Il est probable que vous regardiez le prochain modèle le plus vendu de Cupra Australie. Pour l'instant, le SUV intermédiaire Formentor est le véhicule préféré de la marque espagnole au niveau local, principalement en raison de son style cool associé à une excellente dynamique sportive (car il s'agit essentiellement d'une berline chaude légèrement surélevée).
Mais lorsqu’il arrivera au début de 2025, le Terramar atterrira au milieu du foyer qu’est le marché des SUV intermédiaires haut de gamme.
Il contient des sacs du design fanfaron de la marque Cupra, y compris un nouvel air de famille qui s'étend à tous les modèles, en plus il y a un tas de nouvelles technologies impressionnantes et il a également une proposition pratique raisonnable.
Nous avons eu la chance de conduire le Terramar quelques heures seulement après sa première mondiale à Barcelone, en Espagne. Et même si ce n'était qu'un court tour, il suffisait de reconnaître sa conduite et sa maniabilité ludiques, son moteur sportif et son intérieur cool qui sont rapidement devenus des marques de fabrique de la marque.
Les prix et les spécifications exactes qui doivent encore être confirmés seront sans aucun doute les derniers facteurs décisifs, mais nous sommes enclins à penser que le dernier modèle issu de l'écurie de SUV sportifs Cupra a ce qu'il faut pour attirer de nombreux adeptes. Australie.
Il est important de souligner que la production du Terramar n'avait pas encore commencé au moment où nous avons effectué notre premier trajet et que toute qualité de construction ou autre anomalie peut être due au véhicule de pré-production assemblé à la main qui nous a été proposé – même s'il n'y avait rien. important à signaler.
Les prix et les spécifications doivent encore être confirmés mais se dessinent déjà avant un lancement local à la fin de l'année. Il ne serait pas déraisonnable de s’attendre à un prix de départ d’environ 55 000 $ avant les coûts routiers, nous dit-on.
Comme les autres modèles en vente en Australie, la version d'entrée portera probablement un badge V tandis que des variantes plus chères et plus sportives étofferont probablement la gamme avec VZ et VZx. Il existe également la possibilité d'un hybride rechargeable VZe.
Notre voiture d’essai était équipée d’une version haute puissance du très répandu moteur turbo EA888 de 2,0 litres envoyant 195 kW aux quatre roues – désigné par Cupra 4Drive – et d’une transmission automatique à double embrayage à sept rapports.
Il existe cinq options de groupes motopropulseurs en fonction du marché régional, dont un hybride léger de 1,5 litre et un hybride rechargeable plus sérieux doté de 200 kW et d'une batterie de taille décente de 19,7 kWh lui permettant de parcourir plus de 100 km en mode électrique uniquement.
Il est également compatible avec une charge de 50 kW, ce qui signifie qu'il ne s'agit pas seulement d'un PHEV à relativement longue autonomie, mais qu'il offre également une recharge rapide.
Les tailles de roues mesurent entre 18 et 20 pouces, tandis que les couleurs spéciales incluent Century Bronze et Encelade Grey pour un look Cupra entièrement satiné.
Des amortisseurs adaptatifs sont disponibles mais ne peuvent être inclus de série que sur le VZx le plus axé sur les performances, tandis qu'il en va de même pour un ensemble de freins Akebono en option avec des disques de 375 mm et des étriers à six pistons.
Toutes les versions disposent de la suite numérique complète d'un groupe d'instruments de 10,3 pouces et d'un écran central de 12,9 pouces ainsi que d'un affichage tête haute. Le chargement des appareils sans fil est également inclus, tout comme Android Auto et Apple Carplay sans fil.
Quelques matériaux durables sont disponibles pour certains revêtements intérieurs Terramar avec jusqu'à 100 % de plastique recyclé utilisé dans le textile Seaqual fabriqué à partir de déchets maritimes récupérés, ou le daim synthétique Dynamic, qui contient jusqu'à 73 % de bouteilles PET recyclées.
Pendant ce temps, les variantes plus performantes seront équipées d'un système audio Sennheiser à 12 haut-parleurs de 390 watts.
