment illimitée. Nous adorons le volant sportif et les sièges R-Line offrant un bon soutien.
Contrairement à de nombreux concurrents, la direction du mode de conduite Sport continue d'être légère au centre et n'ajoute du poids que lorsqu'un angle plus important est sélectionné. Dans la pratique, cette approche semble plus authentique sur le plan mécanique.
La puissance d'entrée de gamme de 110 kW est loin d'être suffisante pour arracher les pneus larges du toit noir dans les virages ou en accélération et le couple de 250 Nm est le facteur le plus efficace pour maintenir le rythme. C'est un moteur doux qui semble sain et qui fait beaucoup avec une petite cylindrée s'il ne met pas le feu à quoi que ce soit.
Même son de cloche avec la boîte automatique à double embrayage qui possède de multiples personnalités et constitue un bel accord. Lors de notre voyage, la jauge d'essence a à peine bougé et l'option moteur plus petit semble offrir un ensemble très frugal qui consolera en partie ceux qui espèrent un diesel.
Il y a cependant une soudaineté dans la conduite, que Volkswagen a toujours réussi à éliminer de l'excellent châssis MQB Evo dans un compromis entre la dynamique la plus pointue et le confort.
Notre voiture a été équipée des nouveaux amortisseurs adaptatifs, qui permettent de régler la suspension dans un réglage plus confortable. Cependant, il semble que l'équipe châssis ait donné un peu trop de responsabilités à la technologie intelligente plutôt qu'à la bonne vieille sélection des poids des ressorts.
Nous roulions sur des roues optionnelles plus grandes de 20 pouces (ou peut-être une partie du pack de style R-Line) et nous sommes sûrs que les équivalents plus petits de 17 et 18 pouces contribueraient à atténuer la conduite ferme, mais au moins un acheteur potentiel aura choix. Nous soupçonnons que votre famille Tiguan moyenne pourrait préférer quelque chose qui ne compromet pas le confort.
La variante légèrement épicée de 195 kW n'était pas disponible pour un échantillon lors de notre visite, mais nous avons eu un aperçu de la Cupra Terramar qui était équipée de la nouvelle itération de l'EA888 et d'un double embrayage à sept vitesses, offrant une bonne idée de comment on se sentira dans le Tiguan. En résumé, c'est un peu un champion.
Lorsqu'il est associé aux puissantes transmissions du moteur à essence, nous sommes certains que le réglage ciblé de la suspension aura plus de sens et sera mieux adapté.
Pour la nouvelle génération, le Tiguan a peu grandi mais a quand même réussi à trouver 37 litres d'espace de coffre supplémentaire, augmentant la capacité à un respectable 652 L. C'est la même histoire tout autour de l'habitacle du Tiguan avec des solutions de rangement astucieuses partout.
Le passage à un nouveau sélecteur de vitesses monté sur la colonne de direction irritera certains utilisateurs, mais il a libéré la console centrale pour plus d'espace et de fonctionnalités. Il y a des bacs de rangement profonds, de grands porte-gobelets et un astucieux chargeur de téléphone sans fil qui peut être recouvert par une étagère à charnière pour permettre de ranger davantage d'articles au-dessus lors de l'utilisation.
En dessous, un nouveau cadran de sélection de mode de conduite permet un défilement rapide à travers les différentes options avec un écran OLED sympa indiquant quel mode est sélectionné sans se référer à un écran séparé. Cela fonctionne aussi bien qu'il y paraît.
Pour encore plus d'espace, Volkswagen proposera une version encore plus longue comme elle l'a fait avec le Tiguan Allspace, et bien qu'elle partage une grande partie de l'évolution du Tiguan, elle est renommée Tayron pour la nouvelle génération.
Dans sa forme la plus grande, l'écran tactile de 15 pouces du Tiguan est très impressionnant et ne sera pas éclipsé par certaines des marques chinoises qui mènent la vaste course aux armements en matière d'écrans. Il regorge de superbes graphismes et de fonctionnalités intelligentes.
Nous aimons également l'éclairage d'ambiance LED qui change de couleur ainsi que le thème numérique en fonction des paramètres Atmosphère et Ambiance (notre choix est le bleu et le vert « Eternity ») même si nous n'avons pas eu assez de temps pour établir la différence entre une atmosphère et humeur – une pour le premier essai routier local.
En fait, le sentiment général de qualité et de design contemporain se retrouve dans l’habitacle du Tiguan avec de bons matériaux, une ergonomie améliorée et un design haut de gamme sans être ostentatoire – une autre façon pour VW de tenir à distance les marques concurrentes.
L'activation vocale est offerte par Ida, l'assistante virtuelle, et elle semble être suffisamment compétente, tandis que le groupe d'instruments numériques offre un bon niveau de personnalisation et trois « vues » supplémentaires.
C'est une autre bonne nouvelle dans la deuxième rangée de sièges, où une grande partie (sinon la totalité) de l'ajustement et de l'équipement de haute qualité est conservée. Les passagers arrière disposent de leur propre panneau de climatisation numérique, de sièges chauffants et d'une paire de prises USB-C, bien que celles-ci soient probablement destinées aux voitures haut de gamme.
Le nouveau Tiguan de Volkswagen a déjà reçu la note maximale de cinq étoiles par le programme européen d'évaluation des voitures neuves (ENCAP), ce qui est de bon augure pour les tests locaux et pour l'œil de l'ANCAP.
La suite complète de sécurité sera confirmée pour les variantes australiennes du Tiguan à l'approche de son heure d'arrivée, mais les points forts inclus en standard pour tous incluent l'AEB avec assistance d'écart et un système d'avertissement de sortie qui réutilise l'éclairage ambiant pour prouver un avertissement visuel si quelque chose approche lorsqu'un la porte est éclatée.
Il existe également un assistant de maintien et de changement de voie, une reconnaissance dynamique des panneaux de signalisation, une vue par caméra à 360 degrés, des airbags frontaux centraux ainsi qu'un rideau des deux rangées de sièges, ainsi que de nouvelles normes i-Size qui réduisent le risque d'installation incorrecte des sièges pour enfants.
Quiconque a apprécié de vivre avec un Volkswagen Tiguan pour son excellent équilibre entre fonctionnalité, dimensions idéales et maniabilité amusante adorera le modèle de troisième génération. Sa direction et ses capacités dynamiques générales n'ont jamais été aussi bonnes, avec des niveaux de contrôle de la carrosserie et d'implication du conducteur qui frisent ceux d'une berline chaude.
Il offre désormais encore plus d'espace intérieur que jamais avec quelques touches pratiques et astucieuses, tout en regroupant une technologie numérique haut de gamme, une meilleure ergonomie et un intérieur de haute qualité avec un design et des matériaux élégants.
Cependant, la maniabilité précise a un prix au détriment du confort absolu et le plus petit moteur que nous avons testé n'offre pas le niveau de performance correspondant.
Tout cela est cependant de meilleur augure pour les versions qui suivront le pionnier initial 110TSI avec plus de puissance et de couple et un équilibre de sportivité beaucoup plus logique.
