Presque personne ne s'attendait à ce que la Mustang électrique arrive d'abord en tant que SUV, mais la Ford Mustang Mach-E s'est révélée être une machine électrique impressionnante avec de nombreuses capacités et sensations de voiture de sport, tant en termes de style que de performances. Pour le SUV électrique Ford Mustang Mach-E 2024, Ford a exploité à la fois des mises à niveau logicielles et matérielles pour tirer plus de performances et d'autonomie du multisegment sportif, et lui a également apporté des améliorations esthétiques impressionnantes : l'ensemble d'apparence bronze associé à de nouveaux modèles. Mach-E Eruption Green est particulièrement frappant. Les mises à niveau s’additionnent-elles toutes ? Nous avons conduit tous les deux pour le découvrir.
Ensemble Apparence Bronze Ford Mustang Mach-E 2024
Les clients qui optent pour le nouveau groupe d'apparence bronze à 1 995 $ sur la version GT paieront 57 885 $, disponibles pour correspondre soit au Shadow Black, au Star White Metallic Tri-Coast ou aux nouvelles peintures extérieures Eruption Green illustrées. Pour cet argent, vous échangez des roues de 20 pouces en aluminium peint en bronze, un nouveau design de calandre solide mais à motifs avec de la peinture bronze et des insignes « Mach-E 4X » et « GT » assortis également en bronze. L'ensemble s'appuie sur le système d'amortissement MagneRide mis à jour de la version GT 2024 mise à jour, les freins avant Brembo peints en rouge et les sièges avant performants avec un siège conducteur réglable en 10 directions.
Les Mustangs du groupe Apparence Bronze présentes sur place dans les contreforts boisés près de Seattle comprenaient un exemplaire en Shadow Black, qui se mariait bien avec les alliages de flocons de neige peints en bronze et les subtils insignes en bronze, montrant une admirable quantité de retenue. Il est facile d'exagérer les accents de bronze, mais même avec le panneau de calandre bronzé audacieux et le vert éruption plus fort, l'effet est de bon goût. Et Eruption Green lui-même invite à y regarder de plus près : il est profond et scintillant, avec des éclats de paillettes d'or, et Ford l'a utilisé avec beaucoup d'effet sur le Bronco 2022. Il attire beaucoup l’attention grâce à son éclat riche.
La mise à niveau des performances du Ford Mach-E 2024 montre l’avantage SDV
Ce qui est fantastique avec les véhicules définis par logiciel, c'est que vous pouvez prendre en compte les commentaires des clients et les appliquer non pas au prochain cycle de développement de produits, mais dans certains cas, aux produits qui sortent des chaînes de production à la seconde même. Pour la Ford Mustang Mach-E GT 2024 en particulier, Ford a entendu des plaintes en matière de performances de la part des clients. Non pas que la puissance brute en elle-même soit une préoccupation sérieuse ; la GT développe une puissance combinée de 480 ch et 600 lb-pi grâce à son groupe motopropulseur à double moteur, et obtient une autonomie estimée par l'EPA de 270 miles en charge à partir d'une batterie de 91 kWh. Mais les propriétaires qui cherchaient à parcourir le quart de mile étaient frustrés par le fait que la puissance maximale délivrée diminuait avant la fin du parcours. Ford a examiné les données provenant des voitures de ses clients et s'est rendu compte qu'il pouvait faire quelque chose à ce sujet.
Tout d'abord, Ford a repensé le moteur arrière, en intégrant le développement et la production en interne, et a simplifié sa structure de montage (et, plus important encore pour l'activité EV déficitaire de Ford, a réduit les coûts). Le résultat est, affirme Ford, un moteur électrique plus léger (la 2024 GT pèse 22 livres de moins que son prédécesseur, pour ce qu'il vaut) et plus coupleur, ce qui montre que même les moteurs électriques petits et efficaces ont de la place pour évoluer à mesure que la technologie mûrit. Ensuite, Ford a utilisé une modélisation thermique plus avancée pour développer un logiciel de véhicule qui permettrait une fourniture de puissance de pointe plus soutenue et plus proche de la longueur totale d'un quart de mile.
Le moteur Torquier, combiné à cette mise à niveau logicielle, permet à la GT de générer un couple total de 700 lb-pi, soit 100 lb-pi de plus qu'auparavant. Le résultat est un quart de mile plus rapide, à 11,8 secondes, avec une vitesse de piège plus élevée de 115 mph, selon Ford. (La puissance totale du système est inchangée.) Et le temps de 0 à 60 mph est réduit à 3,3 secondes selon les calculs de Ford, contre 3,6 lors de nos tests.
Heureusement ou malheureusement pour les propriétaires de Mach-E GT 2024, la mise à jour est disponible mais pas standard. Il s'agit d'un supplément de 995 $ via une mise à jour OTA unique, soit au moment de l'achat (une fois publié), soit à une date ultérieure. (Si vous l'associez à l'ensemble apparence bronze ou à un ensemble roues et pneus en option, c'est 745 $.) Mais le moteur électrique arrière amélioré est standard pour toutes les Mustang Mach-E, y compris celles de version inférieure.
