Comparé au Jeep d'origine (vous savez, le véhicule militaire), le Wrangler JL 2025 est un vaisseau spatial, même si selon les normes modernes, il s'agit d'un véhicule très old-school comparé, par exemple, au Ford Bronco ou au Toyota 4Runner. Mais le temps, ou, du moins, le progrès, commence à rattraper le Wrangler, qui perd enfin ses vitres manuelles à manivelle. La bonne nouvelle pour tous ceux qui regrettent le passé est que la transmission manuelle à six vitesses est toujours là, même si pour 2025, elle devient le seul choix de transmission pour le moteur V-6 standard du Wrangler. Vous voulez une boîte automatique ? Vous passez automatiquement au 2,0 litres turbocompressé I-4 en option du Jeep.
Il est probablement un peu exagéré de dire que le Wrangler JL est un véhicule de l'âge de pierre. Il est doté d'un système de suspension moderne à cinq bras, de verrouillages électroniques et de presque autant de technologie que les deux concurrents susmentionnés. Le nouveau JL est également proposé en version hybride rechargeable (PHEV), un système que le 4Runner vient tout juste d'obtenir avec son moteur hybride i-Force Max, mais sans l'option rechargeable, tandis que le Bronco n'a toujours pas de version électrifiée. Oh, et il y a son nouvel écran tactile de 12,3 pouces de série qui peut se connecter sans fil à votre smartphone.
Et pourtant, l'utilisation continue par le Wrangler d'essieux moteurs à l'avant et à l'arrière, de portes facilement amovibles et d'une disposition généralement simple lui confèrent cette sensation de vieille école qui faisait que les fenêtres à manivelle standard ne semblaient pas si déplacées.
Hélas, le temps passe. Les vitres et les serrures électriques, auparavant en option, sont désormais de série. Quelle que soit l'augmentation des coûts que cela représente pour Jeep, elle est probablement plus que compensée par la structure simplifiée des garnitures et la complexité de construction réduite : plus besoin de produire des portes différentes pour différents Wranglers. Et, heureusement, cela ne rendra pas le démontage des portes plus difficile, vraiment. Comme pour tous les Wranglers à vitres et serrures électriques jusqu'à présent, il suffit de déclipser un connecteur électrique en plus du processus habituel de dévissage des charnières.
L'autre bonne nouvelle pour ceux qui aiment avoir le contrôle total est que le V6 Pentastar de 3,6 litres sera désormais couplé exclusivement à une transmission manuelle à six vitesses. L'option de transmission automatique pour ce moteur a été abandonnée, ce qui signifie que ceux qui veulent qu'un ordinateur fasse leur changement de vitesse devront opter pour le moteur I-4 turbocompressé de 2,0 litres ; la paire coûte 2 500 $ sur chaque niveau de finition, sauf le Sahara, où il est de série, et les modèles hybrides rechargeables 4xe et Wrangler 392, où le 2,0 litres à essence uniquement n'est pas disponible (car, vous savez, l'un a la version rechargeable du 2,0 litres et l'autre obtient un V-8 Hemi de 6,4 litres, les deux conservant leur boîte automatique à huit vitesses).
Rappelons que le 4xe combine le moteur de 2,0 litres et un moteur électrique pour produire 375 ch et 470 lb-pi de couple, mais vous ne pourrez pas l'obtenir dans la version Sport dépouillée. Le 4xe commence avec la version Sport S et sera disponible pour toutes les versions suivantes, à l'exception du Rubicon 392, bien sûr, y compris la nouvelle High Altitude qui sera disponible plus tard cette année. Il bénéficie également d'une couleur intérieure exclusive Black/Mantis Green.
Concept Jeep® '41
Enfin, une nouvelle couleur pour 2025 est disponible sous le nom de « '41 », un vert olive terne issu du concept Jeep '41 du Jeep Safari de Pâques 2022. C'est un moyen idéal de célébrer son héritage GP avec une couleur de carrosserie verte de style militaire appliquée en usine et qui rejoint les sept autres couleurs de carrosserie Anvil, Black, Bright White, Fathom Blue, Firecracker Red, Granite Crystal et Hydro Blue.
