2023 Aston Martin Vantage Édition F1

Extrait du numéro d’avril 2023 de Voiture et chauffeur.

Tout comme la Formule 1 elle-même, la Vantage F1 Edition est un tableau de télémétrie vallonné de sensations fortes et de déceptions. Une minute, vous êtes captivé par la gamme vocale du V8 bi-turbo de 4,0 litres de Mercedes, grognant et crachant dans la circulation plus lente ; le lendemain, vous êtes brutalement ramené sur terre par la râpe inévitable du séparateur avant alors qu’il écume une autre couche de fibre de carbone de son fond, même sur la pente la plus douce de l’allée.

L’édition F1 célèbre le retour d’Aston Martin en 2021 dans les courses de F1 et obtient les modifications visuelles attendues d’un hommage au sport automobile, avec des autocollants flashy et une palette de couleurs limitée basée sur les verts, les blancs et les gris de la voiture de course. Aston rehausse le look racé avec des avions de plongée hérissés, un aileron arrière à la hauteur de la table et le grand séparateur avant, le tout monté sur des roues de 21 pouces enveloppées de caoutchouc Pirelli P Zero PZ4. Heureusement, notre voiture d’essai a été supprimée de l’autocollant, et la Vantage porte bien le reste de l’aéro, ce qui rend un design déjà distinctif encore plus attrayant. Vous ne pouvez pas ramener à la maison une Aston à roues ouvertes, mais la Vantage portant le badge F1 pourrait être la vôtre pour 171 586 $ (ou 189 386 $ selon les tests).

Les changements sous la peau incluent une augmentation de la puissance de 503 chevaux à 528, une structure renforcée à l’avant, des amortisseurs réajustés et une raideur de ressort arrière accrue, ainsi qu’un différentiel arrière à commande électronique reprogrammé. Tout cela donne un matelas global plus ferme, mais il faudrait être une vraie princesse pour remarquer le pois de puissance et de maniabilité supplémentaires. La F1 est plus bruyante à plein régime et se sent plus plantée que la Vantage standard à queue heureuse, mais les numéros de test sont si proches qu’ils sont fonctionnellement les mêmes. L’édition F1 atteint 60 mph en 3,5 secondes, franchit le quart de mile en 11,7 secondes et promet la même vitesse de pointe de 195 mph. Les empiècements en cuir et les coutures contrastées ajoutent de l’éclat à l’intérieur confortable. Si Aston incluait des subtilités telles que Apple CarPlay et un lifting du nez, la F1 pourrait mieux séduire les acheteurs de Porsche 911 à la recherche d’une conduite moins courante. Il a l’air et sonne bien, mais la technologie faible laisse l’édition F1 un tour derrière.