Quand il s’agit de valeur, il est difficile de battre la Honda Civic. Cette voiture compacte toujours excellente offre depuis longtemps une qualité, une maniabilité intelligente et un emballage utile – combinés à leur efficacité et à leur réputation de fiabilité, il est facile de voir pourquoi cette valeur continue même lorsqu’elles deviennent des voitures d’occasion. La Civic 2023 a toujours cette valeur, mais peut-être un peu moins au bas de sa gamme. Bref, monter dans sa première Honda va coûter plus cher cette année.
Ce n’est pas uniquement parce que Honda a augmenté les prix de la Civic 2023 par rapport aux modèles 2022. La version d’entrée de gamme de la Civic LX a été retirée de la gamme, laissant derrière elle la version Sport en tant que nouvelle berline et berline Civic la moins chère. Même si les prix des Sports n’augmentent que de 700 $ cette année, les PDSF de départ de 25 745 $ pour la berline et de 26 545 $ pour le hayon sont de 2 100 $ et 1 900 $ de plus que la berline et le hayon LX de l’an dernier.
Au-delà du modèle Sport désormais de base, la Civic conserve ses versions EX, Touring et, pour le hayon uniquement, les versions Sport Touring. Cependant, la berline perd sa garniture EX-L de qualité moyenne. L’augmentation moyenne du prix de ces versions restantes est à peu près la même entre la berline et le hayon (augmentation moyenne de 575 $ pour la berline et augmentation de 580 $ pour les berlines). Traduit, cela signifie que les trois versions Civic restantes regorgent de la même valeur que l’année dernière, grâce à leurs hausses de prix relativement modérées.
Bien que la gamme de berlines ne soit toujours disponible qu’avec une transmission automatique à variation continue (en dehors de la sportive Si, qui n’est livrée qu’avec une boîte manuelle à six vitesses), le bâton est disponible sans frais sur les berlines Civic Sport et Sport Touring.
| Prix Honda Civic 2023 | PDSF |
| Berline Civic Sport | 25 745 $ |
| Berline Civic EX | 27 145 $ |
| Berline Civic Touring | 30 745 $ |
| Civic Si berline | 29 195 $ |
| Berline Civic Sport | 26 545 $ |
| Civic EX à hayon | 28 845 $ |
| Civic Sport Touring à hayon | 31 645 $ |
Un Si sans l’option de pneus d’été en 2023
Une autre baisse intéressante pour 2023 est l’option des pneus d’été de la berline Si. Le prix de la Si, désormais chaussée exclusivement de pneus toutes saisons, n’a augmenté que de 600 $ pour atteindre 29 195 $. En 2022, la berline Si coûtait 28 595 $ avec ses pneus standards et coûtait 200 $ de plus avec les pneus de performance.
La seule option performante pour le Si est le package HPD à 1 130 $, qui consiste principalement en des ajouts aux « spoils de dessous de caisse » sur le pare-chocs avant, les jupes latérales et le pare-chocs arrière, ainsi qu’un badge HPD. Vous obtenez déjà un becquet court sur le couvercle du pont du Si de série ainsi qu’un ensemble de roues de 18 pouces avec des pneus toutes saisons 235/40R18.
Est-ce toujours un excellent rapport qualité-prix pour les berlines compactes 2023 ?
Dans l’ensemble, la Honda Civic 2023 est un report, à l’exception de quelques révisions mineures de la finition et de la perte du leader des prix LX. (Oh, et cette future berline Civic Type R de 315 chevaux… ) La perte de la LX nuit à la position de la Civic dans la guerre des prix avec sa principale rivale, la Toyota Corolla, qui voit des mises à jour mineures pour 2023 mais maintient la ligne de prix, alors même que ses modèles de base échangent leurs moteurs faibles contre le même I-4 de 2,0 litres de 169 chevaux précédemment réservé aux versions supérieures. La Corolla LE 2023 la moins chère arrive bien en dessous du nouveau prix de base de la Civic, à 22 645 $ contre 25 745 $ pour la Civic Sport, soit une différence de prix de 3 100 $, et se hérisse d’un avantage de puissance de 11 ch. La berline LE obtient également 32 villes, 41 autoroutes, 35 combinées sur son économie de carburant estimée EPA, tandis que la Civic Sport, plus chère, est de 31/40/35 mpg.
Même la Corolla SE à hayon plus chère pour 2023 réduit la trappe Civic Sport de 390 $. La Honda détient un avantage clé ici, cependant, en ce sens qu’elle est plus spacieuse et offre toujours une transmission manuelle – une caractéristique que Toyota a entièrement abandonnée de la gamme Corolla ’23 (à l’exception du modèle GR de 300 ch qui affronte la Civic Type R) . De même, Toyota n’offre pas d’option de performance de milieu de gamme équivalente à la Civic Si, ce qui signifie que si vous recherchez des performances bon marché avec une transmission manuelle, la Honda Civic Si est votre seul choix entre ces deux.
La Corolla est disponible en tant que modèle hybride, dont le moins cher réduit également la Civic Sport d’entrée de gamme d’un montant stupéfiant de 1 850 $ et offre jusqu’à 50 mpg. Eh bien, pour l’instant, on s’attend à ce que Honda lance bientôt une Civic hybride qui concurrencerait directement la Corolla hybride.
Alors, compte tenu de tous ces remaniements de prix et des mouvements de prix agressifs de la Corolla, la Honda Civic 2023 reste-t-elle toujours un leader en termes de valeur ? Nous pensons que oui, à condition que vous n’étiez pas auparavant sur le marché pour une Civic au sous-sol; si vous magasiniez déjà au niveau Sport ou supérieur, la Honda est plus facile à recommander que jamais.