L'hybride rechargeable est le groupe motopropulseur le plus intéressant, le nouveau Terramar offrant une puissance combinée de 200 kW et une bonne dose de couple électrique. Nous pensons qu'elle pourrait être une option intéressante en tant que « voiture unique pour tout faire », surtout compte tenu de sa longue autonomie purement électrique.
Cependant, ce test devra attendre une arrivée locale et, à la place, nous avons pu essayer le 2.0 turbo qui partage une transmission avec la Volkswagen Golf GTI Mk8.5 mise à jour, bien qu'avec une transmission intégrale au lieu de la traction avant comme indiqué. dans la trappe chaude.
Bien qu'il soit logé dans une coque de SUV plus lourde, le moteur enthousiaste offre d'excellentes performances avec les 400 Nm calibrés pour entrer bas et rapidement, et la sensation d'accélération à mi-régime a une sensation presque électrifiée. Cupra revendique un 0 à 100 km/h en seulement 5,9 secondes.
Sa plate-forme – l'omniprésent MQB Evo – fournit une base souple et sportive pour construire un bon véhicule polyvalent, comme il l'a déjà fait à plusieurs reprises. Il y a beaucoup de sensations de direction nettes caractéristiques de Cupra pour différencier ce modèle des voitures similaires des écuries du groupe Volkswagen, telles que le Tiguan et l'Audi A3, et le nez a un excellent virage.
De manière générale, le Terramar est rapide, négociant facilement les routes venteuses lorsqu'il est poussé et offrant une adhérence suffisante, mais il peut sembler un peu haut et étroit. Cela ne se manifeste pas par un roulis excessif mais par une étrange sensation que le châssis est capable de changer de direction plus rapidement que le reste de la voiture.
Il n'est vraiment présent que lorsque l'on pousse vraiment et pour la conduite la plus dynamique, le Terramar offre un excellent équilibre entre plaisir et confort – la capacité de croisière est vraiment parfaite avec une conduite qui est d'une fermeté satisfaisante et ne s'écrase jamais dans les nids-de-poule ou les grosses bosses – malgré l'attrait grand roues.
Une période de temps pluvieux a également démontré que la plupart des propriétaires préféreraient le système de traction intégrale, qui n'avait aucun problème de traction et, combiné à l'élégante transmission automatique à double coupe à sept rapports, était capable d'être agressif et enthousiaste, mais aussi inoffensif. et lisse.
La transmission parvient à être presque muette lors des déplacements, mais émet un son de quatre cylindres agréable et satisfaisant lorsque vous travaillez plus dur. Nous n'avons pu détecter aucun faux bruit de moteur.
L'intérieur du Terramar est immédiatement reconnaissable comme un habitacle Cupra avec d'agréables motifs géométriques sur certaines surfaces et des tissus inhabituels sur d'autres. De manière rafraîchissante, rien n'essaie d'être quelque chose qu'il n'est pas, comme du faux cuir ou de la fausse fibre de carbone, en mettant l'accent sur des surfaces tactiles agréables qui sont également belles.
Il y a aussi un bon saupoudrage des reflets cuivrés emblématiques de la société et des choix de couleurs intéressants, bien que cela soit largement dicté par la variante, les spécifications et si Cupra vous permettra d'ajouter du style avec des options.
Ce n'est pas l'intérieur le plus extravagant que vous trouverez dans une Cupra en termes de design ou d'agencement – pour cela, ne cherchez pas plus loin que le Tavascan, mais l'intérieur du Terramar parvient toujours à être mémorable, mais pas pour les mauvaises raisons.
En fait, cela ressemble beaucoup à la disposition et au thème des intérieurs du Born et du Formentor avec un éclairage d'ambiance cool et quelques bonnes touches ergonomiques comme un écran central orienté vers le conducteur.
Les systèmes d'information et de divertissement précédents de Cupra étaient un peu peu orthodoxes, avec des graphismes agréables mais des fonctionnalités moins intuitives. Cependant, la nouvelle version est bien améliorée.
