Soyons réalistes : le marché des UTE en Australie ne va pas ralentir de si tôt.
BYD lancera son tout premier ute, le Shark 6 hybride rechargeable, avant la fin de 2024, tandis que le très attendu Tasman ute de Kia sera avec nous en 2025.
Actuellement, il y a 14 marques qui s'affrontent sur notre marché des utilitaires/utilitaires/pick-up. Et même si vous avez peut-être en tête les deux gros succès commerciaux – le Ford Ranger et le Toyota Hilux – il existe encore beaucoup d’étendue et de variété dans les alternatives. Du type de carrosserie à une gamme de fourchettes de prix, il devrait y avoir un utilitaire pour presque tout le monde.
Lorsque le constructeur automobile mondial Volkswagen s'est associé à Ford pour construire le dernier Amarok, la marque a décidé de réinventer sa version particulière du pick-up.
Lorsque j’ai conduit pour la première fois l’Amarok actuel, c’était une variante Panamericana et je l’ai adoré. Depuis, j'ai pu conduire presque toutes les itérations de la gamme, y compris les Core, Life, Aventura et maintenant, pour cette revue, la variante Style.
Cela me place donc dans une bonne position pour évaluer si les acheteurs doivent dépenser beaucoup d'argent pour des Amaroks hautement spécifiés, ou seriez-vous plutôt satisfaits du Style de milieu de gamme, testé ici sous la forme d'un TDI500 à quatre pots ?
Le Style pourrait-il être le point fort de toute la gamme ? Nous avons beaucoup conduit l'Amarok Style TDI500, notamment en visitant le Sydney Spring Drive Day avec Drive Against Depression, pour le savoir.
Quelles sont les caractéristiques et options de l'Amarok Style par rapport au prix ?
Pour cet essai, nous avons reçu les clés d'un Style TDI500 dont le prix est actuellement de 70 990 $ en voiture.
Vous pouvez obtenir un groupe motopropulseur TDI600 propulsé par un V6 de 3,0 litres en version Style pour une prime de 5 000 $, ou à partir de 75 990 $ en conduite avant options.
En standard, l'Amarok Style bénéficie des fonctionnalités suivantes :
- Écran tactile portrait central de 12,0 pouces
- Cockpit/groupe d'instruments numériques de 12,3 pouces
- Phares LED IQ Light Matrix
- Jantes en alliage de 18 pouces
- Pneu tout terrain
- Barre de remorquage de 3,5 tonnes
- Volant gainé de cuir
- Barre sport arrière en acier inoxydable
- Siège conducteur à réglage électrique en 10 directions
- Revêtement en micropolaire ArtVelours
- Blocage de différentiel mécanique
Remorquage freiné de 3 500 kg, tandis que la charge utile dans la baignoire est de 1 009 kg.
En ce qui concerne les options, notre Style était proposé en option avec une peinture gris foncé métallisé, l'une des sept teintes de peinture haut de gamme qui coûtaient 1 100 $ de plus. Le blanc uni ne coûte rien. À l’intérieur, la sellerie Ebony Black & Grey est incluse gratuitement.
Volkswagen propose également une vaste gamme d'accessoires d'origine, notamment des auvents, des pare-buffles, des systèmes de tiroirs, des systèmes à double batterie, des kits de récupération, des barres de toit et même des tentes de toit.
Comment roule l’Amarok Style ?
Quand l'Amarok entra dans le À la poursuite des voitures garage la même semaine que ma dernière aventure caritative Drive Against Depression, je ne m'attendais pas à faire un grand voyage sur le col escarpé et sinueux de Macquarie, près de Wollongong, au sud de Sydney.
Habituellement, les véhicules utilitaires et les virages ne font pas bon ménage, mais je me suis ensuite rappelé que l'Amarok est l'un des meilleurs véhicules à conduire du segment. Vous pensez peut-être que c'est étrange, mais je ferai de mon mieux pour expliquer pourquoi.
Le TDI500 est équipé d'un moteur quatre cylindres bi-turbo de 2,0 litres qui produit 154 kW et 500 Nm. Ce moteur est également disponible dans le très proche Ford Ranger, et ce depuis un certain temps.
Le quatre turbodiesel est associé à une transmission automatique à dix vitesses qui envoie tout ce grognement à un système à quatre roues motrices à temps partiel.
