Maintenant un bon SUV de luxe à 3 rangées ?

Les VUS de luxe pleine grandeur à trois rangées ne sont pas seulement une question de confort et de polyvalence. Pour ces brutes carrées, projeter leur statut et leur prestige est tout aussi important. Dans ce segment, l'Infiniti QX80 a trébuché alors que ses concurrents ont grimpé en flèche ; des bandes de cuir et des accents métalliques brillants ne l'ont jamais suffisamment différencié de la Nissan Armada, plus piétonne, partageant ses fondamentaux. Infiniti avait désespérément besoin de changer le récit avec son nouveau QX80 2025, et à bien des égards, il l'a fait, car il s'agit clairement de la meilleure version à ce jour du gros SUV. Mais malheureusement, comme nous l’avons découvert, certaines choses ne changent jamais.

Ce qui était évident dès le départ, c'est qu'Infiniti n'a pas hésité à redessiner le nouveau QX80. « Il s'agit d'une amélioration assez significative par rapport au modèle sortant, et dans son segment, cela donne une bonne impression », a déclaré le rédacteur en chef du Mexique, Miguel Cortina. « Il y a beaucoup de progrès dans le design, car l'extérieur fait l'objet d'un relooking remarquable et l'intérieur gagne des touches de haute qualité. »

En effet, le design extérieur et intérieur du QX80 séduit au premier coup d'œil. Mais en y regardant de plus près, des caprices inconvenants deviennent apparents. Le directeur numérique Erik Johnson a trouvé « trop de problèmes mineurs d'attention aux détails pour quelque chose qui coûte 113 000 $ » dans le QX80 Autograph haut de gamme que nous avons évalué. « Le cuir du volant est froissé. Les incrustations d'aluminium dans le bois sont incrustées à différentes profondeurs. L’ajustement et la finition derrière le volant, où le bois rencontre le plastique et le noir piano, sont assez épouvantables.

La technologie du QX80 abonde et contribue à compenser les défauts de qualité. Deux écrans de 14,0 pouces s’étendent sur le tableau de bord, avec un écran tactile pour les commandes de climatisation et du véhicule plus bas. Les passagers de la deuxième rangée disposent également de leur propre écran tactile entre les sièges capitaine chauffants, ventilés et massants de l'Autograph. Une mise à niveau audio distribue 24 haut-parleurs dans l’habitacle, y compris dans les appuie-têtes. Toutes des choses belles mais pas tout à fait innovantes. « Les grands écrans sont jolis », a déclaré le directeur technique Frank Markus, « même s'ils sont un peu dérivés de presque tout le monde en ce moment. »

Un changement clé dans le QX80 est son nouveau groupe motopropulseur : un V6 biturbo de 3,5 litres relié à une transmission automatique à neuf rapports. Comparé à l'ancien V8 à sept vitesses, le moteur plus petit développe 50 ch et 103 lb-pi de plus. Pourtant, malheureusement, son temps de 0 à 60 est une demi-seconde plus lent qu'auparavant. Même si la transmission (Markus l'a qualifiée de « véritable slushbox ») gagne en ratios, la consommation de carburant en ville s'améliore de 2 à 3 mpg, l'économie sur autoroute reste inchangée et la consommation combinée est en hausse de 2 mpg pour les modèles RWD et AWD.

Au volant, impossible d'échapper à la taille du QX80. C'est appréciable sur route ouverte, où le QX80 constitue un joli yacht terrestre grâce à la fois à une suspension pneumatique en option qui absorbe les bavardages et à la croisière mains libres confiante offerte par sa technologie ProPilot Assist. Il se sent cependant moins dans son élément en ville, où les impacts brusques sont indûment discordants et où les sollicitations du conducteur suscitent des réponses apathiques. Les conducteurs qui recherchent une grande capacité doivent s’assurer que la troisième rangée, facile d’accès, est suffisamment spacieuse pour tout l’équipage.

À la suite de leurs évaluations, le QX80 n’a pu susciter que de faibles éloges de la part de nos juges. « Ce n'est pas génial du tout, mais cela convient mieux à la classe maintenant », a déclaré le directeur du guide d'achat, Zach Gale. Et l'espoir du rédacteur en chef Scott Evans qu'il ne s'agirait pas d'un autre « camion Nissan en piteux état » a été anéanti quelques jours seulement après nos évaluations lorsque Nissan a dévoilé l'Armada 2025, qui partage un moteur, une carrosserie, une capacité à trois rangées et une suspension pneumatique. , technologie et bien plus encore avec le QX80, presque certainement à un prix inférieur.

En fin de compte, malgré les améliorations, comparé à ses rivaux ou à son homologue d'entreprise, le QX80 2025 n'a pas réussi à dépasser suffisamment ses concurrents pour être finaliste de notre compétition.

Cet examen a été réalisé dans le cadre de nos tests SUV de l'année 2025 (SUVOTY), où chaque véhicule est évalué selon nos six critères clés : efficacité, conception, sécurité, excellence de l'ingénierie, valeur et performance de la fonction prévue. Les véhicules éligibles doivent être entièrement nouveaux ou considérablement révisés.