Passer d’une voiture de rue à haute adhérence à un coureur de rallye n’est pas une tâche facile, mais Marty Schwerter et le Toyota Motorsports Garage étaient plus que prêts à la tâche. La première chose à faire a été de démonter la voiture jusqu’à sa coque nue. À partir de là, la cage de sécurité a été construite à l’intérieur à l’aide de tubes en acier soudés au TIG de 1,75 pouce par 0,095 étirés sur mandrin (DOM). Ensuite, les composants intérieurs retirés ont ensuite été sélectionnés pour être réinstallés si seulement ils servaient à quelque chose et n’augmentaient pas le poids du concept GR Corolla Rally.
Une paire de sièges OMP remplace les pièces d’origine, et un système d’extinction d’incendie et des ceintures de sécurité de course sont ajoutés. Le levier de vitesses manuel à six vitesses est déplacé pour une meilleure ergonomie du conducteur tout en étant bien attaché, et un frein à main hydraulique est installé pour les virages serrés. et un contrôle supplémentaire du véhicule. Enfin, un système d’interphone de rallye ZeroNoise permet au conducteur et au copilote de se parler au-dessus du bruit de la terre qui s’agite et du moteur de 1,6 litre à haute puissance.
Une fois l’intérieur terminé et prêt pour la sécurité, le confort et la communication des occupants, l’extérieur pourrait faire l’objet d’une certaine attention. Comme vous pouvez le voir, cette GR Corolla est loin de sa largeur d’origine car un nouveau kit carrosserie a été créé. Cela comporte des fusées éclairantes massives de 3 pouces en acier de calibre 20, et les jupes latérales assorties sont entièrement en carbone.
Les évasements massifs aident à extraire et à diriger l’air autour des ouvertures de roue pour une efficacité aérodynamique maximale comme on s’attend à ce qu’une voiture de rallye ait tout en volant à grande vitesse et en faisant des sauts. Cela comprend un aileron arrière tout aussi massif et un aileron arrière intégré en fibre de carbone. Le barrage d’air avant est également en carbone et mesure 4.5 pouces de hauteur. Les vitres arrière ont été remplacées par des écopes imprimées en 3D qui alimentent en air (relativement) propre les refroidisseurs d’huile et de transmission situés dans la zone du hayon arrière.
Afin de faire face aux bouffonneries rugueuses et aériennes d’une course de rallye, les jambes de force d’origine ont été remplacées par un ensemble complet de combinés filetés Tein Gravel Rally. Ceux-ci se fixent aux broches qui abritent non seulement les nouveaux étriers à quatre pistons Gazoo Racing, mais également une paire de freins tournants Wilwood que le frein à main hydraulique actionne à l’aide d’un circuit de freinage séparé. Ces disques rainurés de 14 pouces sont ensuite recouverts d’un jeu de roues OZ Racing Wheels classiques en 17×8 avec un déport nul et utilisent un jeu de pneus Continental Viking Contact 7 en 215/60R17.
Le châssis n’est pas la seule chose qui a reçu un peu d’amour. Le moteur I-3 G16E-GTS turbocompressé de 1,6 litre, une unité de puissance déjà sauvage, reçoit une nouvelle boîte à air conçue par TRD, un refroidisseur d’huile auxiliaire et un système d’échappement Magnaflow personnalisé. Cela fournit non seulement un son beaucoup plus agressif, semblable à celui d’une voiture de rallye, mais contribue également à rendre le G16E un peu plus efficace pour produire ses 300 ch et 273 lb-pi de couple. La dernière pièce pour perfectionner cette construction inspirée du rallye était une livrée inspirée de Toyota Gazoo Racing qui a été établie par Complete Customs à McKinney, au Texas.
Ce superbe concept Toyota GR Corolla Rally Car 2023 peut être vu au SEMA Show 2022 au Las Vegas Convention Center. Ce méga salon de l’industrie du marché secondaire est ouvert du 1er au 4 novembre et le stand Toyota est situé au 22200 dans le hall central. Alors que le spectacle est fermé au public du 1er au 3 novembre, le vendredi 4 est une journée publique ouverte et vous pouvez voir tout le spectacle.
