Nous examinons les principales différences (et similitudes) entre les générations sortantes et les toutes nouvelles générations de Toyota Land Cruiser Prado.
Le lancement australien de la nouvelle génération du Toyota Land Cruiser Prado a lieu au moment même où nous parlons, et pour nous préparer à ce modèle très attendu, nous avons pensé examiner côte à côte le Prado, le nouveau par rapport à l'ancien.
Comment se comparent-ils ? Le nouveau modèle constitue-t-il une amélioration considérable ? Et surtout, cela vaut-il vraiment la peine d’être mis à niveau ? Découvrons-le !
Comparaison des prix et de la gamme
Le 150 Land Cruiser Prado sortant en 2023 a commencé à 62 830 $ avant les coûts sur route pour une variante d'entrée GX et a culminé à 87 468 $ avant les coûts sur route pour la version phare de Kakadu.
Quatre variantes étaient disponibles en 2023 : GX, GXL, VX et Kakadu.
Le Land Cruiser Prado de la série 250 a vu le prix d'entrée dans un Prado augmenter de 9 670 $ si vous comparez un GX à un GX. Le nouveau GX coûte 72 500 $ plus les frais de route et peut atteindre 99 990 $ plus les frais de route pour le produit phare Kakadu.
Une nouvelle version Altitude a été ajoutée pour la gamme Prado 2025, au prix de 92 700 $ avant frais routiers. Son rôle est essentiellement le Prado le plus tout-terrain et le plus robuste de la nouvelle gamme.
Gardez à l'esprit que lorsque vous consultez les prix de départ sur le site Web de Toyota Australie, si vous recherchez un Kakadu, vous devrez dépenser plus de 108 000 $.
- GX : 72 500 $
- GXL : 79 990 $
- VX : 87 400 $
- Altitude : 92 700 $ (nouvelle pente)
- Kakadu : 99 990 $
Comparaison des groupes motopropulseurs
La série Land Cruiser Prado 150 sortante utilisait un moteur quatre cylindres turbo-diesel de 2,8 litres qui produisait des puissances de 150 kW/500 Nm. À ce moteur était associée une transmission automatique à six vitesses et un système de transmission intégrale à prise constante.
Pour 2025, le Prado de nouvelle génération utilise, eh bien, un moteur quatre cylindres turbo-diesel de 2,8 litres, mais cette fois, il dispose d'un système hybride léger de 48 volts. Il produit des sorties identiques au Prado sortant – 150 kW/500 Nm – mais a été associé à une nouvelle transmission automatique à convertisseur de couple à huit vitesses. Comme l’ancienne voiture, elle utilise une configuration à quatre roues motrices permanentes.
Et tandis que le Prado de dernière génération ne pouvait tirer que 3 000 kg freinés, la nouvelle série 250 parvient à faire passer les choses à un cran avec une capacité de remorquage freinée de 3 500 kg.
Il convient de mentionner qu'il existe un Prado essence hybride de 2,4 litres vendu sur le marché américain, mais sa capacité de remorquage freinée est limitée à 2 700 kg.
À titre de référence, l'économie de carburant du Prado de la série 150 était de 7,9 L/100 km, mais le nouveau Prado a également surpassé cela, mais de justesse : 7,6 L/100 km en combiné.
Comparaison des fonctionnalités et technologies standards
Jetons un coup d'œil à un GX de base par rapport à un nouveau GX de base pour comparer les fonctionnalités.