Il n'a pas fallu de temps pour déterminer où tout se trouvait – nous avons passé un peu de temps avec la famille ces derniers temps – mais le système mis à jour fonctionne rapidement, nous aimons les graphismes et il existe de bonnes fonctionnalités natives.
Il existe de nombreux endroits pour cacher des objets dans l'habitacle, comme une poche centrale profonde sous l'écran avec chargement sans fil et deux points USB-C, et nous avons particulièrement apprécié la fine bande LED qui s'étend à travers le bord inférieur du pare-brise jusqu'aux deux garnitures de porte. un arc continu.
Les sièges de la première rangée de notre voiture d'essai n'offraient pas le meilleur soutien rencontré dans un modèle Cupra, mais un juste équilibre entre un rembourrage ferme et un soutien adéquat pour les tâches quotidiennes. C'est une histoire similaire dans la deuxième rangée où vous trouverez un bon espace pour les adultes et les petites personnes.
Tout à l'arrière, il y a plus de 600 litres de rangement et un coffre généreux qui n'est pas seulement volumineux mais de forme idéale pour s'attaquer aux objets de forme étrange ou encombrants.
Un examen complet des différentes caractéristiques de sécurité proposées devra attendre après l'arrivée du Terramar en Australie, lorsque la suite complète standard de systèmes passifs et actifs sera connue.
En avant-première, Cupra a inclus une quantité respectable de kits et de fonctionnalités pour rendre chaque voyage aussi sûr que possible.
Le modèle est doté de la surveillance de l'attention du conducteur, de la surveillance des angles morts (qui fonctionne une fois le véhicule éteint pour les passagers sortant), de la détection pré-collision (qui prépare le véhicule à un impact potentiel en surveillant la dynamique du véhicule) et des capteurs de stationnement. .
Il existe également sept airbags et des phares matriciels à LED qui peuvent identifier les dangers potentiels en dirigeant un faisceau de lumière focalisé vers eux. Le freinage d’urgence autonome avec détection des usagers de la route vulnérables est un équipement standard de la gamme.
Une fonctionnalité que nous avons testée et qui a été impressionnée est le régulateur de vitesse adaptatif prédictif, qui non seulement régule la vitesse du véhicule en fonction des véhicules qui précèdent, mais peut également utiliser les informations du système de navigation et de la localisation GPS.
Lorsque l'ACC est activé, le Terramar ralentira automatiquement en fonction des changements sur la voie à suivre, tels que les embouteillages ou l'approche des virages/ronds-points. Il s’agit d’une évolution intéressante du système de régulateur de vitesse adaptatif que l’on trouve aujourd’hui sur de nombreuses voitures et une autre étape vers une conduite autonome plus pratique.
Le Terramar n'est pas le modèle le plus radical ou le plus progressiste de la gamme Cupra. Au lieu de cela, il laisse ce rôle à des véhicules comme le Tavascan avec son design saisissant à l’intérieur comme à l’extérieur, ainsi qu’un groupe motopropulseur purement électrique.
Au lieu de cela, le modèle le plus récent de la gamme vise à offrir une bonne dose du style typique de Cupra ainsi que la direction et la maniabilité pointues de la société, le tout enveloppé dans un ensemble plus conventionnel. Et ce n’est pas « conventionnel » dans le mauvais sens du terme.
Il parvient toujours à se démarquer de la foule, surtout lorsqu'il est habillé dans l'une des couleurs métalliques satinées cool, avec des reflets cuivrés et qu'il roule sur les plus grandes roues de 20 pouces, mais à aucun moment il ne punira le propriétaire avec des compromis pour le choix de quelque chose. un peu différent.
Mais il est important de noter que le modèle le plus récent comble sans doute la plus grande lacune de la gamme actuelle de la marque avec une option qui ne crée pas trop de division tout en offrant un certain nombre d'USP uniques.
À mesure que la marque évolue vers des modèles plus électrifiés, la Terramar continuera d'offrir quelque chose à presque tout le monde.
