Le sentier hors route de l'Utah, connu comme Hell's Revenge, commence de la même manière qu'un vol d'avion. Le pare-brise se remplit de bleu, et le monde visible à travers les fenêtres latérales se rétrécit lentement lorsque vous montez dans le ciel, ici sur une nageoire mince de grès Navajo. C'est une sensation étrange dans la voiture. Incapable de voir la terre sous vos pneus, votre cerveau tire des affres de panique existentielle même si vous vous déplacez sur un sol solide à un rythme de marche.
AI Résumé rapide
L'article passe en revue le 4Runner de Toyota, Land Cruiser et Tacoma sur le sentier de la vengeance de Moab's Hell, mettant en évidence leurs capacités hors route. Malgré des terrains difficiles, ces modèles d'usine excellent avec des fonctionnalités telles que les caméras frontales et le contrôle des rampes, prouver un tout-terrain accessible à portée de main.
Ce résumé a été généré par l'IA en utilisant le contenu à partir de cet article MotorTrend
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La montée du parking de la zone de loisirs de Sand Flats vous place dans un paysage martien où les anciens extraterrestres erraient autrefois. Des millions d'années avant de partir pour un pique-nique de l'après-midi dans un convoi de 60 000 $ et 70 000 $ de camions, les dinosaures ont parcouru cette zone, laissant des empreintes de pas à trois doigts que vous pouvez toujours voir aujourd'hui.
Hell's Revenge est le sentier moab par excellence – se déroulant, amusant et incroyablement beau. C'est l'endroit idéal pour montrer le tout-terrain quintessentiel de Toyota, le 4Runner, le Land Cruiser et le Tacoma. Conduisez ces camions sur ce sentier et vous repartez avec un véritable respect pour ce qu'une usine osseuse hors route peut faire et où elle peut vous prendre. Vous ne pouvez pas voler pour Mars, mais vous pouvez passer à travers Moab, Utah, et c'est en quelque sorte la même chose.
Peu de temps après le décollage, le sentier tombe dans le lac Michigan, un canyon étroit qui a gagné son nom car il a tendance à se remplir d'eau profonde. Le jour où nous traversons, il est presque sec, une mer de pierres pointues capables de trancher un flanc de pneu, de ronger une roue ou de frapper un trou dans un moule à huile. Les trois camions que j'ai conduits – un 4Runner TRD hors route, un Tacoma Trailhunter et un Land Cruiser – ont des caméras frontales qui, en théorie, devraient vous aider à placer les pneus exactement où vous les voulez. En pratique, seul l'affichage de la caméra du Land Cruiser a la résolution et le contraste nécessaires pour lire les ombres et les reflets qui révèlent les contours de la surface. Le 4Runner et le taco utilisent des écrans plus grands de 14,0 pouces (contre 12,3 pouces dans le LC) avec un rapport d'aspect carré plus pratique, mais la qualité de l'image semble directement sur un téléphone Blackberry au début des années 2000.
C'est un point discutable dans ce cas parce que nous avons des observateurs assaisonnés nous pointant à travers les bits délicats. Entre leur direction experte et le matériel des Toyotas, la vérité est que nous avons plus de capacité que nous avons besoin. Amettre les pneus et déplacer les caisses de transfert en 4 bas est tout ce qu'il faut pour conquérir ce sentier, que les guides moab notent «difficiles». J'ai eu toute la traction et l'articulation dont j'avais besoin sans jamais verrouiller les écarts arrière ni déconnecter les barres anti-roulis avant.
Le rock lisse du nom de Moab est inquiet n'est que si vous êtes un cheval portant des chaussures en métal. Dans un tout-terrain sur les pneus modernes, la plupart des sections du sentier sont si lisses et adhérentes qu'elles auraient aussi bien pu être pavées par UDOT. Certains étirements ressemblent même à une route grâce aux stries sombres de caoutchouc et de hachages blancs dispensés sur le chemin.
Cela ne veut pas dire que la vengeance de l'enfer est facile. Tout sable qui trouve son chemin entre la bande de roulement des pneus et le hard rock agit comme de minuscules billes, et les Toyotas ont juste assez de dégagement pour patiner à travers les brouillards les plus noueux. Il faut une ligne bien planifiée pour éviter de supprimer un ventre blindé sur les rebords d'escalier, et parfois un petit rocher est entraîné en position pour agir comme un tabouret. Où les montées et les descentes les plus raides se penchent au niveau du sol, les fascias avant et les attelles de remorque embrassent le grès.
Il est impossible de transmettre pleinement la gravité de ces notes dans les mots ou les images. L'inclinomètre numérique de Toyota se maximum à 30 degrés, mais les 4000 livres 4Runner, Land Cruiser et Tacoma montent sans effort des notes encore plus raides que j'aurais du mal à monter. Dans la gamme faible et le premier rapport, les Toyota Off-Roaders multiplient le grognement du moteur par un facteur de 40. Cela fait de la pointe de l'accélérateur lisse au beurre et masque la différence entre le 4Runner TRD Off-Road Turbo quatre cylindres, qui fait 317 lb-pi de couple, et la version hybride du Tacoma Trailhunter et Land Cruiser, qui churne 465 lb -ft.
Pour le Land Cruiser, la descente se révèle plus difficile que de monter. La pédale de frein peut être délicate lorsque vous essayez de finir le camion sur un rocher ou un pas. J'active brièvement le contrôle de la rampe de Toyota, le régulateur de vitesse à basse vitesse qui module les freins et les gaz pour maintenir une vitesse stable et à un chiffre. Cela fonctionne exactement comme annoncé, conduisant plus fluide que ma taille de 11 pieds. Il vole également tout le plaisir, donc je reprends rapidement le contrôle.
Environ 3 miles dans le trajet, vous atteignez le gain, un surplomb avec de superbes vues du fleuve Colorado, les montagnes de La Sal enneigées et un ruban de route assez loin en dessous de vous pour que les voitures ressemblent à des fourmis. De ce point de vue, vous pouvez facilement voir pourquoi la vengeance de Hell est l'un des sentiers les plus populaires non seulement dans Moab mais dans tout l'état de l'Utah.
Nous suivons le sentier comme nous sommes venus. Transformer les ascensions en descente et vice versa donne à l'enfer la vengeance de l'aspect et une sensation comme un itinéraire entièrement différent. Naturellement, le lecteur se termine par l'inverse de la façon dont nous avons commencé. La descente à nez remplit le pare-brise de grès Vermillion et vous laisse accroché à votre ceinture de sécurité. C'est un frisson de montagnes russes à une rampe de 2 mph.
De retour dans le parking, le retour de ces Toyotas à la civilisation est simplement une question de transfert du cas de transfert. Il est si facile de basculer entre le sentier et les routes pavées, ce qui en fait encore plus une tragédie que tant de véhicules hors route modernes sont relégués à une vie de servitude de banlieue. Prenez ceci comme toute la preuve et les encouragements dont vous avez besoin: il ne nécessite pas une plate-forme sur mesure coûteuse ou même une expérience profonde pour rouler hors route vers des endroits incroyables que vous ne verriez autrement.