Dans le Toyota Land Cruiser Prado GX sortant de la série 150, les propriétaires ont gagné :
- Jantes en alliage de 17 pouces
- Phares halogènes
- Feux de jour à LED
- Écran tactile central de 9 pouces
- Apple CarPlay et Android Auto
- Affichage des instruments numériques de 4,2 pouces
- Système audio à neuf haut-parleurs
- Navigation par satellite
- Caméra de recul
- Essuie-glaces à détection de pluie
- Système d'entrée et de démarrage intelligent
- Réservoir de carburant de 150 litres (réservoir principal de 87 L et réservoir secondaire de 63 L)
- Cinq sièges
Cependant, dans le tout nouveau GX, les propriétaires bénéficieront de :
- Jantes en alliage plus grandes de 18 pouces
- Phares à LED, antibrouillards et feux de jour
- Essuie-glaces à détection de pluie
- Écran d'instrument plus grand de 7,0 pouces
- Écran tactile central plus grand de 12,3 pouces
- Versions sans fil d'Apple CarPlay et d'Android Auto
- 12 porte-gobelets
- Quatre ports de chargement USB-C
- Garniture de volant en plastique
- Tapis en caoutchouc
- Entrée intelligente et sans clé
- Climatisation à deux zones
Comparaison des fonctionnalités et informations d'identification tout-terrain
En standard, le Prado sortant de la série 150 comprenait :
- Blocage de différentiel arrière (GXL et supérieur)
- Quatre roues motrices permanentes
- Système de suspension dynamique cinétique (Kakadu uniquement)
- Sélection multi-terrain (Kakadu uniquement)
- Mode exploration
- Sélection du mode de conduite
- Garde au sol de 220 mm
- Angle d'approche de 30,4 degrés
- Angle de départ de 23,5 degrés
Pour 2025, le Prado nouvelle génération comprend :
- Mode d'assistance en descente
- Différentiel central
- Contrôle de l'exploration
- Suspension variable adaptative (VX et Kakadu uniquement)
- Sélection de conduite à trois ou cinq modes (selon la variante choisie)
- Contrôle anti-louvoiement de la remorque
- Sélection multi-terrain (sur VX, Altitude et Kakadu)
- Mécanisme de déconnexion du stabilisateur avant (Altitude uniquement)
- Garde au sol de 210 mm (GX, GXL), garde au sol de 221 mm (VX, Altitude, Kakadu)
- Angles d'approche de 31 (GX/GXL), 32 (VX, Altitude, Kakadu) degrés
- Angle de départ de 17 degrés
Dans quelle mesure les deux Prados sont-ils sûrs ?
Le nouveau Toyota Land Cruiser Prado 2025 n'a pas encore été testé ou évalué par l'autorité de sécurité des véhicules ANCAP, mais cela devrait être annoncé prochainement.
Pendant ce temps, le Prado sortant de la série 150 n’est actuellement pas classé par l’ANCAP, sa notation ayant expiré en 2022.
Le Prado sortant de la série 150 était livré en standard, même sous sa forme de base GX, avec les caractéristiques suivantes :
- Sept airbags
- Surveillance des angles morts
- Alerte de trafic transversal arrière
- Suite Toyota Safety Sense comprenant :
- Système de sécurité pré-collision (AEB avec détection des piétons et des cyclistes)
- Alerte de sortie de voie
- Régulateur de vitesse adaptatif et
- Assistance à la signalisation routière.
Cependant, désormais, pour 2025, le Prado de la série 250 gagnera :
- Neuf airbags
- Suite Toyota Safety sense mise à jour comprenant :
- Système de sécurité pré-collision
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Aide à la conduite proactive
- Caméra de surveillance du conducteur
- Aide au suivi de voie
- Système d'arrêt d'urgence au volant
- Assistance à la signalisation routière
- Aide à la sortie de sécurité
- Contrôle anti-louvoiement de la remorque
- Caméra de recul
- Capteurs de stationnement avant et arrière
- Surveillance des angles morts
- Alerte de trafic transversal arrière
- Moniteur multi-terrain (VX et supérieur)
Le lancement du Toyota Land Cruiser Prado 2025 a lieu au moment où nous parlons, donc si vous souhaitez savoir à quoi ressemble le nouveau Prado dans le monde réel, restez à l'écoute de Chasing Cars et de notre chaîne YouTube pour un aperçu complet !
