Le vrai test de camion sans hype

Alors que certains – OK, beaucoup, ou peut-être la plupart – pourraient considérer le Tesla Cybertruck comme un art de performance stupide, d'autres pourraient rationaliser son adhésion sans compromis au thème de conception à couper le souffle du bombardier furtif et du réfrigérateur de Tesla et à sa marque avant-gardiste. Mais quelque chose d’aussi évident conçu sans aucun garde-corps peut-il réussir lorsqu’il est enfermé dans nos critères de camion de l’année ? D'une manière ou d'une autre, oui.

Ses avancées en matière de conception sont hors de la galaxie. Qu’on l’aime ou qu’on le déteste, le Cybertruck ne ressemble à aucun autre pick-up en vente aujourd’hui.

Il y a l'excellence en ingénierie dans la cabine silencieuse, la conduite en douceur, l'accélération à toute épreuve, l'architecture électrique supplémentaire de 48 volts et le premier véritable système de direction électrique qu'il alimente (sans connexion physique ni sauvegarde mécanique entre l'arcade de direction et les roues). ). Les juges ont été ravis de la réponse satisfaisante et de la facilité d'utilisation de la configuration, en particulier avec la direction arrière aidant à faire reculer une remorque. Les mouvements manuels pendant le stationnement du camping-car appartiennent désormais au passé.

Performance de la fonction prévue ? En tant que majeur accrocheur et obstiné envers le statu quo, la Tesla est inégalée. Cela ne l'empêche pas de bien camionner ; la caisse profonde est la plus grande parmi les camionnettes EV et c'est le seul concurrent à avaler nos tapis pour chevaux simulant la charge utile avec le hayon et le tonneau fermés. « Il remorque comme s'il n'y avait rien derrière », a déclaré le directeur numérique Erik Johnson. Désormais doté d'un logiciel plus complet, il impressionne en tout-terrain avec une suspension réglable, des différentiels verrouillables et une répartition de puissance avant-arrière sélectionnable par le conducteur.

Ces camions Beast à double moteur et à trois moteurs de la série Foundation Series sont chers, mais les variantes grand public mécaniquement identiques coûtent beaucoup moins cher. Ils sont plus gros et plus efficaces en matière de transport et de remorquage que les Rivian R1T de prix similaire. Et qu’est-ce qui attire autant d’attention pour l’argent des voitures sous-exotiques ? Valeur!

Les chiffres d'autonomie et d'efficacité sont moyens, bien que Tesla n'empile pas de manière simpliste des batteries coûteuses et lourdes comme, par exemple, GM l'a fait avec les véhicules électriques Silverado et Sierra. Ainsi, le Cybertruck de trois tonnes est quelque peu léger ; les camions GM pèsent une tonne de plus.

Sécurité? Le Cybertruck n'a pas encore été testé par l'IIHS ou la NHTSA, mais d'autres Tesla fonctionnent bien et citent un autre pick-up d'usine prétendant être « à l'épreuve des balles » contre les tirs d'armes légères. Avec la colère qui a déferlé sur les routes américaines au cours de la dernière décennie, ce n’est pas un argument de vente totalement absurde.

Mais voici le problème avec une conception sans compromis : elle regorge de compromis, et plusieurs des buts contre son camp les plus déroutants du Cybertruck n'ont rien à voir avec sa forme.

Malgré le nom de l'acier inoxydable, des traces d'empreintes digitales se propagent sur la carrosserie lorsque les occupants ouvrent les portes sans poignée par les bords bruts de leurs panneaux après les avoir déverrouillées via les boutons situés sur les montants du toit. Les lave-autos seront tentants. Pour en utiliser un, vous devez trouver le « mode lavage de voiture » au fond de l’écran tactile pour désactiver diverses fonctions automatisées avant d’engager séparément le point mort (« mode rouleau libre »). Le fait est que le lavage n’éliminera pas l’acier inoxydable embué, mais il remplira le coffre avant d’eau savonneuse. Tesla nous informe que le coffre, qui est bordé de coupe-froid en caoutchouc, n'est pas censé être une « zone sèche ».

Nous pourrions continuer. L'adaptateur de prise de style CCS de Tesla pour le port de charge du Cybertruck ne s'adapte que si vous retirez la garniture de l'aile environnante. Le couvre-caisse à moteur se ferme sur tout, y compris les appendices, avec une force douloureuse, et bloque entièrement la vue vers l'arrière. Des piliers épais – et l'énorme essuie-glace unique qui, selon le rédacteur en chef Jason Gonderman, « s'effondre comme un jouet sexuel » – encadrent la vue vers l'avant, les angles morts qui en résultent augmentent les enjeux déjà considérables pour les piétons qui traversent devant les bords tranchants des ailes.

Tout en testant la fonction mains libres Full Self Driving inachevée de Tesla, elle a continué à fonctionner après qu'une route pavée et balisée se soit transformée en une route de terre. Tâtonnant allègrement sans marquage au sol ni signalisation, contournant le trafic venant en sens inverse, il ne s'est jamais désactivé automatiquement. Pourtant, les ronds-points l'ont déconcerté : le FSD se désactivait soudainement au milieu d'eux, redressant la direction de manière discordante et vous envoyant vers le trottoir. Ce logiciel « bêta » alimenté par caméra et proposé est déconcertant, tout comme ses redondances de radar, de lidar ou de données routières pré-cartographiées manquantes.

Mais le Cybertruck a gagné de nombreux fans parmi nos juges. Ses aspérités littérales, sa technologie d’aide à la conduite imprudemment ambitieuse et son absurdité sont ce que vous obtenez d’un constructeur automobile (et d’un PDG) décomplexé par la prudence d’entreprise ou morale. Mais les éléments qui changent la donne, comme la direction et le nouveau système électrique, le sont également. Cette tension entre l'attrait central de Tesla et ce qui aurait pu être si elle avait seulement semblé un peu plus normale a défini nos délibérations sur l'attribution de notre plus haute récompense au Cybertruck. Considérez-nous polarisés, tout comme la Tesla.

Cet examen a été réalisé dans le cadre de nos tests Camion de l'année 2025 (TOTY), où chaque véhicule est évalué selon nos six critères clés : efficacité, conception, sécurité, excellence technique, valeur et performance de la fonction prévue. Les véhicules éligibles doivent être entièrement nouveaux ou considérablement révisés.