C'est formidable pour le moral de l'entreprise lorsqu'un véhicule nouvellement introduit se classe instantanément parmi les plus performants de sa catégorie. C'est une valeur sûre pour le cabriolet électrique quatre places Maserati GranCabrio Folgore 2025, car le GranCabrio est né dans une classe à part. Simplement une GranTurismo Folgore avec le toit scié, elle sera par défaut la première, la plus rapide et la plus rapide des décapotables électriques de luxe à quatre places de série lorsqu'elle arrivera au quatrième trimestre 2024, même si éventuellement les Genesis X 2026 et Polestar 6 2027 peut lui donner une chance pour son style et ses performances à l'avenir (nous ne retenons plus notre souffle pour le Fisker Ronin).
Nous nous sommes rendus à Rimini, sur la côte adriatique italienne pour le dévoilement, et après avoir couvert les variantes coupé GranTurismo à moteur à essence et électrique, ainsi que la version à combustion de la GranCabrio, nous ne nous attendions pas à beaucoup de surprises à propos de la GranCabrio Folgore. Mais il y a toujours quelque chose d'intéressant à apprendre en donnant des pourboires aux ingénieurs et concepteurs responsables d'une nouvelle voiture.
Cet emplacement a été choisi pour sa proximité avec l'E-Prix de Misano, où l'équipe Maserati, la seule équipe italienne en compétition en Formule E, avait récemment terminé sur le podium, avec une technologie de moteur et de batterie très proche de celle qui propulse la GranTurismo et la GranCabrio. Modèles routiers Folgore.
Récapitulons d'abord l'architecture électrique de la plate-forme Atlantis High de Maserati (qui ne partage rien avec les plates-formes STLA de la société mère Stellantis) : trois moteurs identiques propulsent les modèles GT, un à l'avant et deux à l'arrière, chacun étant capable de délivrer jusqu'à 402 chevaux et 332 lb-pi de couple. Les onduleurs en carbure de silicium et la batterie en forme de « T-bone » de 83 kWh qui permettent une position assise basse et une ligne de toit basse ne peuvent distribuer qu'un total de 751 ch entre eux à un moment donné. Soyez assuré que l'envoi de plus de couple à l'essieu arrière, avec une capacité de guidage, atténue largement le sous-virage, ce qui rend ces voitures de 2,5 tonnes beaucoup plus légères sur leurs pieds.
Cette puissance du groupe motopropulseur est partagée avec le coupé, ainsi que les modes de conduite (Max Range, GT, Sport et Corsa), seul ce dernier permettant la puissance totale de 751 chevaux via le contrôle de lancement. La tonalité Shepard générée par le haut-parleur externe de 120 watts pour la sensibilisation des piétons et le son interne généré pour signaler qu'il s'agit d'une Maserati sont légèrement réajustés pour mieux s'adapter à la voiture ouverte.
Le modèle électrique GranCabrio Folgore utilise le toit pliant souple du Trofeo au gaz, disponible dans les cinq mêmes couleurs. Appuyez et maintenez enfoncé un bouton virtuel sur l'écran, et l'un ou l'autre des toits se replie en 14 secondes et se relève en 16 secondes, tant que vous voyagez à une vitesse égale ou inférieure à 31 mph. Les deux reçoivent un cache-cou standard et un coupe-vent en option. Comme sur le modèle ICE, le toit se replie en un puits pliable qui réduit les 6,1 pieds cubes d'espace de chargement à 4,6 (le coffre du coupé mesure 9,5 cubes).
Les options de personnalisation incluent six couleurs de peinture standard et 27 couleurs de peinture sur commande spéciale. De même, parmi les six modèles de roues disponibles, l'un est particulièrement aéro-optimisé pour le Folgore, et tous les pneus présentent une résistance au roulement inférieure à celle des modèles Trofeo afin de maximiser l'autonomie électrique (en parlant de cela, Maserati estime 250 miles). La GranCabrio partage également des caractéristiques de garniture intérieure exclusives avec sa sœur à toit fermé, comme des garnitures en fibre de carbone qui intègrent des brins de cuivre, disponibles en finition brillante ou texturée 3D, et l'option d'un matériau d'insert de siège ECONYL fabriqué à partir de filets de pêche en nylon recyclé qui peut être collé à une deuxième couche de tissu qui apparaît à travers un motif gravé au laser. (Cela ressemble un peu à du néoprène plus doux : beaucoup préfèrent le cuir ou l'Alcantara, et les options de personnalisation via le programme Fuoriserie de Maserati sont presque illimitées.)
L'horloge numérique Maserati en forme de bijou adopte quelques nouvelles capacités dans le modèle Folgore, comme indiquer l'état de charge, en plus de servir de compteur de force G, d'accéléromètre et de chronomètre. Bien sûr, ressembler à une horloge analogique sophistiquée avec un cadran bleu est sa mission principale.
Le système de navigation natif planifiera des itinéraires électriques intégrant des bornes de recharge, indiquant l'état de chaque borne de recharge (libre, occupé, désactivé) sur l'écran. Il indique également ceux qui font partie du « réseau Maserati ». Qu'est-ce que c'est, demandez-vous ? Les propriétaires de Maserati sont inscrits à une application qui sert d’intermédiaire à source de paiement unique pour gérer les paiements d’environ 90 % des réseaux de recharge en Amérique du Nord, sans compter Tesla. Maserati n'a pas encore annoncé son intention de se convertir à la conception de prise de charge NACS ou de négocier l'accès aux Superchargeurs de Tesla pour une utilisation avec un adaptateur. (Pour l'instant, les superchargeurs de 400 volts de Tesla fourniront une charge plus lente que les chargeurs CCS de 350 kW.) Les propriétaires recevront également une unité de recharge murale conçue selon les normes Maserati, capable de fournir entre 3 et 22 kW selon l'architecture électrique de la maison. Le système 800 volts de cette grande routière charge jusqu'à 270 kW, ne nécessitant qu'une interruption de 18 minutes pour recharger de 20 à 80 pour cent.
Les modèles Trofeo au gaz du coupé et du cabriolet coûtent 190 000 $ et 203 000 $. Le prix de la GranTurismo Folgore devrait commencer autour de 210 000 $, nous pouvons donc raisonnablement nous attendre à ce que Maserati demande 223 000 $ pour la GranCabrio Folgore, lorsque les banques de commandes ouvriront en août pour les livraisons du quatrième trimestre.
Nous sommes vraiment impressionnés par le fait que l'équipe relativement restreinte de Maserati ait réussi à concevoir et à développer ces quatre modèles à essence et électriques entièrement en interne, jusqu'aux ordinateurs de commande du véhicule, aux onduleurs et aux moteurs, évitant apparemment les retards et les tracas que son rival Porsche a endurés. en s'appuyant sur Cariad du groupe VW pour développer uniquement le logiciel du Macan EV. Si Maserati réussit un lancement réussi et une première année de production, les Genesis X et Polestar 7 seront confrontées à une concurrence féroce.
