Vous avez peut-être oublié que Lexus ne construit pas un, ni deux, mais trois coupés à deux portes. Le LC de grande valeur (et son homologue à toit ouvrant) attirent l'essentiel de l'attention, grâce à leurs formes spectaculaires et leurs prix élevés, mais les plus petits RC et RC F à moteur V-8 existent toujours aussi. Eh bien, pour l'instant, c'est le cas : les RC disparaîtront après l'année modèle 2025 et seront envoyées avec la RC F Final Edition, bien nommée (il n'y aura pas de versions spéciales de la RC standard).
Ces coupés RC plus anguleux ne sont pas proposés en cabriolet, sont une sorte de mashup de l'IS et des berlines GS à quatre portes abandonnées en dessous, et s'alignent contre le coupé CLE de Mercedes-Benz, le coupé Série 4 de BMW et l'A5 à deux portes d'Audi. . Les RC classiques sont disponibles en deux variantes, la première étant la RC300, dotée d'un V6 de 3,5 litres développant 260 chevaux et proposée en propulsion et en transmission intégrale ; la prochaine étape est la RC350, qui obtient une version plus puissante de 311 chevaux du même moteur et est également proposée avec une traction arrière ou intégrale. Vous pensez que c'est trop varié ? Les RC à traction intégrale utilisent une transmission différente, une automatique à six vitesses, que les modèles à propulsion arrière, qui utilisent une transmission automatique à huit vitesses. Les F Sport RC350 bénéficient également d'un différentiel arrière à glissement limité Torsen, ainsi que d'étriers de frein peints en orange (rouges sur les versions à propulsion arrière).
En tête de la gamme se trouve le RC F à propulsion arrière uniquement, qui abandonne le V-6 pour un V-8 atmosphérique de 5,0 litres, un format de moteur rare de nos jours. Sans turbos et avec sa grosse cylindrée, le V8 de 472 chevaux de la RC F appartient à une toute autre époque, faisant remonter sa lignée à la première berline IS F en 2007, lancée il y a près de deux décennies. Lexus propose toujours ce moteur dans le plus grand modèle LC, ainsi que dans la berline IS500 F Sport Performance, et il se distingue parmi les moteurs turbo et hybrides à silencieux d'aujourd'hui par son klaxon d'admission, son soufflet d'échappement naturel et son faible niveau de bruit. couple final. Il préfère monter en régime et ne produit pas de puissance satisfaisante tant que l'aiguille du compte-tours n'est pas tournée vers le rouge. Nous l'adorons.
La dernière édition finale
C'est la RC F qui reçoit l'édition finale de Lexus pour 2025. Et vous feriez mieux de l'aimer, car il n'y a pas de RC F régulières disponibles – seules les éditions finales seront vendues pour 2025. Ces RC F spéciales portent 19- Roues en aluminium forgé BBS de 2 pouces, pneus Michelin Pilot Sport 4S et effectivement les mêmes éléments proposés sur l'ensemble Carbone du RC F 2024. Lexus affirme que le différentiel arrière à glissement limité est fabriqué à la main par « des techniciens qui ont ajusté le jeu pour améliorer les réponses à l'accélération et à la décélération ». Les cabines sont habillées de cuir noir et rouge et de faux suède, d'un système audio Mark Levinson standard et d'un badge « Final Edition » sur la console centrale avec le numéro de construction spécifique de la « série limitée » des éditions finales. Les acheteurs peuvent choisir parmi les quatre couleurs de peinture suivantes : Incognito, Radiant Red, Sonic Iridium et Ultra White, et c'est tout ; sinon, les voitures sont mono-spec.
Prix des Lexus RC et RC F 2025
Les RC et RC F de la dernière année modèle arriveront chez les concessionnaires à partir du premier trimestre 2025. Après cette année, la production des RC sera abandonnée.
