Oilier Power de plus en plus peu probable du tout pour Ranger, Hilux et Shark 6 rival, tandis que l'incertitude du commerce mondial pourrait avoir un impact sur le timing
Les nouvelles continuent de se dérouler lentement sur le tout premier corps sur le corps de Hyundai, bien connu de Hyundai, le premier corps-corps, bien que récemment nommé directeur général de Hyundai Motor Company Australie, Dom Romano, continue d'annuler que le pouvoir diesel populaire sera une option pour les acheteurs australiens.
« (Le futur modèle ute) ne peut pas être un autre diesel », a déclaré Romano Chasser les voitures Lors d'un récent événement médiatique. «Je ne pense pas que l'Australie ait besoin d'un autre diesel (UTE). Si vous regardez les Utes (en termes de ventes) dans l'ensemble, vous verrez une baisse de volume cette année.»
« Et je ne pense pas que le monde a besoin d'un autre diesel. »
Ce qui devient clair, c'est que l'UTE de Hyundai est un développement mondial.
Et quelle que soit la forme que cela prend, Hyundai Australia devra toujours faire campagne pour le siège social en Corée pour son inclusion sur le marché local, en utilisant un groupe motopropulseur qui convient le mieux aux deux tendances des clients et à l'impact du déploiement des normes d'efficacité des nouveaux véhicules du gouvernement fédéral australien.
«L'Australie en fait une grande partie, mais (Hyundai Motor Company) a également beaucoup d'autres marchés. Et contrairement à Kia Tasman… nous partagerions ce camion avec les États-Unis parce que Tasman ne va pas aux États-Unis», a expliqué Romano.
«Je ne peux pas répondre (à propos de la viabilité diesel) dans une perspective de R&D sur une base mondiale mais… notre position ici en Australie est que nous n'avons pas besoin d'un autre diesel.»
« Compte tenu de ce que (Hyundai Globally fait) et ce que nous faisons très bien, nous devons examiner (les) options. Et je ne peux pas vous dire si c'est un PHEV (hybride plug-in), un HEV (hybride) ou un Bev (entièrement électrique), mais ce sont les options qui doivent être considérées … ce sont les domaines qui nous donnent des opportunités. »
En outre, l'adoption du (s) solution (s) de groupe motopropulseur hybride ou hybride le mieux adapté à la consommation mondiale, en particulier pour les principaux marchés nord-américains et d'Asie du Pacifique, où les UTE seraient offerts, rendrait certainement l'analyse de rentabilisation de Hyundai Australie à la Corée plus rationalisée et faciliterait la pression sur les stratégies de la marque autour des futurs objectifs NVE.
Le succès des ventes récent du requin à essence-électrique de BYD 6 Ute est également très sur le radar de Hyundai Australia.
« Nous regardons de très près – vous pouvez voir ce que le requin a fait », a déclaré Romano.
« Regardez ce que (BYD) s'est vendu au cours des trois derniers mois, puis regardez comment Hilux et Ranger sont tombés au cours des trois derniers mois – c'est presque l'unité pour l'unité. Il dit qu'il y a un marché pour une technologie différente (à diesel) là-bas. »
Hyundai encourage Kia Tasman au succès
Lorsqu'on lui a demandé si la fortune des ventes émergente de la nouvelle Kia Tasman pourrait influencer toute pression pour le pouvoir diesel dans Ute de Hyundai, Romano a répondu «Non, je ne pense pas».
Cependant, Hyundai Australia a admis qu'elle surveillerait vivement la fortune du Tasman Ute et espérerait le succès de son cousin d'entreprise.
« Nous voulons que (rival) Kia réussisse (avec Tasman) parce que pour le moment, nous voyons une baisse des ventes totales (Utes) », a révélé Romano. «C'est un segment dans lequel nous voulons être (et) nous voulons pouvoir pointer vers notre société sœur (à Hyundai Motor Company en Corée) pour dire« Regardez le succès qu'ils ont eu ».»
Tarifs pourrait-il tarifter le nouveau timing Ute de Hyundai?
Comme indiqué par Chasser les voitures Il y a des mois, Romano avait confirmé que la décision de réaménager Tasman ou d'aller avec le produit GM serait prise d'ici la fin de cette année. Quoi qu'il en soit, Romano confirme qu'il sera «de taille moyenne» – alias, Ranger, Tasman, Shark 6 Size – et «One Tonne».
Cependant, le timing pour une version, a expliqué Romano, est une cible en mouvement.
« Le seul retard en ce moment que nous avons est de ne pas savoir ce qui se passe avec les tarifs (changeants du commerce mondial) », a déclaré Romano, ajoutant du poids au récit que les fortunes Ute de Hyundai sont intrinsèquement liées à ceux à l'échelle mondiale.
Romano explique que, bien que les résultats tarifaires entre les États-Unis et le Japon, et les États-Unis et l'Europe, semblent être résolus, «nous n'avons pas (entre les États-Unis, nous n'avons pas (entre les États-Unis).» (Il a été rapporté que les États-Unis et la Corée du Sud sont arrivés à un tarif de 15% des jours de «transaction commerciale» après cette interview.)
«Cela va avoir des effets d'entraînement à travers le monde pour (Hyundai Motor Company)… donc il y a beaucoup de problèmes en jeu en ce moment avec notre entreprise sur une base mondiale… Espérons (la résolution mondiale des tarifs) est tous bientôt résolus et je peux vous revenir et dire, d'accord, voici où nous sommes (avec le timing).»
«Nous travaillons (sur l'UTE) à pleine vitesse… (mais)… si cela prend une année supplémentaire, cela en vaut la peine.»
