Le SUV à trois rangées premium utilise un système hybride sophistiqué pour fournir une gamme d'environ 200 km avec plus de 500 kW de puissance combinée
Zeekr Australie fait pression pour une version rebadgée du Lynk & Co 900, un SUV premium hybride rechargeable à trois rangées qui vient de lancer en Chine, pour rejoindre la gamme locale de la marque en tant que sous-100 000 $ Rival au Volvo XC90.
Mesurant 5240 mm de long et 1999 mm de large, le Lynk & Co 900 à six places est un Vrai grand SUV.
Il mélange une essence turbo de 1,5 ou 2,0 litres avec des moteurs électriques jumeaux pour AWD, tandis que les batteries de 44 kWh ou 52 kWh fournissent une estimation 180-220 km wltp Pratique électrique. L'essence combinée et le practice électrique seront près de 1000 km.
Le plan de fissure pour amener le Lynk & Co 900 en Australie illustre les conditions de planification des produits en évolution rapide au sein de Zeekr et Geely plus généralement, car les perspectives commerciales australiennes de divers nouveaux produits sont rapidement évaluées en interne – et achetées vers les médias.
La semaine dernière, Chasser les voitures ont rapporté que Zeekr envisageait d'apporter le SUV de luxe 9x en Australie comme modèle de halo. Chasser les voitures Comprend le style relativement voyant du 9x 9x inspiré de Rolls Royce Cullinan et un prix élevé compte contre elle dans les discussions de produits internes.
Le Zeekr 9x Brash est toujours un concurrent pour la sortie australienne, mais il y a la concurrence entre elle et un autre SUV hybride du segment D – l'hybride rechargeable Lynk & Co 900 est que «l'autre» véhicule
En Australie, le Lynk & Co 900 pourrait être appelé le Zeekr 8x (reflétant le fait qu'il se situe au-dessus du SUV de taille moyenne 7x). Il y a une chance moins probable qu'elle soit appelée Zeekr 900 en raison d'une éventuelle confusion avec la mini-fourgonnette de luxe Zeekr 009, déjà en vente localement.
Quoi qu'il en soit, le Lynk & Co 900 s'asseyait entre ces voitures. Le modèle Tesla Y-rivalling Zeekr 7X devrait coûter environ 70 000 $ avant les coûts sur route lorsqu'il est libéré en Australie plus tard en 2025, tandis que la mini-fourgonnette Zeekr 009 commence à 134 900 $ + Orc.
Le style du Lynk & Co 900 est considérablement plus subtil – même assez beau dans le métal, présentant une serre formelle, une extrémité avant résolue, des alliages de neige de 21 pouces, des rails de toit et un hayon de puissance divisé.
Les finitions intérieures raisonnablement premium signifient le Lynk & Co 900 comme plus opulente que la Hyundai Palisade, mais peut-être pas aussi luxuriante qu'une Volvo XC90 – le prix du prix serait probablement assis entre ces voitures. La technologie comprend Affichages de 30 pouces Installé dans les premières et deuxième rangées; Les sièges arrière pivotants à 180 degrés sont peu probables pour l'Australie en raison des règles de conception locales.
Le kit standard comprend une suspension à air à double chambre prédictive, une direction à quatre roues, des sièges chauffés / refroidis / massings, un réfrigérateur, une stéréo Harman-Kardon à 31 paroles, une connectivité Apple Carplay et une assistance à la conduite avancée.
Alors que les principaux concepteurs de Zeekr et Lynk & Co respectivement ont tous deux déclaré à Media on the Eve of Auto Shanghai 2025 que les marques ont l'intention de diverger, la conception des 900 a été préparée pour le rebadging Zeekr.
En Chine continentale, où le Lynk & Co 900 vient d'être publié, quatre variantes sont proposées avec des prix chinois entre 330 000 RMB (70 000 $ AUD) et 435 000 RMB (92 000 $ AUD). Les prix locaux pourraient commencer en dessous de 100 000 $.
Les acheteurs chinois peuvent choisir parmi deux groupes motopropulseurs de base: le premier est un 1 1,5 litre à l'essence faire 140 kW, associé à un 44,85kwh Batterie, un moteur électrique avant fabriquant 160 kW et un moteur arrière faisant 230 kW pour une sortie maximale du système revendiqué de 530KW.
Le groupe motopropulseur plus haut de gamme est basé sur un 2,0 litres à l'essence Produisant 187 kW. UN 52,38kwh La batterie est sous-jacquée; Le moteur avant semble avoir une production réduite de 123 kW tandis que le moteur arrière conserve ses 230 kW. La sortie du système revendiqué est 540KW.
Une différence significative entre les groupes motopropulseurs est la plage électrique et le temps de charge, la batterie plus grande fonctionnant également à une tension plus élevée. La plage électrique uniquement serait d'environ 180 km pour la batterie de 44 kWh et de 220 km avec l'option de 52 kWh, les deux WLTP.
La capacité de charge rapide est soutenue, avec des délais de charge revendiqués pour une session de 20 à 80% 26 minutes avec la petite batterie (reconstituant environ 108 km) mais seulement 17 minutes pour le plus grand pack (reconstituant environ 132 km).
Une décision finale sur l'opportunité d'apporter le Lynk & Co 900 en Australie devrait être prise cette année.
