La Ducati DesertX 2024 présente l'avenir tout-terrain de Ducati

Ducati se lance dans les motos tout-terrain. L’année prochaine, Ducati alignera une équipe de motocross d’usine avant de se lancer dans la production de vélos tout-terrain. Il a recruté Tony Cairoli, neuf fois champion du monde de motocross, comme pilote de développement, et Alessandro Lupino, huit fois champion d’Italie, roulera pour l’équipe d’usine en 2024. En moto, comme en voiture, c’est sur la terre battue que se déroule l’action.

Ainsi, d’une certaine manière, le DesertX à 17 995 $ est une sorte d’avant-première de l’avenir tout-terrain de Ducati, un cousin à deux roues de voitures comme la Porsche 911 Dakar et la Lamborghini Huracán Sterrato (si vous n’avez pas suivi votre organisation d’entreprise). (Ducati fait partie du groupe Audi). Il emprunte le bicylindre en V de 110 chevaux et 937 cm3 utilisé dans les motos de rue comme le Monster Plus et le Supersport 950 et le boulonne dans un châssis tout-terrain. La palette de couleurs de base est le blanc soie, mais pour 500 $ de plus, vous pouvez obtenir le DesertX dans une livrée RR22 noire, rouge et grise qui fait ressortir l’Audi RS Q e-tron Dakar racer. De toute évidence, Ducati aimerait vraiment que les propriétaires d’Audi Q8 du monde entier considèrent cela comme un compagnon dans le garage.

Comme ses homologues à quatre roues, les qualités qui font du DesertX un héros hors route (suspension à long débattement, roues et pneus robustes, grande puissance) en font également un véritable plaisir dans la rue. Le DesertX est un vélo que vous visez vers les nids-de-poule juste pour vous amuser, avec une position de conduite verticale confortable toute la journée. Cette chose est conçue pour accumuler beaucoup de kilomètres – les intervalles d’entretien sont programmés à plus de 9 000 milles d’intervalle.

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UN GROS AMORTISSEUR DE DIRECTION AUX COULEURS ITALIENNES VOUS DIT BEAUCOUP DE CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LA DUCATI DESERTX.

Ezra Dyer|Voiture et chauffeur

Les pneus à crampons Pirelli Scorpion Rally STR du DesertX ont l’air dignes et roulent sur des roues à rayons, 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière. (Une variété d’autres pneus sont disponibles, mais c’est le caoutchouc par défaut.) La suspension KYB utilise une fourche avant inversée réglable en précharge, en compression et en rebond, et dotée d’un débattement de 9,1 pouces. La suspension arrière également réglable offre 8,7 pouces de débattement. Toute cette souplesse et cette garde au sol de 9,8 pouces s’ajoutent à une girafe de vélo, avec une hauteur de selle de 34,4 pouces en réglage standard. Si vous mesurez six pieds et avez des membres longs, vous pouvez probablement mettre vos pieds à plat, mais toute personne plus petite se retrouvera sur la pointe des pieds à l’arrêt. Ducati est évidemment consciente de cette énigme puisqu’elle propose en option à la fois un siège plus bas et une suspension abaissée, mais même en combinant les deux ne réduit la hauteur du siège qu’à 33,3 pouces. Heureusement, la première vitesse est si courte que vous pouvez rouler au pas sans poser le pied, un peu comme si vous conduisiez le plus grand vélo de trial du monde.

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LES PNEUS PIRELLI SCORPION RALLY SONT STANDARD, MAIS DE NOMBREUSES AUTRES OPTIONS SONT DISPONIBLES.

Ezra Dyer|Voiture et chauffeur

Il existe six modes de conduite, dont quatre pour la chaussée et deux pour la terre. Les modes de chaussée incluent Sport, Touring, Urban et Wet. Le mode Touring réduit la puissance à 95 chevaux, et le mode Urbain la ramène à 75 chevaux, dans les deux cas avec une augmentation concomitante de l’intervention d’assistance au pilote. Le mode de conduite Enduro réduit également la puissance à 75 chevaux, ce qui, selon Ducati, « facilite la conduite pour les pilotes débutants » – bien que si vous êtes un pilote novice quelque part dans le Kalahari au sommet d’une Ducati de 937 cm3, vous avez pris des décisions de vie imprudentes.

L’homologue maléfique du mode Enduro est le mode Rallye, qui libère toute la puissance et soumet les nounous. Le système de freinage antiblocage peut également être adapté à presque toutes les situations et capacités du pilote, de complètement activé à complètement désactivé, ou même simplement actif sur la roue avant uniquement pour permettre les glissements arrière. En plus de tout cela, il existe huit réglages individuels pour l’antipatinage, quatre pour le contrôle des roues et trois pour le freinage moteur. Et vous pouvez activer ou désactiver le système de changement rapide Ducati, qui permet des changements de vitesse sans embrayage sans relâcher l’accélérateur. Vous avez tout ça ?

Compte tenu de la nature de la puissance délivrée par le moteur Testastretta, le moyen le plus simple de limiter la puissance consiste simplement à maintenir le régime bas. Pour atteindre la puissance maximale, il faut atteindre 9 250 tr/min, et le couple maximal de 68 livres-pied arrive à 6 500 tr/min. Ce moteur apprécie le régime, et parfois vous l’entendrez trimballer et penserez que vous êtes sur le point de caler, mais vous verrez ensuite le compte-tours assis à 3 000 tr/min. C’est un peu grincheux à seulement 3000 tr/min, le DesertX. Mais il est si doux à l’approche de la ligne rouge – et il tire toujours si fort – qu’il est facile de se tromper dans le limiteur de régime avant d’être à l’écoute de la signature sonore de 9 000 tr/min.

Un effet secondaire de ce divertissement à haut régime est que vous pouvez voir la portée prévue diminuer rapidement si vous êtes indulgent avec l’accélérateur. Bonne chose pour le gros réservoir de carburant de 5,5 gallons qui peut être raccordé à un réservoir accessoire de 2,1 gallons monté à l’arrière. Si vous avez besoin de trouver votre chemin vers la station-service la plus proche ou vers une route non pavée, l’écran tactile de cinq pouces peut être couplé à un téléphone pour une navigation étape par étape en option.

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QU’est-ce qu’un démon de la vitesse italien sans un peu de fibre de carbone gratuite ?

Ducati

D’une certaine manière, Ducati travaille à rebours avec le DesertX : c’est le vélo que vous obtenez lorsque vous avez roulé sur terre toute votre vie et que vous souhaitez parcourir de vastes distances non pavées à grande vitesse, mais l’entreprise est en train de construire l’échelle qui conduit à une machine comme celle-ci. Vers la fin de l’annonce de Ducati en matière de motocross se trouve une ligne révélatrice : « Les nouveaux jeunes motocyclistes pourront se rapprocher de la marque Borgo Panigale et ainsi entrer dans la grande communauté des Ducatisti. » En d’autres termes, les enfants ne peuvent pas conduire de motos légales dans la rue, mais ils peuvent conduire des motos tout-terrain. Cultivez la fidélité à la marque dès le début, et la moto tout-terrain de 250 cm3 que vous vendez aujourd’hui pourrait conduire à un DesertX dans un avenir lointain.