Amélioration des performances de la Ford Mustang Mach-E GT 2024 : pouvez-vous le dire ?
La pré-mise à jour Mach-E GT est déjà un SUV rapide, battant le Mustang Dark Horse d'un dixième à 60 mph et le suivant tout juste au cours du trimestre. Et lors de notre conduite routière des GT compatibles Performance Upgrade, nous n’avions ni chronomètre ni piste d’accélération. Mais se déformer entre les épingles à cheveux est toujours aussi simple que de chatouiller l'accélérateur, donc aucune magie n'a été perdue et la GT Performance Upgrade n'a pas non plus été transformée en une esquisse sur une route secondaire.
Il y a quelques éléments à créditer. D’une part, la version GT est désormais plus simple. Ford a regroupé un certain nombre de mises à niveau de la Mustang Mach-E Performance Edition 2023 dans la GT standard. Alors maintenant, le Mach-E GT est disponible en une seule version avec deux états de réglage, essentiellement : ceux avec la mise à niveau des performances et ceux sans. Les sièges sport réglables en 10 directions, les amortisseurs MagneRide et les freins de marque Brembo sont désormais de série et appréciés. Il n’y a aucun problème à arrêter la GT sans problème sur une route venteuse. Et MagneRide ou non, la GT est plutôt rigide, proche du confort, même dans les modes de conduite moins sportifs.
Bien toujours prendre plus de couple (et 100 lb-pi et six dixièmes par trimestre pour un grand semble raisonnable), mais les performances accrues seront mieux appréciées alignées devant un arbre de Noël. Les changements sont itératifs et non transformateurs. Et l’idée selon laquelle Ford devrait facturer un supplément pour débloquer les performances que le Mach-E d’un propriétaire peut physiquement fournir va en heurter certains dans le mauvais sens.
Ford Mustang Mach-E 2024 : autonomie et recharge
Et ce n’est pas tout, comme le dit l’expression éculée. Une charge plus rapide et une plus grande autonomie ? Les Mach-E 2024 ont les deux, et c'est quelque chose qui sera sans aucun doute apprécié par tous les propriétaires. Il s’agit d’un autre domaine dans lequel les améliorations logicielles peuvent apporter des avantages tangibles et concrets. Dans ce cas, les Mach-E 2024 bénéficient d’une charge rapide CC près de 20 % plus rapide et d’une autonomie environ 20 % plus grande (autonomie accrue de 10 % sur la GT, pour un total de 280). Cela place le Mach-E à propulsion arrière Premium avec la batterie à autonomie étendue à une autonomie estimée maximale de 320 miles.
En d’autres termes, Ford affirme que cela réduit de près de 9 minutes une session de charge rapide de 10 à 80 % dans des conditions optimales, jusqu’à 36 minutes. Ceci est important étant donné que le taux de charge rapide maximum de 150 kW n’a pas changé, ni la batterie ni le matériel de charge.
Pour améliorer encore l'expérience, Ford propose un adaptateur NACS vers CCS1 gratuit pour utiliser l'excellent réseau Supercharger de Tesla. L’expérience plug-and-charge est transparente, ce qui est normal étant donné que Tesla est en fait le fournisseur des adaptateurs. (Nous devons noter que d'autres évaluateurs ont rencontré quelques problèmes pour connecter le Mach-E au Supercharger.) Nous avons pris une version Premium lors d'une escapade rapide au sud de Seattle proprement dit et avons observé des taux de charge rapides et cohérents et avons obtenu une recharge de 20 %. (passant de 29 à environ 50 pour cent) en quelques minutes seulement. Être capable de contourner aussi facilement le réseau de recharge public non Tesla, frustrant et incohérent, est un énorme bonus.
Mais ne vous attendez pas à ce que Sync 4A vous dirige vers un Supercharger pour le moment. Un représentant de Ford nous a dit que cela devrait arriver bientôt, mais que la plupart des propriétaires de Mach-E utilisent l'application FordPass pour naviguer vers un Supercharger à proximité (et des tâches similaires) ou vers leur système de mise en miroir de téléphone préféré. Sync 4A n'est pas le système le plus intuitif à utiliser, c'est donc également notre méthode préférée.
Prix et disponibilité de la Ford Mustang Mach-E 2024
Le SUV tout électrique Ford Mustang Mach-E 2024 commence à 55 890 $ dans sa version GT standard. Les Mach-E de l’année modèle 2024 (à l’exception du rallye) sont en vente dès maintenant. Il convient de noter qu'à partir de cette année, le Mach-E n'est éligible qu'à un crédit d'impôt de 3 750 $, et non aux 7 500 $ que son homologue F-150 Lightning obtient, en raison de sa batterie produite en Chine.
Qu’en est-il de la Ford Mustang Mach-E Rally ?
Restez à l’écoute, nous aurons nos premières impressions de conduite du plus latéral des Mach-E, la Ford Mustang Mach-E Rally 2024, dans quelques jours.
