À l'époque où Ford a annoncé le Raptor Bronco, l'ovale bleu a tristement dit qu'un V-8 ne correspondait tout simplement pas entre les rails de cadre. Ensuite, il a créé le Bronco Dr Race Truck, mais il a toujours maintenu le coyote V8 ne correspond pas sans un massage à cadre. Il s'avère qu'il y a un autre Ford V-8 qui aurait pu être utilisé, et les Fun-Havers de RTR, dirigés par Loren Healy et Vaughn Gittin, Jr, mettent-le dans leur dernière création: le RTR Bronco Fun-Runner Lt. Il y a aussi une chance que ce ne soit pas le seul pendant longtemps.
Il est vrai que le large V8 Coyote de 5,0 litres DOHC ne s'intégrerait pas facilement dans le baie moteur d'un Ford Bronco 2025. Avec l'échappement suspendu hors des têtes, vous devez soit soulever le moteur, soit masser les rails de cadre pour maintenir le poids bas pour une bonne plate-forme de sortie du désert stable.
C'est quelque chose que l'équipe RTR connaît tout à fait, car Healy et Gittin ont couru des Broncos en stock et en images de tubes en Ultra4. Ils savent également à quel point un moteur de monstre de couple fait de la différence qui fait fonctionner le désert et ramper sur les rochers. Rien de mal avec les V-6 à double turbo de 2,7 ou 3,0 litres du Raptor Bronco et Bronco, mais c'est bien d'avoir un morceau de couple à la partie inférieure de la bande électrique que ces turbos ne frappent tout simplement pas.
Entrez dans l'ultime tel V-8 de Ford: le Godzilla 7,3 litres V-8 à aspiration naturelle. Hors de la boîte, le moteur 445 cubic-pouces fabrique 430 ch et, surtout, 475 lb-pi de couple de pointe à 4 000 tr / min et conservant bien plus de 400 lb-pi jusqu'à 5 500 tr / min. C'est un Big Band pour une grande quantité de couple et ce qui a rendu le Godzilla parfait pour l'option de moteur à gaz pour les camions super utiles de la série F. Il est également nettement plus que le 315 chevaux, 410 lb-pi du V6 à double turbo de 2,7 litres et un morceau mieux que même le couple de 418 ch du Raptor Bronco et 440 lb-pi.
La partie importante de cette histoire est que le V8 de 7,3 litres entièrement habillé est beaucoup plus étroit que ceux de V-6 et le V8 de 5,0 litres dans le Bronco DR. Cela est dû en partie à la conception de la tige de poussée de Godzilla par rapport à la configuration à double came de caméra de Coyote. Demandez à quiconque a fait un LS ou même un échange de LT dans une voiture japonaise ou européenne qui est originaire d'un I-4, Rotary, V-6 ou même un I-6. Ces moteurs de tige de poussée s'adapteront et souvent sans aucune modification autre que les nouveaux supports.
Selon Gittin, «le 7,3 litres s'adapte bien à la place de l'EcoBoost Turbocompressé des I-4 et du V-6 de 2,7 litres de 2,3 litres.» Encore une fois, c'est quelque chose que Gittin connaît très bien car les moteurs de son équipe RTR Drift utilisent un moteur basé sur le bloc Roush Yates RY45 dans leurs Mustangs Spec 5-FD – un bloc en aluminium qui est également un V8 Pushrod V-8.
R Vous pouvez voir à partir des images, le puissant Godzilla et son collecteur d'admission standard s'adapter avec de l'espace à épargner car le moteur se trouve à peu près à la même hauteur que les moteurs standard du Bronco. Il y a même de la place pour une attelle de croix de châssis qui n'a besoin que d'un léger virage pour nettoyer le corps de l'accélérateur, mais une fois que le Hood Ford Bronco est clôturé, vous ne sauriez pas qu'il s'agit d'un V8 avant le moteur – et vous saurez surtout cela grâce au système d'échappement K&N Admission et Borla Performance. Assis derrière le Godzilla se trouve un boîtier de transmission et de transfert automatique à 10 vitesses 10R80. Encore une fois, c'est un tel échange de stockage, cela vous fait vous demander pourquoi Ford ne l'a pas fait en premier. Là encore, Jeep n'a pas laissé tomber un Hemi dans le Wrangler jusqu'à ce que le marché secondaire ait montré que cela pouvait être fait.
