Ford a récemment sorti quelques éditions de supercars GT prétendument « finales », chacune posant la question : « Est-ce que c’est vraiment le dernier? » Eh bien, le dernier, totalement en fin de course-nous-jurons-mais-ne-sommes-pas-vraiment-sûrs que GT est là, et il a l’air si sauvage que nous avons momentanément oublié tout le multiple Au lieu de cela, nous nous demandons maintenant pourquoi chaque GT depuis 2016 a semblé pratiquement identique, alors que Ford aurait apparemment pu faire en sorte qu’au moins certains d’entre eux ressemblent à cette incroyable version spéciale Mk IV.
Commençons par le look général de cette GT, qui se hérisse d’ailes supplémentaires, de spoilers, etc. Il est présenté comme un spécial uniquement sur piste, donc, bien sûr, ces pièces ont du sens pour la mission. Mais les couvre-phares couleur carrosserie qui ne laissent passer que de fines bandes de LED ? Ceux-ci ont l’air impressionnants – vraiment exotiques – et bien plus intéressants que les lentilles claires de la GT ordinaire et les phares ennuyeux homologués pour la rue.
Et nous ne sommes même pas arrivés aux enjoliveurs de roue à disque rétro purs des années 1980, aux prises d’air agrandies sur le nez et les côtés du corps, qui redessinent suffisamment la forme générale de la GT pour lui donner l’impression d’un nouveau design. Empruntant un peu de jargon McLaren, Ford qualifie même la carrosserie arrière allongée (à l’arrière des roues arrière) de « longue queue ». Ce ne sont pas seulement les pièces de carrosserie qui ajoutent de la longueur – cette GT a un empattement plus long que les GT ordinaires.
Les détails sont minces à ce stade, mais nous savons que la GT Mk IV – nommée en l’honneur de la Mk IV gagnante qui a remporté les 24 Heures du Mans 1967 – promet un groupe motopropulseur unique capable de 800 chevaux. La transmission est censée être de type « course », ce que nous considérons comme une unité séquentielle plus similaire à celle des véritables voitures de course d’endurance GT de Ford qu’à l’unité à double embrayage des modèles de rue. Oh, et la suspension hérite des amortisseurs Adaptive Spool Valve de Multimatic.
Étonnamment, Ford construira 67 de ces 1,7 million de dollars, probablement les dernières GT de la génération actuelle (le nombre est un autre clin d’œil à cette victoire au Mans en 1967), mais qui sait ? Peut-être que Ford appliquera une partie du style de ce Mk IV sur des GT plus streetables et prolongera encore une fois la course de la supercar ? Si la production de la GT nous a appris quelque chose, c’est de ne jamais dire jamais, même si nous voulons vraiment dire « pourquoi a-t-il fallu si longtemps à Ford pour que la GT ait l’air fraîche? »
