Le gouvernement fédéral australien a annoncé aujourd’hui sa feuille de route pour les véhicules électriques en Australie
Le gouvernement fédéral a annoncé aujourd’hui qu’il travaillera à la mise en œuvre d’une stratégie EV à l’échelle nationale, avec un examen majeur de ladite stratégie qui aura lieu en 2026.
Le gouvernement affirme qu’il travaillera en consultation avec les principales parties prenantes, telles que les personnalités de l’industrie automobile et les constructeurs automobiles, sur la conception d’une norme d’efficacité énergétique réalisable pour les véhicules de tourisme et les véhicules utilitaires légers.
Le ministre du Changement climatique, Chris Bowen, a déclaré que l’Australie et la Russie étaient les deux seuls pays sans normes de carburant modernes et sans plan pour les véhicules électriques.
« Il y a des années que l’Australie tarde… Les normes d’efficacité énergétique sont un pas en avant important pour notre pays et cela engage le gouvernement albanais à les développer ».
Le gouvernement fédéral a six résultats attendus de la stratégie :
- Plus grand choix de VE
- Réduction des émissions des transports
- Facilité de recharge des véhicules électriques à l’échelle nationale
- Augmentation de la fabrication locale
- Rendre les véhicules électriques plus abordables
- Rendre moins cher pour les gens de faire fonctionner leur VE
Une norme d’efficacité énergétique sera également introduite, obligeant les marqueurs de voitures à respecter certaines limites d’émissions pour l’ensemble de leur flotte.
Dans d’autres pays, les normes d’efficacité énergétique ont amélioré la qualité du carburant disponible à la citerne, mais elles ont également incité les constructeurs automobiles à introduire davantage de modèles électriques, car les véhicules électriques respectent les normes d’émissions des flottes.
Comment le plan australien se compare-t-il à la stratégie actuelle de la Nouvelle-Zélande pour les véhicules électriques ?
La Nouvelle-Zélande a introduit pour la première fois le « Clean Car Discount » en juillet 2021, qui a vu des incitations ajoutées aux véhicules électrifiés lors de leur première immatriculation.
Le plan néo-zélandais pourrait donner un aperçu d’un résultat politique sur lequel l’Australie pourrait atterrir – ou la solution locale pourrait être complètement différente.
En Nouvelle-Zélande, toute voiture avec une prise (qu’il s’agisse d’un véhicule électrique pur ou d’un hybride rechargeable) est éligible à un rabais sain.
Les acheteurs pouvaient réclamer 8625 $ sur les nouveaux BEV et 5750 $ sur les nouveaux PHEV, tandis que les équivalents d’importation d’occasion bénéficiaient de rabais de 3450 $ et 2300 $ respectivement.
La deuxième phase du programme a débuté le 1er avril 2022 et a vu le programme élargi pour inclure tous les véhicules en vente.
Cela fonctionne sur les émissions de C02 d’un véhicule, ce qui signifie que les véhicules qui émettent moins de 146 g/km sont éligibles à une remise, et les véhicules qui émettent plus de 196 g/km seraient passibles d’une amende. Les véhicules qui tombent au milieu ne sont pas concernés par le régime.
Les remises et les amendes sont proportionnelles à la distance par rapport au seuil d’émission des émissions de la voiture. Cela signifie qu’une citadine à faibles émissions obtiendrait un rabais plus important qu’une voiture de performance hybride à émissions plus élevées.
En plus du « Clean Car Discount », la Nouvelle-Zélande prévoit de mettre en œuvre le « Clean Car Scheme » le 1er juin de cette année, qui cible l’industrie automobile plutôt que les consommateurs.
Initialement prévue pour être mise en place le 1er janvier 2023, le gouvernement a repoussé la date de début en raison d’une demande de l’industrie.
Comme le Clean Car Discount, le Clean Car Scheme fonctionne sur les émissions de C02, dont les importateurs de véhicules sont censés atteindre les objectifs avec chaque véhicule immatriculé.
Les véhicules à fortes émissions peuvent être compensés par des véhicules à faibles émissions, mais si la limite est dépassée, des amendes seront infligées. Dans le même ordre d’idées, si un importateur est sous la limite, des crédits seront émis, qui pourront être échangés.
Les véhicules utilitaires légers diesel dominent avec des incitations fiscales sur les véhicules électriques
L’Australie abrite l’une des plus grandes industries de véhicules utilitaires légers au monde. Les deux véhicules les plus vendus localement sont le Ford Ranger et le Toyota Hilux, qui ont tous deux vendu respectivement 47 479 et 64 391 unités au cours de l’année 2022.
Dans un récent rapport de l’Australia Institute, il existe deux paramètres fiscaux qui profitent à ceux qui souhaitent acheter un véhicule utilitaire. Le premier est la politique temporaire de dépenses complètes qui permet essentiellement de réclamer l’achat de nouveaux actifs commerciaux, y compris des véhicules à moteur, comme « une dépense immédiate et complète déductible des impôts ».
Pour les voitures particulières, il y a une limite de prix de 60 000 $. Cependant, pour les véhicules sans passagers qui peuvent transporter plus d’une tonne de charge utile, il n’y a pas de limite de prix.
La deuxième incitation est la compensation fiscale de report de perte, qui fonctionne « si l’achat d’un nouveau véhicule crée une perte nette pour une entreprise, cette perte peut être appliquée aux bénéfices des années précédentes pour réduire l’impôt déjà payé sur ces bénéfices antérieurs, donnant lieu à un remboursement en espèces ».
Ces politiques visent donc à encourager la vente de véhicules utilitaires commerciaux qui émettent plus d’émissions et font potentiellement plus de mal que de bien.
Alors que la plupart des États australiens offrent des incitations pour l’achat d’une nouvelle voiture électrique, elles se situent généralement autour de la barre des 3 000 dollars et sont limitées à un certain nombre de nouveaux achats de véhicules électriques. Par exemple, dans le Queensland, seules les 15 000 premières voitures recevront l’incitation.