Le Godzilla 7,3 litres n'est pas non plus la partie cool du RTR Bronco LT. Ce n'est que le plus fort. Un ensemble d'essieux de performance RCV à l'avant se connecte à une paire de 74 boîtiers de portail de soudures. Cela permet au Bronco LT d'obtenir un dégagement au sol sans avoir besoin de laisser tomber l'assemblage de différentiel avant ou même de recourir à un essieu vivant avant. L'arbre de transmission arrière se connecte à un essieu arrière SpiderTrax de 10 pouces à l'aide d'un différentiel ARB 40 spline.
Les tâches de suspension sont gérées par un ensemble d'amortisseurs Fox Performance Elite avec les coilovers de 2,5 pouces. De plus, il y a des chocs traditionnels de contournement de performance Fox Performance de 3,0 pouces sur les quatre coins et qui nécessitaient de nouveaux bras de contrôle supérieur et de contrôle inférieur avant pour le montage. Cette configuration de suspension maintient les roues de perle amusantes de 20 pouces enveloppées dans des pneus 42×13.50r20r20 Nitto Trail Grappler M / T en contact constant avec le sol en fournissant environ 18 pouces de voyage en roue. Cela a également nécessité l'utilisation d'une conversion complète de direction hydraulique à partir de composants de direction assistée (PSC) que vous verrez normalement utilisés sur les camions trophés et les camions tout-terrain pré-roulants hardcore.
Le corps du Bronco LT a commencé sa vie en tant que Badlands de Sasquatch en 2022, mais est ensuite converti en tous les panneaux amusants avec des panneaux de quarts avant et arrière entièrement composites qui étendent les ailes pour couvrir principalement les nouveaux pneus et la largeur de piste. Fun Saverment fournit également ses curseurs de roche, un pare-chocs avant modulaire avec un éclairage à double rigide intégré et avertir le treuil VR EVO 8S (avec un facteur 55 Ultrahook attaché à la ligne de treuil synthétique) et le pare-chocs arrière. Il reflète également ses racines RTR grâce à l'inclusion de sa calandre unique, de la barre lumineuse avec un éclairage LED à 360 rigides et de sa plaque de support de pneu arrière. Grâce à être un Bronco, RTR a pu ajouter un quatuor de lumières de pilier A inférieures pour l'éclairage des virages hors route en utilisant deux cubes rigides rigide sur chaque pilier.
À l'intérieur et sous le plancher arrière se trouve quatre batteries Optima Batteries Orangetop LFP avec chacune équipée d'un module de réserve d'alimentation (CPR) Optima Crank pour les déconnecter des charges parasites et conserver une charge de réserve pour le démarrage. Juste derrière eux se trouve un moteur à double moteur ARB, un kit de compresseur à bord avec un petit réservoir de réserve et un raccord de connexion rapide de la compagnie aérienne de 1/4 pouce sur la cage de rouleau de Bronco Bronco gauche pour aérer ses pneus. Avant tout ce qui est un brassard de pilier en D tandis que les quatre passagers – comme le siège arrière est remplacé – sur les sièges Recaro Cross Sportster ORV. Malgré ces nouveaux sièges, tous les passagers utilisent les ceintures de sécurité en trois points Ford pour s'assurer au Bronco.
Si vous considérez cela comme une seule seule, vous n'êtes pas entièrement incorrect. À l'heure actuelle, le RTR Ford Bronco Fun-Runner LT 2025 est le seul du genre. Nous soupçonnons que ce ne sera pas très longtemps car l'équipe des véhicules RTR a déjà ouvert ses carnets de commandes pour créer des versions clients après avoir fait ses débuts à Moab pendant Pâques Jeep Safari.
Loren Healy, Vaughn Gittin et le reste de l'équipage de RTR n'ont pas peur d'admettre que ce n'est pas un Bronco pour le passionné de revenu moyen. D'une part, l'échange n'est pas légal de rue et le RTR Bronco LT sera vendu comme conversion en véhicule hors route. Deuxièmement, le niveau de kit inclus dans cette conversion est bien au-delà de votre Bronco modded quotidien. C'est un package prêt pour la course pour ceux qui veulent juste sortir et jouer à Johnson Valley ou un parc tout-terrain avec un Bronco qui prendra tout ce que le conducteur peut y lancer – éveiller en eau profonde avec le kit de filtre K&N sur cet exemple. Si vous êtes un pour cent qui aspire l'ultime Bronco de sixième génération et a besoin d'un V8 de 7,3 litres sous le capot, alors votre seul choix est de construire un LT de coureurs amusant.