En montant en selle dans l'Amarok et en conduisant pour la première fois, je me souviens à quel point cet utilitaire ressemble à une voiture. J'ai passé les deux derniers mois à conduire toutes sortes de véhicules et, pour comparer, l'Amarok établit la norme en matière de qualité de conduite et de raffinement.
Volkswagen a réussi à réaliser ce qui semble improbable : faire en sorte qu'un véhicule à ressorts à lames ressemble beaucoup à celui d'un véhicule de tourisme. Il est contrôlé et bien amorti et se sent à l'aise jour après jour.
Et même s'il y a un certain roulis évident, l'Amarok se comporte avec un niveau d'équilibre surprenant.
Ayant été le gardien d'un Ford Ranger Wildtrak V6 de longue date, je pensais que la transition vers le quatre cylindres bi-turbo «familial» serait un pas en avant notable. Au lieu de cela, j'ai été agréablement surpris par la réponse du graisseur à quatre pots.
Et même s'il n'est peut-être pas aussi doux que le V6 diesel soyeux, silencieux et un peu plus brillant, le bi-turbo fait le travail sans chichi ni sueur et est un peu plus économe en le faisant.
Mettez l'Amarok à niveau sur l'autoroute et l'ute prend un rythme agréable. Le moteur est silencieux et ronronne assez doucement, tandis que la transmission trouve son lieu de repos naturel.
Lors de notre route vers Bowral via le Macquarie Pass, l'Amarok a suivi le peloton et était en fait plutôt amusant à conduire. Qui a dit que les cabines doubles ne pouvaient pas être divertissantes dans des limites raisonnables ?
L'année dernière, j'ai assisté au lancement des modèles Amarok Core et Life – les variantes les plus basiques de l'arbre généalogique Amarok – et les deux variantes ont relevé de sérieux défis hors route avec confiance et facilité.
Maintenant, alors que je gravis les échelons vers le Style, la recette de l'Amarok reste la même : facilité d'utilisation hors route, beaucoup de puissance pour affronter les choses difficiles et beaucoup de confiance.
Nous avons terminé le trajet DAD à Bowral et je me suis honnêtement éloigné de l'Amarok Style après trois heures au volant avec un certain respect pour l'ute et ses capacités sur et hors route.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie de l’Amarok Style ?
Volkswagen sait vraiment comment aménager un intérieur. Et cela va jusqu’à apporter un sentiment de solidité et de classe à un segment qui en manque si souvent.
Je suis immédiatement attiré par les garnitures intérieures contrastées ArtVelours du Style, le choix des matériaux de l'habitacle, les sièges avant bien renforcés et l'assortiment de technologies standard.
Non seulement l’Amarok Style semble bien construit, mais il donne l’impression qu’il résisterait même aux traitements les plus durs et les plus rudes. L'absence de revêtement en cuir, comme celui de la Panamericana, ne me dérange pas réellement ; le Style semble haut de gamme même sans aucune peau de vache à l'intérieur.
Les sièges avant constituent un point fort de l'habitacle. Non seulement ils sont confortables, mais ils offrent également un bon maintien, sont bien renforcés et ne vous font pas mal au dos, même après quelques heures de route.
C'est également une bonne position assise, avec une position assise plus grande dans la voiture que dans l'ambiance de la voiture.
Il convient de noter que les acheteurs de l'Amarok Style bénéficieront d'un réglage électrique pour le siège conducteur, mais uniquement d'un réglage manuel pour le passager avant.
En ce qui concerne la technologie, le point fort de l’habitacle est le grand écran tactile central de 12 pouces qui fonctionne sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto. Si vous le comparez à un Ford Ranger, vous n'obtiendrez pas d'écran de 12 pouces avant la version Wildtrak, donc pour l'Amarok, avoir cette fonctionnalité à mi-hauteur de l'arbre généalogique est une grosse coche.
Cependant, Volkswagen a choisi de placer la climatisation à l'intérieur de l'écran, plutôt que d'avoir des boutons physiques de climatisation comme on retrouve dans le Ford Ranger. Le design Ford est tout simplement meilleur à utiliser.
Malgré ce désagrément, l'écran principal de l'Amarok est largement agréable à utiliser. Le seul autre inconvénient notable est l’absence d’un bouton physique de démarrage/arrêt automatique, qui est plutôt enfoui dans les sous-menus… encore une fois, contrairement au bouton de console dédié facilement accessible dans Ranger.
