Le prix bas et bas de Slate ne sera pas plus bas avec l'abrogation du crédit d'impôt EV

L'escroquerie du nouvel arrivant a fait la une des journaux lorsqu'elle a révélé un mini-cickup électrique hautement personnalisable avec un prix de 20 000 $ – le prix apparenté suivi par l'astérisque attendu et «après les incitations étatiques et fédérales». Avec l'adoption de la loi One Big Beautiful Bill, les incitations fédérales EV disparaissent, donc l'un des aspects les plus attrayants du camion d'ardoise changera. À l'heure actuelle, le site Web de Slate fait référence au prix de la camionnette comme «milieu de la vingtaine».

Nous à Moteur anticipent des changements et / ou la fin des incitations fédérales EV depuis un certain temps, nous nous référons donc prudemment à l'ardoise comme un pick-up de 27 000 $. Ce que nous ne savons pas, c'est si le nouveau prix du milieu de 20 000 $ de Slate est un prix pré-incitatif, ou s'il reflète les incitations les plus roses des états possibles. Bien que tous les États n'offrent pas des crédits d'impôt pour les véhicules électriques, il y a encore des whoppers. Le Colorado et le New Jersey offrent jusqu'à 5 000 $, tandis que le Vermont offre 4 000 $. Le crédit de 7 500 EV de Californie devrait expirer en septembre (et pourrait toujours être renouvelé), mais certains districts locaux du Golden State offrent leurs propres incitations, y compris une subvention de 12 000 $ pour les acheteurs dans certains quartiers qui remplacent un véhicule haut en pollution par un EV.

Pourtant, même le plus bas des arbres de commie à la plus lourde sur le MT Le personnel admettra que l'ardoise perd un peu de son appel lorsque le prix chutera de 35%. N'oubliez pas que nous parlons d'une mini camionnette à une seule rangée avec des panneaux en plastique et des fenêtres de la manivelle, et l'opposer avec quelque chose de plus agréable coûte plus cher. Et ce prix de base ne vous permet que de 150 miles de portée. Une batterie de 240 milles sera, comme la plupart des choses sur l'ardoise, sera une option extra-coût.

Notre première réaction au nouveau prix estimé a été de cracher et de pulvériser et de dire « mais vous pouvez obtenir un nouvel hybride Ford Maverick pour environ 21 000 $! » Sauf que vous ne pouvez pas. Ford a régulièrement augmenté le prix du Maverick depuis son lancement, et pour 2025, le modèle le moins cher – toujours avec une transmission hybride, des roues avant-roues et des roues en acier sans fioritures – vous a toujours reculé un peu moins de 30 000 $ avec la charge de destination de 40%.

Si l'ardoise devait être lancé avec un prix de 27 000 $, ce serait toujours une bonne affaire parmi les véhicules électriques, dont le moins cher est, pour 2025, la Nissan Leaf qui sera bientôt récomplaise à 29 135 $. (Bien que Nissan n'ait pas annoncé des prix pour le modèle 2026, il devrait contenir la ligne autour de 30 000 $.) Et Chevrolet ramène son Bolt EV abordable cette année – un véhicule qui, dans sa génération précédente, se vantait plus de portée que l'ardoise de la grande batterie et était plus bas.

Encore une fois, une fois que vous commencez à ajouter l'équipement que la feuille devient standard, ou la batterie pour le type de gamme que nous attendons du nouveau boulon, l'ardoise est susceptible d'être plus chère – bien que l'ardoise soit mieux adaptée au transport de votre vélo électrique électrique boueux et imbibé d'huile. Et cela ressemblera certainement à une bonne affaire par rapport à la Lightning Ford F-150 de 49 780 $ 2025.

Malheureusement, la perte d'incitations fédérales signifie que Slate a perdu l'un de ses points de discussion les plus attrayants. Nous aimons toujours l'idée d'un camion compact et personnalisable; Nous l'aimons moins au «milieu des années 20». Nous ne savons toujours pas si Slate arrivera sur le marché, mais s'ils le font, ils ont peut-être besoin de dépenser un peu plus d'argent pour les lobbyistes.