Les véhicules neufs sont toujours plus chers que les années précédentes, même si le rythme de cette évolution a quelque peu ralenti. Mais une chose est restée la même : si vous voulez le véhicule neuf le plus abordable, vous devez laisser tomber un SUV et vous en tenir à une bonne vieille voiture surbaissée. Nissan est l'un des rares constructeurs automobiles à proposer plusieurs modèles (Ford, par exemple, en a un, la Mustang, Chevy n'en proposera plus après la disparition de la Malibu, etc.), y compris sa berline compacte abordable Sentra, qui entre en 2025 avec peu de changements (après une mise à jour l'année dernière) mais en mettant l'accent sur l'accessibilité et la valeur.
En effet, le prix de la Nissan Sentra 2025 à quatre portes augmente de 180 $ à 410 $, selon le niveau de finition que vous choisissez parmi les trois : S, SV ou SR. La Sentra S la moins chère commence à seulement 22 730 $, tandis que la Sentra SR haut de gamme commence à 25 730 $, soit à peine 385 $ de plus que la le moins cher Vous pouvez acheter la Honda Civic 2025. Certes, le prix de la Civic se situe dans le haut de gamme du segment, surtout compte tenu de ce que vous obtenez dans les niveaux de finition inférieurs, mais c'est aussi la référence du segment.
La Sentra est également moins chère que la Toyota Corolla 2025 (23 270 $), la Hyundai Elantra (22 775 $) et la nouvelle Kia K4 (23 145 $). La Volkswagen Jetta est vendue à un prix légèrement inférieur dans sa version la moins chère (22 660 $), mais c'est parce qu'elle est livrée de série avec une transmission manuelle à six vitesses ; tous les autres principaux concurrents (y compris la Sentra) sont équipés d'une transmission automatique de série ; une VW Jetta équipée d'une automatique démarre plus haut à 23 460 $.
Chaque Nissan Sentra 2025 est bien équipée, la Sentra S d'entrée de gamme comprenant un écran tactile de 7,0 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto (les modèles SV et SR reçoivent des unités de 8,0 pouces), un dossier arrière rabattable divisé 60/40 et le Nissan Safety Shield 360 (surveillance des angles morts, freinage d'urgence automatisé, avertissement de collision avant, alerte de trafic transversal arrière et avertissement de sortie de voie). Les modèles Sentra SV sont dotés d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'une entrée par clé de proximité, d'un système audio à six haut-parleurs, de roues en aluminium de 16 pouces, de deux ports USB supplémentaires et de la radio SiriusXM. Un ensemble Premium ajoute un système audio Bose à huit haut-parleurs, des roues de 17 pouces, des caméras de stationnement à 360 degrés, un siège conducteur à réglage électrique et un toit ouvrant pour 2 620 $. Un ensemble SV toutes saisons (670 $) ajoute des sièges avant chauffants, une climatisation à deux zones et des rétroviseurs extérieurs chauffants. Enfin, la variante SR est livrée avec Roues de 18 pouces, phares à LED, sièges avant chauffants et option de peinture bicolore, avec le pack Premium à 2 590 $ ajoutant un volant chauffant, un toit ouvrant, un système audio Bose et des caméras de stationnement à 360 degrés.
Quelle que soit la Sentra que vous choisissez, la puissance provient d'un moteur 2,0 litres I-4 de 149 ch associé à une transmission automatique à variation continue, une configuration partagée par les Honda Civic, Kia K4, Hyundai Elantra et Toyota Corolla d'entrée de gamme. Les chiffres de consommation de carburant sont bons, la Sentra de base offrant 30 mpg en ville, 40 mpg sur autoroute et 34 mpg en mixte ; la SR de haut niveau abaisse ces chiffres à 30/38/33 mpg. Contrairement à la Corolla, à l'Elantra et à la Civic, il n'existe pas d'option de groupe motopropulseur hybride pour la Sentra offrant une meilleure efficacité, ni d'option à rendement plus élevé comme le turbo dans le modèle K4 ou Jetta GLI. La Sentra offre des caractéristiques et un rapport qualité-prix parfaits, et guère plus, ce qui n'est pas une mauvaise chose dans le monde actuel où les prix sont constamment élevés et où les constructeurs automobiles se concentrent sur les VUS et les camions à plus forte rentabilité.
