Avouons-le. Si vous achetez un Ford F-150 Raptor R 2023 ou un Ram 1500 TRX 2023, votre première priorité ne sera pas l’économie de carburant. Vous ne pouvez pas faire d’un dinosaure un guépard ; ce n’est tout simplement pas dans son ADN. Cela ne veut pas dire que vous ne pouvez pas obtenir un réservoir relativement décent de ces centrales électriques tout-terrain, mais purement par les chiffres, vous ne trouverez pas d’économie plus pauvre avec des camions flambant neufs. Le compromis? Des V-8 suralimentés à essence qui consolent les rebelles : 700 ch et 640 lb-pi de couple du « Predator » de 5,2 litres du Raptor R et 702 ch et 650 lb-pi du Ram Le 6,2 litres dérivé de la Shelby GT500 de TRX.
Les chiffres officiels de consommation de carburant de l’EPA pour le Ford F-150 Raptor R 2023 ont été publiés sur fueleconomy.gov: 10/15/12 mpg ville/autoroute/combinée. Pas de surprise là-bas. On devrait s’attendre à ce que cette économie tombe facilement à un chiffre lors du remorquage, de la conduite hors route et de la conduite en ville, et peut-être des adolescents sur un bon réservoir. C’est un dino assoiffé, et si nous voulons qu’elle rugisse, elle devra rester bien hydratée. C’est comme ça.
Quant à l’ennemi juré Ram 1500 TRX 2022? Ses chiffres d’économie de carburant EPA sont à peu près les mêmes : 10/14/12 mpg ville/autoroute/combinée. Lors de tests en conditions réelles, MotorTrend en moyenne 10,8 mpg sur 27 488 milles, mais a même réussi à atteindre 5,2 mpg indiqués sur 27 milles en montée. Avec un seul avantage en mpg sur l’autoroute pour le Raptor R, lui et le TRX devraient faire le plein dans le même étang (premium préféré). Dans l’ensemble, cependant, la technologie moderne a permis à ces camions de performance de conserver l’économie d’antan, tout en emballant la puissance et le couple.
Le Raptor R pèse moins que le TRX (environ 6 100 livres contre environ 6 350 livres) mais a des pneus de 37 pouces de l’usine (par rapport aux 35 du TRX), avantageux pour le Raptor R. En matière de tout-terrain, plus le pneus, mieux c’est. Ajoutez des pneus plus costauds au TRX et regardez ses chiffres baisser.
Comment le R se compare-t-il au Raptor « normal » ? L’EcoBoost V-6 F-150 Raptor de 3,5 litres est évalué à 15/18/16 mpg (ville/autoroute/combiné); le modèle Raptor 37 Performance obtient 2 mpg sur l’autoroute et 1 mpg en conduite combinée pour 15/16/15 mpg.
Pensez-y de cette façon : le V-8 Raptor R gagne 250 ch par rapport au V-6 Raptor, mais ne perd que 3 à 4 mpg combinés ville/autoroute. De plus, il dépasse le V8 de 6,2 litres à aspiration naturelle du Gen 1 Raptor (évalué à 12/16/13 mpg) de 289 ch tout en ne perdant (sur papier) que 1 mpg en conduite combinée. En réalité, la Gen 1 voit une économie à un chiffre. Donnez du crédit au Raptor R.
Et juste pour ajouter un autre V-8 tout-terrain amusant dans le mélange, le Jeep Wrangler 392 2023 avec son V-8 de 6,4 litres est évalué à 13/17/14 mpg (ville/autoroute/combiné), légèrement plus « économique » que les Raptor R et TRX.
La ligne du bas? Ignorez les chiffres et amusez-vous. Faire le plein à la pompe. Ignorez ces chiffres aussi. Répéter. C’est la solution pour ces dinos. Chut Chut. Gulp gulp.
