Les règles de conception australiennes qui entreront en vigueur le 1er mars entraîneront l'arrêt de trois des modèles Mitsubishi les plus populaires aux États-Unis.
Mitsubishi Motors Australia a annoncé qu'elle serait obligée de supprimer trois de ses modèles les plus populaires de sa gamme locale : le break Pajero Sport 4WD et les petits SUV ASX et Eclipse Cross.
À partir du 1er mars 2025, de nouvelles règles de conception ADR entreront en vigueur, rendant illégale la poursuite de la vente de ces modèles sans autre modification pour répondre aux exigences mises à jour.
La règle en question serait liée à l'obligation de systèmes AEB plus avancés, la règle de conception australienne 98/01 exigeant que les véhicules nouvellement introduits soient dotés de cette technologie à partir du 1er mars 2023, tandis que les véhicules déjà en vente à l'époque étaient autorisés. dispense pendant deux ans à compter de cette date.
L'ADR 98/01 exige que les systèmes de freinage d'urgence autonomes soient suffisamment précis pour détecter les collisions potentielles entre voitures ou piétons dans le cadre d'un étalonnage spécifique.
Trop vieux pour mettre à jour ?
Le PDG de Mitsubishi Australie, Shaun Westcott, a déclaré que les trois véhicules seraient abandonnés car il n'était pas financièrement logique de mettre à niveau ces modèles pour les rendre conformes.
« Compte tenu de la position de l'ASX, de l'Eclipse Cross et du Pajero Sport dans leurs cycles de vie actuels, l'investissement dans la réingénierie de ces véhicules pour intégrer les nouveaux ADR n'était pas commercialement réalisable », a déclaré Westcott.
Les générations actuelles de Pajero Sport, ASX et Eclipse Cross – âgées respectivement de 11, 16 et neuf ans – sont toutes résolument dans leur millésime, avec de nombreux À la poursuite des voitures des critiques notant leur déclin de leur compétitivité objective par rapport à leurs nouveaux concurrents.
Pourtant, l'ASX, en particulier, est resté un vendeur important pour la marque, représentant 8,1 pour cent du segment de plus en plus compétitif des petits SUV avec 12 330 ventes, tandis que l'Eclipse Cross représentait 6,1 pour cent avec 9 221 unités vendues.
Malgré son âge, le Pajero Sport a augmenté sa part de marché de 4,4 à 5,9 % avec 7 306 ventes en 2024, se rapprochant du Toyota Prado sortant de la série 150 (9 802), malgré des rivaux tels que l'Isuzu MU-X (17 978) et le Ford Everest. (26 494) étaient loin devant.
Nouvel ASX et Pajero Sport en route
On ne sait pas exactement comment ni quand le dernier de ces trois véhicules sera vendu, même s'il est probable que tout le stock devra être enregistré avant le 1er mars pour être conforme ; avec Mitsubishi précommandant le stock à l'avance – probablement suffisant pour combler l'écart entre les véhicules actuels et la génération entrante.
« Nous avons travaillé en étroite collaboration avec nos concessionnaires partenaires pour garantir que chaque gamme de modèles sera commandée en quantités suffisantes à l'avance.
« Cela soutiendra nos clients tout en continuant à confirmer nos futurs projets de modèles en tant que marché principal de Mitsubishi. Nous annoncerons ces futurs modèles en temps voulu », a déclaré Westcott.
L'ASX de nouvelle génération, essentiellement un Renault Captur rebadgé, est déjà en vente en Europe et sera la version qui arrivera en Australie dans le courant de 2025. Lisez notre article séparé sur ce que vous pouvez attendre de ce modèle.
Un Pajero Sport de nouvelle génération, basé sur la même plate-forme mise à jour que le MV Triton introduit en 2023, devrait être introduit début 2026, ouvrant probablement la voie à des améliorations telles qu'un moteur biturbo, une plus grande capacité de remorquage, une technologie intérieure et un ensemble de sécurité moderne.
Aucune rumeur d'un successeur direct immédiat pour l'Eclipse Cross n'est actuellement en jeu, mais sa variante hybride rechargeable verra probablement un successeur sous une forme ou une autre.
Le modèle le plus vendu de Mitsubishi, le SUV intermédiaire Outlander, recevra une mise à jour de mi-vie en 2025 apportant des mises à jour du design et des spécifications intérieures, tandis que le PHEV devrait avoir une autonomie d'environ 100 km et offrir plus de puissance.
Le Triton verra également des mises à jour, avec des qualités supplémentaires qui seront ajoutées à la gamme en 2025 ainsi que d'autres styles de carrosserie, y compris des variantes de châssis-cabine.
