Il y a eu quelques moments dans l'histoire des concepts automobiles où vous auriez parié argent comptant qu'une étude de conception n'avait aucune chance de passer indemne jusqu'à la production, pour ensuite que le bookmaker prenne votre argent. La TT de première génération d'Audi, la Plymouth Prowler et la FN2 Honda Civic Type R en sont de bons exemples et il en va de même pour la Volkswagen ID Buzz.
Lorsque nous avons conduit pour la première fois l'ID Buzz à cinq places, nous avons été charmés et impressionnés, mais maintenant, le grand bus lumineux et rebondissant a une nouvelle version qui est non seulement plus puissante et à transmission intégrale, mais encore plus grande et peut désormais accueillir jusqu'à sept personnes ! Excité?
Nous sommes montés à bord de l'ID Buzz GTX en Allemagne pour un premier tour rapide afin de voir si plus c'est plus lorsqu'il s'agit de redéfinir le véhicule de déplacement de personnes, avant l'arrivée du modèle en Australie avant la fin de l'année.
Il existe une version standard à empattement long de l'ID Buzz qui est dotée d'une propulsion arrière et d'un seul moteur sur l'essieu arrière avec 210 kW/560 Nm et fera le sprint de zéro à 100 km/h en 7,9 secondes étonnamment rapides.
Cependant, la GTX a le même empattement allongé mais dispose d'un moteur supplémentaire sur l'essieu avant pour la transmission intégrale, d'une puissance combinée de 250 kW et d'un énorme 679 Nm. Avec une traction accrue ainsi qu'une puissance et un couple puissants, il franchit la même étape d'accélération en seulement 6,4 secondes. Cette variante fait vraiment le buzz dans ID Buzz.
Les nouvelles versions sont 25 centimètres plus longues que la carrosserie standard ID Buzz et tout cet espace supplémentaire ne fait pas sauter la banque. Par rapport à l'option à cinq places, la version standard à sept places ne coûte que 3 300 $ de plus, soit 91 290 $, tandis que le modèle haut de gamme sur lequel nous nous concentrons ici coûte 109 990 $.
Avec plus d'espace sous le plancher, les versions à empattement long du modèle disposent d'une batterie plus grande de 86 kWh avec une puissance de charge allant jusqu'à 200 kW et environ 400 km d'autonomie en fonction, bien sûr, de la température ambiante et de la charge utile, ce qui n'est pas énorme à un peu plus de 600 kg.
Par rapport au niveau de spécification Pro standard, la GTX est dotée de roues de 19 pouces (notre voiture d'essai était équipée de 21 en option), d'une calandre noire à motif en nid d'abeille est standard ainsi que d'aérations latérales, de phares à LED de type matriciel et d'un certain nombre de couleurs de peinture uniquement GTX. comme le Cherry Red pour notre voiture.
À l'intérieur, vous avez le choix entre sept sièges gratuits, tandis que les sièges capitaine de la deuxième rangée réduisent le nombre d'occupants à six mais augmentent les niveaux de luxe.
Un intérieur au thème plus sombre indique qu'il s'agit de la version la plus sportive par rapport aux palettes ludiques plus claires proposées dans les autres variantes, tandis que les sièges avant offrent un meilleur soutien grâce au réglage électrique.
La GTX dispose également du plus grand écran tactile central mesurant 12,9 pouces, tandis que toutes les versions disposent d'un groupe d'instruments numériques relativement petit. Cependant, la GTX dispose d'un affichage tête haute pour compléter le petit écran, ce qui a beaucoup de sens en pratique.
Peut-être devons-nous des excuses à VW pour notre estimation précédente sur les prix et que toutes les versions coûteraient plus de six chiffres. Bravo donc à l'entreprise d'avoir réussi à rapporter tous les bénéfices sauf un sous ce cap de 100 000 $.
Cela dit, dans cette version phare de la GTX à traction intégrale à haut rendement, il y a beaucoup de choses incluses pour l'argent, même si vous gagnez près de 110 000 $.
Conduire une Volkswagen ID Buzz nécessite en effet un certain recalibrage mental. À l’extérieur, il s’agit d’une grande boîte ressemblant à une camionnette qui, selon vous, nécessite un style de conduite un peu celui d’un véhicule utilitaire. Ensuite, vous montez à bord et l'habitacle ressemble immédiatement davantage à un SUV ou à une berline ludique.
Mais vous n'avez qu'à moitié raison, car l'ID Buzz repose sur l'architecture MEB qui sous-tend une incroyable variété de modèles dans la famille du groupe VW, y compris tout, du « petit » ID3 à l'ID7 et un certain nombre de modèles Audi, Cupra et Skoda. entre.
Ainsi, même s'il y a un peu de volume auquel s'habituer, le sentiment général est celui d'une familiarité avec une bande passante bien plus grande que ce à quoi on pourrait s'attendre d'une telle voiture – une sorte de jugement des livres par leurs couvertures…
Même dans certains villages étroits de la campagne allemande, les dimensions de la GTX ne sont pas difficiles à vivre, principalement grâce à l'énorme quantité de vitrage tout autour et à une position de conduite bien surélevée. La seule chose qui gêne la vue sont les gros montants A qui peuvent constituer un véritable obstacle dans les virages serrés grâce au positionnement très avancé du pare-brise.
Mais la vraie surprise, c'est la façon dont cette chose se bouscule. Il ne devrait pas être possible de supporter autant de rythme que la GTX. Il y a peu de roulis, beaucoup d'adhérence et le couple exceptionnel tire la grosse balle rouge dans les virages avec un punch et une vigueur incroyables.
