Un tour de passe-passe au pouce douloureux

Lorsque nous discutons du Mazda CX-70 2025, le dernier VUS de la marque, nous ne pouvions collectivement pas ignorer le fait que le CX-70 est simplement le CX-90 avec la troisième rangée supprimée et un nouvel insigne collé. Comme, littéralement. Par exemple, toute la tôlerie entre les deux SUV est la même. Cela nous semble extrêmement paresseux. Par exemple, Mazda n'a même pas retiré les porte-gobelets de la troisième rangée. Parlez d’ingénierie des badges. Mais est-ce que cela pourrait être le signe d’autre chose ?

Avant de conduire les concurrents lors d'un événement de l'année, nous présentons les véhicules à tous nos juges via des notes que nous appelons « Walkarounds ». En expliquant le CX-70, nous avons souligné que Mazda estime que le CX-70 est en concurrence avec les BMW X5, Lexus RX et Jeep Grand Cherokee. Mais lorsque ces trois prétendus concurrents deviennent des SUV à trois rangées, ils obtiennent du nouveau métal. Le X5 devient le X7, le RX devient le TX et la Jeep devient le Grand Cherokee L. Les trois véhicules à sept places sont physiquement plus grands que leurs frères à cinq passagers. Mazda a choisi la solution de facilité, du moins semble-t-il.

Le Le CX-70 étant un CX-90 sans une rangée de sièges, cela nous faisait mal au pouce. Cependant, nous sommes également conscients des problèmes persistants de Mazda en matière de part de marché ici en Amérique. De toute évidence, le travail de l'insigne CX-70 est dû au fait que Mazda n'a pas les fonds de R&D nécessaires pour faire ce que fait la concurrence. Peut-être que les clients potentiels s'en moquent ? Le fait est que même si les consommateurs ne sont pas gênés par le tour de passe-passe de Mazda, le CX-70 a ses propres problèmes.

Le métamorphe physique a suscité beaucoup de mépris de la part de nos juges. « Levier de vitesses idiot », l'a appelé le directeur du guide d'achat, Zach Gale. « Je ne suis pas opposé à la plupart des leviers de vitesses axés sur le design, juste à celui-ci. » Qu'est-ce qui ne va pas ? C'est plus un jeu de devinettes qu'autre chose. La marche arrière est-elle vers le bas ou vers la droite ? Qui sait ? Aussi, le deuxième chapitre du célèbre livre de Ralph Nader Dangereux à n'importe quelle vitesse est intitulé « Disaster Deferred » et discute des dangers inhérents aux schémas de travail anormaux. Avec le CX-70, vous pouvez mettre la voiture en marche arrière et couper le contact, et le voyant du levier de vitesses indiquant que le véhicule est en stationnement s'allume. Oui, la transmission est en position de stationnement, mais le levier de vitesses est physiquement en marche arrière. Il faut y repenser.

Les juges ont pour la plupart convenu que le CX-70 équipé du turbo I-6 était un SUV dynamique et amusant à parcourir sur un terrain d'essai. L’hybride rechargeable, pas tellement. Quelque chose ne va pas dans la façon dont la transmission fonctionne avec le groupe motopropulseur hybride. « Cette transmission se révèle plus irrégulière dans la façon dont elle change de vitesse que la norme de l'industrie », a déclaré le directeur technique Frank Markus. La sportivité dont nous jouissions dans la version à essence a été trahie par le PHEV CX-70. N’oubliez pas que les Mazda sont censées rouler à merveille. Celui-ci ne le fait pas. Nous avons finalement jugé que le Mazda CX-70 manquait par rapport à deux de nos critères clés, l'excellence en ingénierie et la performance de la fonction prévue. Par conséquent, le CX-70 n’a pas fait partie des finalistes.

Cet examen a été réalisé dans le cadre de nos tests SUV de l'année 2025 (SUVOTY), où chaque véhicule est évalué selon nos six critères clés : efficacité, conception, sécurité, excellence de l'ingénierie, valeur et performance de la fonction prévue. Les véhicules éligibles doivent être entièrement nouveaux ou considérablement révisés.