La révélation d'Aston Martin Vanquish Volante, qui devrait arriver aux États-Unis au troisième trimestre de cette année, ne surprendra personne. Après tout, avec des versions convertibles de la DB12 et Vantage déjà en vente, ce n'était qu'une question de temps avant que Aston Martin ne lance une variante à toit souple de son nouveau coupé Vanquish Front-mo dans le moteur phare. Ce qui peut surprendre quelques personnes, cependant, c'est que même s'il a un haut doux, le Vanquish Volante n'est pas l'option « douce »: pesant seulement 209 livres de plus que le coupé Vanquish, la même vitesse de pointe de 824 chevaux, le même temps de pointe de 214 mph revendiqué et le temps d'accès 0-60mphh.
En effet, les versions coupées et convertibles de The Vanquish ont été développées simultanément, explique Simon Newton, directeur des performances et des attributs d'Aston Martin. Avec une structure corporelle plus rigide à 75% que celle du DBS Superleggera Volante, le précédent convertible phare V-12 d'Aston, le Vanquish Volante ne nécessitait donc que le recalibrage modéré de la suspension pour tenir compte de l'augmentation du poids de cinq pour cent par rapport au coupé et un biais de poids avant légèrement différent. «Cela nous a permis de conserver les capacités dynamiques et le caractère de Vanquish Coupé sans compromis», explique Newton.
Sous le capot se trouve la version remaniée du V-12 à 5,2 litres d'Aston Martin qui développe ses 824 ch à 6 500 tr / min et 738 lb-pi de couple de seulement 2500 tr / min à 5 000 tr / min. Bien que sur la base du moteur qui a fait ses débuts dans la DB11 2017, le bloc a été renforcé et les culasses repensées sont dotées de nouvelles géométries d'autorisation et de port d'échappement et de bougies d'allumage repositionnées. Les quatre soupapes par cylindre sont actionnées par des arbres à cames re-profilés, et les chambres de combustion sont alimentées par des injecteurs de carburant à taux d'écoulement plus élevés et remplies par des turbocompresseurs d'inertie réduits.
Le V-12 musculaire entraîne les roues arrière à travers une transmission automatique ZF à huit vitesses et un diffuseur électronique qui peut passer d'une ouverture entièrement ouverte à 100% verrouillée en 135 millisecondes. Le différentiel de verrouillage électronique améliore l'agilité du châssis dans les coins à basse et moyenne vitesse, mais sa tâche principale est de travailler de concert avec le nouveau système de contrôle de stabilité pour gérer l'arrière de la voiture à grande vitesse, garantissant la confiance du conducteur à travers des balayeurs rapides et des manœuvres de changement de voie.
La suspension est à l'avant et à l'arrière multi-liens, contrôlées par des chocs adaptatifs Bilstein DTX et des barres anti-roulis plus grandes. Utilisé pour la première fois sur le DB12, les chocs Bilstein DTX permettent un réglage plus fin des caractéristiques d'amortissement dans les trois modes de conduite, GT, Sport et Sport +. Le rack de direction électrique électrique est contrôlé par le biais d'une colonne de direction non isolée pour améliorer la sensation, et quatre paramètres de contrôle de stabilité – sur la piste, hors et humide – aidez le conducteur à gérer le couple prodigieux du moteur.
Les freins standard sont en carbone-céramique, avec des rotors de 16,1 pouces à l'avant et des articles de 14,2 pouces à l'arrière qui permettent un freinage sans fondu à des températures jusqu'à plus de 1 400 degrés Fahrenheit et réduisent la masse non suspendue de 60 livres par rapport aux freins en acier. Les roues standard sont des alliages forgés de 21 pouces, qui sont équipés de pneus Pirelli P Zero, 275/35 à l'avant et 325/25 à l'arrière, qui ont été spécifiquement développés pour le vainqueur.
Le retrait du toit du coupé Vanquish a abouti à un cabriolet de sensualité fumante, ses courbes voluptueuses taquinées sur un empattement de 3,15 pouces de plus que celle de la Volante DB12, avec toutes ces longueurs excessives entre la base du pilier A et la ligne centrale de l'essai avant pour améliorer les proportions. La grande calandre offre 13% de surface de plus pour un flux d'air plus important que la calandre de la voiture à 12 cylindres avant la plus puissante de 760 chevaux DBS 770, la voiture à 12 cylindres avant la plus puissante d'Aston jusqu'à la nouvelle vanqu. Comme dans le coupé, la queue Kamm tronquée est plafonnée par une structure semi-flottante surnommée le «bouclier» qui peut être terminée en couleurs personnalisées ou en fibre de carbone.
Le toit doux en K de Vanquish Volante peut être ouvert en 14 secondes et fermé en 16 secondes à des vitesses allant jusqu'à 31 mph. Le toit peut également être ouvert ou fermé à distance à partir du FOB clé si vous êtes à moins de six pieds de la voiture, et avec une hauteur de pile de seulement 10,2 pouces lorsque vous êtes rétracté, il range sous le tonneau derrière les sièges sans interrompre le balayage avant à l'arrivée de la ligne d'épaule de la voiture. Aston dit que le toit souple a des niveaux élevés d'isolation thermique et acoustique, ce qui suggère que le Vanquish Volante devrait s'avérer presque aussi calme et confortable que son cousin coupé avec le toit. Un système d'échappement en titane en option, qui est 23 livres plus léger que la configuration en acier standard, dispose d'un silencieux plus petit pour ceux qui veulent entendre plus de grondements du V-12 sous l'accélération.
Comme dans le coupé, le Vanquish Volante présente un intérieur inondé de matériaux premium et de haute technologie. Les écrans et l'appareillage de commutation et toutes leurs fonctionnalités qui en découlent sont partagés avec le DB12, le Vantage et le DBX707 amélioré, mais une console centrale horizontale offre un sentiment accru d'espace. Les autres éléments de design d'intérieur unique incluent la ligne Chrome Horizon à travers le tableau de bord et les nouveaux modèles de courtepointe sur les sièges Sports Plus standard. Des sièges de performance de coque en fibre de carbone légers sont disponibles en option. Une attelle de croix arrière sculptée derrière les sièges définit les zones de stockage qui peuvent accueillir un ensemble de bagages en cuir en option.
Aucun mot officiel sur le prix, mais si la différence de prix entre les modèles DB12 Coupé et Volante est un guide, le Vanquish Volante est susceptible de coûter environ 460 000 $. Non pas que les gens qui peuvent se permettre des voitures comme ceux-ci le remarqueront, mais cela signifie que le convertible de moteur avant ultime Aston Martin devrait coûter un peu moins que son rival le plus proche, la Ferrari 12 Cilindri Spider.