La position des sièges et du volant ressemble un peu à celle d'une camionnette, mais ses manières défient cela. Nous aimons le paradoxe de rouler sur un empattement de près de 3,2 mètres tout en étant capable de le lancer dans les virages comme si vous pilotiez un SUV haute performance.
Il existe un certain nombre de modes de conduite pour améliorer les deux extrémités de l'enveloppe du type de conduite et le sport affine effectivement la dynamique, tandis que les réglages plus axés sur le confort sont les plus remarquables avec une conduite très relaxante en croisière. Si seulement il y avait un bouton dur pour basculer entre les deux au lieu de se plonger dans le monde virtuel.
Avec un empattement aussi long et un angle de basculement minuscule, nous ne nous attendrions pas à ce que la GTX soit un véhicule tout-terrain compétent, mais la confiance accordée à la transmission intégrale électrique ferait de l'ID Buzz une proposition raisonnable pour se diriger vers la neige. ou affronter une variété de surfaces glissantes.
Sa polyvalence intrigue et rend la GTX à double moteur très appréciée.
De plus, si vous considérez le nouvel ID Buzz entièrement électrique comme une continuation de l'emblématique fourgon Kombi, cette version est la plus puissante de plus de 70 ans d'histoire qui a commencé avec le Type 2 de 1950.
La seule chose que la nouvelle GTX ne fait pas aussi bien que certains VUS ou fourgonnettes plus traditionnels est le remorquage.
Avec un maximum de 1 600 kg accrochés à l'arrière, ce n'est pas autant que de nombreuses alternatives alimentées au diesel peuvent offrir, tandis que le branchement d'une remorque aura un impact notable sur l'autonomie de la batterie.
L’intérieur est aussi saisissant et rétro que le design extérieur. Et ce qui est immédiatement évident, c'est que l'espace est quelque chose que vous obtenez beaucoup avec n'importe quel ID Buzz, mais les versions LWB l'exploitent au maximum.
Même avec les trois rangées de sièges en place, il reste encore plus de 300 litres d'espace à utiliser à l'arrière, mais rabattez la paire de sièges arrière et le coffre s'agrandit jusqu'à 1 340 litres. Avec le Buzz converti en mode fourgon, vous disposez d'un énorme volume de 2 470 litres.
Il y a des endroits pour ranger vos affaires absolument partout avec des étagères, des casiers, des porte-bouteilles et des poches dans tout l'habitacle. Nous avons particulièrement apprécié le chargeur d'appareil sans fil accessible en plaçant le smartphone dans un emplacement sécurisé.
Il y a une paire d'énormes porte-gobelets/bouteilles dépliables dans la zone inférieure du tableau de bord, et une console centrale massive avec plus de rangement, mais elle peut être complètement retirée pour « marcher » dans la deuxième rangée ou simplement créer une cabine plus aérée.
La première rangée est un endroit sympa pour passer du temps avec des sièges confortables mais aussi sportifs dotés tous deux d'une paire d'accoudoirs rabattables intégrés sur les côtés du siège.
C'est une bonne idée car cela permet un soutien maximal aux occupants sans avoir à compter sur les garnitures de porte ou une console centrale qui peut être éloignée grâce à la largeur de 1985 mm de l'ID Buzz.
Les occupants de la deuxième rangée ne bénéficient pas d'une fenêtre à enroulement conventionnelle et doivent se contenter d'un petit panneau coulissant qui est mieux que rien et plus que ce que la plupart des véhicules à portes coulissantes obtiennent. Le petit compromis est un échange équitable pour les portes d'accès massives qui facilitent remarquablement l'entrée et la sortie de la cabine dans les places de stationnement exiguës.
Comme on peut s'y attendre d'un véhicule d'une telle longueur, la troisième rangée est à peu près aussi bonne que pour les personnes assises derrière les sièges du milieu de ce côté d'un Toyota Coaster.
Nous avons également adoré le système polyvalent de boîtes pliables qui se glissent sous les panneaux du coffre, créant des espaces plus flexibles plutôt que de laisser les objets voler dans les grands vides.
Il y a des plastiques rayés par endroits, mais vous ne les remarquerez peut-être pas autant dans d'autres véhicules avec toutes les couleurs vives et les dispositions peu orthodoxes créant une distraction efficace.
Après notre première rencontre avec l'ID Buzz, nous avons conclu qu'il ne fallait pas considérer ce curieux modèle comme une camionnette reconvertie mais plutôt comme un SUV évolué, et la nouvelle variante LWB GTX va encore plus loin dans cette direction.
Non seulement l'ID Buzz bénéficie désormais de la traction d'un système de traction intégrale, mais il possède également une puissance et un couple supérieurs à ceux de nombreux SUV rivaux et les performances qui y sont associées.
Il ne peut pas tout à fait égaler la capacité de remorquage de nombreuses options diesel plus légères si cela vous intéresse, mais 1 600 kg restent un maximum utile si vous pouvez faire face à la perte d'autonomie de la batterie qui y est associée.
Mais plus important encore, il offre l’espace nécessaire pour gérer une grande famille avec beaucoup de choses, tout en attirant plusieurs publics.
Ceux qui aiment le Kombi original et toutes les générations à travers lesquelles il a évolué connaîtront une énorme vague de nostalgie dans la nouvelle version.
Les personnes soucieuses de l'environnement (et celles disposant d'une bonne installation de recharge à domicile) adoreront le groupe motopropulseur zéro émission, mais la plus grande réussite et l'attrait de l'ID Buzz GTX est qu'il dissout la stigmatisation largement injustifiée souvent attachée aux déménageurs de personnes.
