La Subaru BRZ tS 2024 est un scalpel plus tranchant

Dans les garages des stands de Floriopoli, le long du parcours de la course sur route Targa Florio en Sicile, il y a un avertissement grossièrement traduit du maire aux habitants d’une ville locale. Datant des débuts de la course, qui correspondent à l’invention des voitures elles-mêmes, on peut y lire : « Écoutez, écoutez. Demain, ce sont les courses automobiles. Gardez à l’intérieur de la maison les enfants, les chiens, les cochons et les poules. Qui meurt, meurt à cause de c’est leur faute, et le maire n’en assume pas la responsabilité ! » Nous ne savons pas si un avertissement similaire a été émis avant notre arrivée avec la Subaru BRZ tS 2024, mais nous n’avons vu aucun poulet.

Comme Le Mans, la Targa Florio a temporairement reconverti les routes locales en circuit automobile. Contrairement au Mans, chaque tour comprenait plus de 2000 virages, pour la plupart diaboliques. Si vous recherchez des virages aveugles, déversés, en descente, à rayon décroissant, cahoteux, humides et parsemés de graviers, vous trouverez peut-être tout cela dans un seul virage à gauche en Sicile. Dans ce creuset, Subaru a jeté la BRZ tS, qui comprend des améliorations de choix aux freins et aux amortisseurs. Pour paraphraser un certain maire, celui qui glisse d’une montagne, glisse par sa propre faute, et la Subaru n’en prend pas la responsabilité !

Bien que la tS ne reçoive aucune puissance supplémentaire, ses 228 chevaux étaient plus que suffisants pour les routes détrempées de Sicile qui composent la route Targa Florio. La tS bénéficie de freins améliorés – étriers Brembo fixes à quatre pistons à l’avant, à deux pistons à l’arrière, tous deux serrant des disques de plus grande taille – et nous imaginons qu’ils contribueront à améliorer les performances du Lightning Lap de la BRZ. Leurs étriers peints en or offriront une flexibilité sur n’importe quelle Toyota GR86 standard que vous pourriez rencontrer. (Le package GR86 Performance, cependant, est l’équivalent de la BRZ tS, avec les mêmes Brembos.)

Les amortisseurs Hitachi réglés STI de la tS étaient cependant plus importants sur les sentiers cahoteux des chèvres de la Sicile rurale. Les amortisseurs avant comprennent des valves variables pour s’adapter avec souplesse aux planches à laver à haute fréquence tout en restant fermes à usage général. Il s’agit d’un système purement passif, mais qui permet au tS d’absorber des impacts étonnamment violents. Les amortisseurs arrière sont dotés d’une valve à un étage, et vous pouvez faire la différence lorsque l’avant galope intelligemment sur un soulèvement de la chaussée, puis que l’arrière donne un petit coup de pied de mule sur la même bosse.

Esthétiquement, la BRZ tS se définit par la finition gris foncé métallisé de ses roues de 18 pouces (comme la Limited, chaussée de pneus été Michelin Pilot Sport 4 215/40R-18) et par la calandre et les insignes de coffre spécifiques à la tS. Il reçoit également un subtil logo BRZ rouge au coin des phares et une peinture noire sur les rétroviseurs et l’antenne de toit. À l’intérieur, il y a une bande bleue proéminente sur les sièges et le bouton de démarrage rouge porte un logo STI légèrement trompeur. (Il y a également un autre logo STI sur le groupe d’instruments.) La garniture du tableau de bord est noircie et les sièges sont recouverts d’Ultrasuede noir.

Comme toutes les BRZ 2024, la tS est équipée du système d’aide à la conduite EyeSight, qui n’était auparavant disponible que sur les voitures à transmission automatique, car Subaru ne savait pas comment gérer les problèmes potentiels de décrochage de la transmission manuelle lorsque la voiture freinait toute seule. La solution? Eh bien, ça va caler. Mais il vaut mieux caler et ne pas heurter quelque chose, selon la logique. Conformément à sa mission, le tS est uniquement manuel.

Si le BRZ tS n’est pas un produit STI à envoi complet, il ne nécessite pas non plus de supplément STI complet. La tS coûte 2 650 $ de plus qu’une Limited à transmission manuelle, pour un montant haut de gamme de 36 465 $. Cela semble toujours être une bonne affaire pour l’une de nos voitures de sport préférées, une 10me gagnante sous toutes ses formes. Cela aurait été bien si les routes s’asséchaient et que nous aurions pu nous appuyer un peu plus sur ces grosses Brembo, mais le temps morveux nous a rappelé pourquoi nous aimons cette voiture en premier lieu, avec la queue glissant doucement en deuxième vitesse. virages alors que le quatre cylindres à plat bavardait vers son pic de puissance de 7 000 tr/min. La Targa Florio a été utilisée pour la dernière fois en 1977, mais au volant d’une voiture du bon type, vous pourriez imaginer que vous y étiez. Attention à ces poules.