Une berline électrifiée, trois saveurs d’économie de carburant

Voici un cas rare où la Porsche Taycan Cross Turismo peut être assimilée à la Kia Niro. Pas à cause de leur concentration électrifiée, mais parce que nous avons eu du mal à décider lequel MotorTrend Concours de l’année pour l’inviter à—VUS ou voiture ? Dans ces cas, nous nous en remettons généralement à la préférence du constructeur automobile. Porsche a déclaré que son Taycan Cross Turismo s’intégrait mieux à notre fête du SUV de l’année 2022, et c’était presque correct. De même, Kia a affirmé que le Niro redessiné était prêt à traverser notre essoreuse SUV de l’année 2023.

Comme auparavant, le Niro est uniquement à traction avant, ce qui l’a gêné dans les évaluations hors route. Le rédacteur en chef Christian Seabaugh a atteint ses limites. « J’ai dû sauter sur le sable car il s’enlisait et ne pouvait plus bouger », a-t-il déclaré. « Dans une première pour moi, il a à peine gravi la côte, faisant tourner ses roues jusqu’au sommet. » Aucun juge ne se faisait d’illusions sur le fait que le Niro était prêt pour le Rubicon, mais ces luttes ont sapé une idée de son caractère SUV, comme l’a souligné la rédactrice en chef de Detroit, Alisa Priddle : « J’essaie de comprendre la logique d’offrir trois groupes motopropulseurs électrifiés mais pas tous -roues motrices, étant donné que les acheteurs de SUV le veulent, qu’ils en aient besoin ou non. »

En effet, l’image Niro est un triptyque : il est proposé en hybride, en hybride rechargeable et en EV complet. Avec le plus de puissance et de couple, le véhicule électrique était le choix du conducteur, mais tous partagent certains attributs dynamiques. « C’est étonnamment pas mal sur le parcours de maniement », a déclaré le rédacteur en chef adjoint Duncan Brady. « Les pneus pourraient utiliser plus d’adhérence, mais je suis sûr que les acheteurs échangeraient des g latéraux contre des mpgs. » Plusieurs juges ont noté un bon mélange de freinage régénératif et de friction, mais plus ont déploré la conduite bruyante et dure. Le directeur du guide de l’acheteur, Zach Gale, l’a assimilée à une voiture économique, en disant: « Je pensais que cela dépassait son prix jusqu’à ce qu’il fasse un énorme bruit de claquement sur une imperfection de la route. Et puis j’ai réalisé: ‘OK, ça y est. ‘ »

L’abondance de plastique bon marché renforce l’ambiance de la voiture économique. Les modèles haut de gamme les cachent sous des matériaux en peluche, mais les bords rugueux restent; la garniture de volant argentée de l’EV se détachait et poussait à plusieurs reprises le directeur numérique Erik Johnson dans les pouces. Même ainsi, il a loué « tous les petits bacs et cubbies » dans toute la cabine attrayante et spacieuse.

Quelques détails diminuent l’aspect pratique du Niro. Son espace de chargement est profond, mais les sièges de la deuxième rangée ne se rabattent pas à plat. Le port de charge monté à l’avant du véhicule électrique pourrait introduire des complications au niveau des prises publiques. Pire encore, son taux de charge de pointe de 85 kW n’est pas compétitif ; considérez la capacité de la Kia EV6 à absorber des électrons jusqu’à 240 kW.

En 2023, ce qui définit un vrai SUV est moins clair que jamais. Lorsque notre jury a commencé à faire des coupes, il a reconnu l’attrait du Niro en tant que runabout axé sur la valeur et économe en carburant. En fin de compte, cependant, nous avons estimé que Kia l’avait opposé au mauvais concours. Dit Seabaugh: « Le Niro pourrait peut-être bien faire à la voiture de l’année, mais pas ici. »

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