Pour le conducteur, l'Amarok Style offre plus de contrôle sur les réglages grâce à un cockpit numérique de 12,3 pouces.
Ici, vous pouvez ajuster les paramètres à la volée grâce aux boutons du volant, ainsi que surveiller la pression des pneus et bien plus encore. Comme l’écran tactile, il s’agit d’un bel écran propre et clair et de haute qualité.
Dans la deuxième rangée, les choses sont un peu plus molles, mais c'est un espace approprié pour que les adultes puissent y retourner pour des trajets modérés.
D'autres fonctionnalités pratiques telles qu'un port 12 volts et des bouches d'aération, mais il manque des ports USB-C ou USB-A dans la deuxième rangée.
Dans le plateau, les dimensions arrière sont de 1544 mm de long sur 1224 mm de large. Il y a une prise de courant pour alimenter des outils ou un réfrigérateur, mais pas de système de support de montage flexible comme celui que vous trouverez dans un Nissan Navara.
Le Style bénéficie d'une barre sport en acier inoxydable, bien qu'il n'y ait pas de fonctionnalité de revêtement de baignoire ou de hayon amorti dans cette version.
Dans l’ensemble, l’Amarok Style offre beaucoup de technologie, de praticité et, oui, je le dis, de style, sur le marché des utilitaires en 2024.
L’Amarok Style est-elle une voiture sûre ?
Les variantes à double cabine du Volkswagen Amarok détiennent actuellement une cote de sécurité ANCAP de cinq étoiles.
Lors de l'évaluation, l'UTE a obtenu un score de 86 pour cent pour la protection des occupants adultes, un score de 93 pour cent pour les enfants, 74 pour cent pour la protection des usagers de la route vulnérables et 83 pour cent pour l'assistance à la sécurité.
En standard, l'Amarok est équipé des dispositifs de sécurité suivants :
- Neuf airbags
- Aide au stationnement
- Surveillance de la pression des pneus
- Limiteur de vitesse intelligent
- Reconnaissance des panneaux de vitesse
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Aide au maintien de voie
- Freinage multi-collision
- Essuie-glaces à détection de pluie
- Capteurs de stationnement avant et arrière
- Caméra à 360 degrés
- Surveillance des angles morts
Mais comment tout cela fonctionne-t-il dans le monde réel ? L'Amarok semblait assez bien réglé, l'assistance au maintien de voie étant facile à désactiver en appuyant simplement sur deux pressions sur l'un des boutons du volant.
J'ai trouvé les capteurs de stationnement un peu trop sensibles et un peu surprotecteurs à mon goût personnel, mais ils peuvent évidemment être désactivés dans le menu des paramètres.
Quels sont les coûts de possession de l'Amarok Style ?
Comme c'est le cas pour toutes les Volkswagen neuves vendues en Australie, l'Amarok est proposé avec une garantie de cinq ans avec kilométrage illimité.
Avec un plan d'entretien Volkswagen, l'entretien de l'Amarok Style coûtera 1 900 $ sur une période de cinq ans. Les intervalles d'entretien sont fixés à 15 000 kilomètres ou 12 mois, selon la première éventualité.
L'Amarok Style bi-turbo a une consommation de carburant combinée officielle de 7,2 L/100 km, mais dans le monde réel, après près de 500 kilomètres parcourus, nous avons constaté une consommation d'environ 8,4 L/100 km dans une gamme d'environnements et de situations de conduite différents.
Le verdict honnête sur le style Amarok
Je reviens à mes questions initiales : faut-il acheter l'Amarok le plus cher et le Style est-il le choix de la gamme ?
Je le pense vraiment. Bien qu'il ne soit pas le modèle le moins cher de la gamme (ou du segment), le Style offre puissance, praticité, qualité de conduite semblable à celle d'une voiture et style de vie qui conviendrait à de nombreux acheteurs australiens.
Cependant, ce n'est pas parfait. L'Amarok reste du côté cher du segment, style inclus. Il n'est pas particulièrement économe en carburant comme on le prétend sous sa forme bi-turbo, et pas plus économe que le V6 de 3,0 L. Et il présente quelques désagréments insignifiants, comme les fonctions de climatisation enterrées.
Cela étant dit, la Volkswagen Amarok reste l’un des meilleurs véhicules que vous puissiez acheter en Australie.
Bien sûr, il y a d'autres Utes en route, mais les Amarok devraient être capables de les combattre.
