Volkswagen estime toujours que le besoin de réduire les coûts sur les talons d'une année qui a vu les livraisons mondiales et les marges bénéficiaires baisser alors qu'elle continue de restructurer et d'investir dans l'assaut de nouveaux produits dans la poussée la plus étendue de l'histoire de l'entreprise. Le PDG de VW, Oliver Blume, et son équipe de direction ont publié 2024 résultats financiers lors de la réunion annuelle du groupe Volkswagen à Wolfsburg, en Allemagne. Le constructeur automobile dit qu'il fait face à une pression de prix élevée sur tous les marchés, mais les résultats sont solides compte tenu des circonstances et reflètent les efforts de restructuration des dernières années.
Blume a décrit 2024 comme une année historique avec une poussée de produit inégalée, des fondamentaux solides et des décisions cruciales pour préparer les défis à venir. Aujourd'hui, 2025 aura une année pour accélérer et travailler à l'objectif d'être le leader de la technologie mondiale d'ici 2035.
Résultats financiers difficiles pour VW en 2024
Volkswagen avait connu une baisse nette dans les bénéfices du troisième trimestre avec des ventes faibles en Chine et des ventes stables en Europe, les deux plus grands marchés pour les marques de Volkswagen qui sont confrontés à une concurrence féroce des fabricants de véhicules électriques chinois à moindre coût maintenant sur les deux marchés. Mais Volkswagen a terminé l'année avec une légère augmentation des revenus de ventes à 353,6 milliards de dollars (324,7 milliards d'euros), contre 351,0 milliards de dollars (E322,3 milliards) en 2023 en raison d'une augmentation de l'activité des services financiers. Les revenus des ventes de l'activité automobile étaient en baisse à 289,6 milliards de dollars (265,9 milliards d'E2) car les livraisons mondiales ont chuté à 9 millions, en dessous des 9,4 millions en 2023. Cela signifiait que le bénéfice d'exploitation a chuté de 15% à 20,8 milliards de dollars (E19,1 milliard), contre 24,5 milliards de dollars (E22,5 milliards) en 2023. au troisième trimestre, mais toujours en dessous des chiffres affichés en 2023.
Les perspectives de 2025 sont destinées aux revenus des ventes pour augmenter de 5%, avec des marges plus élevées. Le constructeur automobile veut fermer trois des 10 usines d'assemblage en Allemagne, réduire la main-d'œuvre de 35 000 employés et réduire les salaires d'environ 140 000 travailleurs de 10%. VW n'a jamais fermé une usine en Allemagne et l'idée a reçu beaucoup de coups de souffle des dirigeants travaillistes.
Plus d'informations sur les États-Unis
L'empreinte du groupe Volkswagen est axée sur l'Europe et la Chine, mais le constructeur automobile constate plus de potentiel en Amérique du Nord et des marchés émergents. L'objectif est de stabiliser la Chine, de renforcer l'Europe et de gagner en Amérique du Nord avec l'aide de la marque Scout qui introduira des micros et VUS électriques ainsi que des versions hybrides à portée prolongée qui recueillent des dizaines de milliers de précommandes.
Les États-Unis sont un point positif, avec des ventes en hausse de 15% en 2024, mais VW est un petit acteur en Amérique du Nord avec seulement 4% de parts de marché aux États-Unis, le constructeur automobile a un nouveau Tiguan 2025 qui sort cette année, un produit vital qui représente les trois quarts des ventes de VW au Canada et les États-Unis, mais le SUV de troisième génération lance sans une option hybride, une grande surveillance de la popularité, mais le popularité des Hybrides. VW s'est plutôt concentré sur les véhicules électriques purs qui ne se sont pas révélés aussi populaires que prévu initialement.
Les responsables de VW ont déclaré qu'ils ajouteraient un Tiguan hybride, mais cela attendra un rafraîchissement dans quelques années. Une décision n'a pas été prise pour savoir s'il s'agira d'un hybride ou d'un hybride rechargeable, en partie parce que VW attend une plus grande clarté sur les réglementations et les incitations américaines dans le cadre de l'administration Trump. Mais le leadership en Allemagne considère les hybrides rechargeables comme le meilleur pont pour adopter.
Tarifs délicats
Les tarifs affectent l'ensemble de l'industrie et VW attend de voir comment tout secoue avant de s'impliquer, dans l'espoir que les têtes plus fraîches prévaudront pour le bien de l'industrie dans son ensemble. VW veut accroître sa part aux États-Unis et continuer à exploiter son usine à Chattanooga ainsi qu'à Puebla, au Mexique, où la production de golf se déplacera, ainsi qu'une nouvelle usine de batterie pour que le Canada se présente en ligne en 2027. Blume dit que le moment du plan de la batterie a été retardé en raison des ventes de véhicules électriques plus lents, mais VW ne repens pas le plan global à ce moment-là.
Les dirigeants indiquent qu'il y a beaucoup de nouvelles concurrents, réglementations et crises géopolitiques pour naviguer, mais les bons produits, technologies et stratégies garderont le constructeur automobile. Sur la route des véhicules électriques, les marques du groupe continueront d'offrir des hybrides, des hybrides rechargeables et des hybrides à portée prolongée ainsi que des véhicules électriques purs sur toutes ses marques. Une flexibilité est nécessaire pour les différents besoins et goûts dans les régions du monde.
Pour revenir à ses racines en tant que société qui construit des voitures abordables pour les masses, Volkswagen a récemment révélé le concept id.Every1, un petit véhicule électrique qui sera susceptible d'être appelé ID.1 lors de sa production en 2027. Elle sera construite au Portugal, à vendre en Europe. Il s'agit d'un véhicule d'entrée de gamme important pour la marque, mais il est trop petit pour l'Amérique du Nord. Il fait partie d'un assaut de produit de masse qui comprend neuf nouveaux modèles.
L'ID.Every1 est le premier véhicule de la plate-forme SSP du constructeur automobile et sera le premier véhicule défini par le logiciel avec un logiciel et une plate-forme électronique de la coentreprise de Volkswagen avec Rivian. Étant donné que le véhicule ne sera mis en vente qu'en 2027, il est temps de réaliser le logiciel et de réduire le coût des batteries avec une nouvelle cellule unifiée suffisamment flexible pour utiliser différentes chimies cellulaires. Scout, Porsche et Bentley suivront également avec des véhicules définis par logiciel, mais avec un ou deux ordinateurs zonaux supplémentaires pour leurs besoins de contenu plus sophistiqués.
Alors que Volkswagen a Rivian et un partenaire chinois pour développer des logiciels de nouvelle génération, la division des logiciels de Cariad interne reste en place pour travailler sur les plates-formes existantes et maintenir les véhicules actuels dans les années 2030, a déclaré Blume.
Audi, qui patauge depuis quelques années, subit une énorme restructuration et les résultats de l'offensive, de la conception, de l'ingénierie, de la qualité et des améliorations de l'efficacité du produit commencent, mais il faudra encore deux ou trois ans pour restaurer la marque qui a perdu son chemin et ses véhicules emblématiques comme le TT et le R8, le dernier qui est en train de revenir avec un Hybrid Lamborhini emprunté.
