La ligne de modèles sauvages était, historiquement, à la fois la décision de décision commerciale la plus intelligente et la plus évidente jamais prise. Prenez une entreprise déjà associée à faire des choses en plein air et à lui donner plus de modèles hors route? De toute évidence, ce plan a fonctionné; Désormais, le Wilderness de Subaru Forester 2026 est là pour continuer la ligne.
S'il vous plaît, Subaru, puis-je en avoir plus?
Pouvoir avec une bonne chose est généralement acceptable si vous l'amélioriez, et c'est ce que Subaru a fait ici. Les mises à niveau des titres sont des pneus plus larges, un meilleur refroidisseur de transmission et un peu plus de dégagement au sol – maintenant 9,3 pouces à partir de 9,2. L'ascenseur provient de ressorts et de chocs plus longs, pas les pneus, qui sont les mêmes Terrains de Yokohama Geolander sur des roues de 17 pouces exclusives de Wilderness, bien que maintenant 235 largeur au lieu de 225.
La capacité de remorquage de refroidissement de transmission améliorée de 3 000 livres à 3 500 et devrait également aider à garder les choses plus fraîches pendant la sérieuse hors route. Dans la même veine, les ingénieurs Subaru ont installé un capteur de température sur le différentiel arrière afin que vous sachiez quand vous en faites trop loin de la chaussée et que vous devez vous arrêter pour un temps de recharge.
En outre en amont, la transmission variable en continu comprend un rapport d'entraînement final plus court pour une meilleure rampe à basse vitesse. Le système symétrique à traction intégrale déjà mis à jour pour 2025 se poursuit autrement avec son différentiel central plus rapide et sa capacité à prendre en compte l'angle de direction dans la distribution de puissance. Comme précédemment, le paramètre de lecteur hors route en mode X obtient des paramètres supplémentaires spécifiques à la route. Avant la transmission, le désert utilise le même boxeur de 2,5 litres à quatre cylindres que le Forester ordinaire. Avec 180 ch et 178 lb-pi de couple, nous l'avons trouvé un peu décevant dans nos tests. Aucun mot encore s'il y aura jamais un désert hybride Forester.
Les autres nombres
L'autorisation du sol n'est qu'un facteur de tout-terrain. Vous avez également besoin de bons angles d'approche, de rupture et de départ pour ne pas dénigrer les parties inférieures de votre voiture sur des obstacles. Le Wilderness Forester augmente l'angle d'approche du modèle standard de 19 degrés à 23,5, la rupture de 19,5 degrés à 21, et l'angle de départ de 24,6 degrés à 25,5. Ceux-ci sont essentiellement identiques à l'ancien Wilderness Forester (sauf une amélioration de 0,1 degrés dans l'angle de départ) malgré la clairance du sol légèrement plus élevée.
Ailleurs en dessous, nous supposons que la nouvelle nature sauvage continue d'utiliser une plaque de interruption en aluminium sous le moteur avec des plaques de skidage supplémentaires en option pour protéger les autres composants du sous-coussin, bien que Subaru n'ait pas fourni de détails.
Topside, le rack de toit continue d'être évalué pour 800 livres statique (par garé), mais la charge dynamique (en conduisant) tombe à 176 livres (à partir de 220 livres auparavant).
À l'intérieur, la capacité de chargement est maintenant de 27,5 pieds cubes derrière les sièges de deuxième rangée et 69,1 avec eux pliés, comme dans tous les autres forestiers à l'exception du modèle de base.
Le reste
Comme précédemment, le modèle de nature sauvage obtient son propre revêtement corporel, ses phares brouillard hexagonaux et ses accents «cuivre anodisé» sur les pare-chocs avant et arrière ainsi que dans la cabine. Le cuir synthétique StartEx est standard avec un cluster d'instruments numériques de 12,3 pouces introduit sur l'hybride Forester, qui obtient naturellement des graphiques spéciaux spécifiques à la nature. Il peut également afficher les cartes Apple dans le cluster.
Vous ne pourrez pas acheter un Wilderness Forester avant cet automne, et Subaru garde le reste des détails secrètes jusque-là. Le grand, bien sûr, est le prix. Sur la base du modèle de dernière génération, nous pensons que cela se rapprochera mais pas en haut de la gamme, nous estimons donc un prix de départ d'environ 37 000 $.
