Toutes mes excuses pour la répétition, mais l'EV3 est la quatrième EV de Kia de marque EV derrière EV6, EV9 et EV5. Et en tant que modèle le plus petit du quatuor, le petit SUV atterrit dans une fente cruciale dans la gamme de Kia comme son électrique le plus abordable, avec un coup d'envoi de 47 600 $ dans une forme d'air de base.
Ce visage de tigre, ces feux de cartes étoiles, ces roues à quatre rayons – c'est le langage de conception de Futurama «Flamboyant Futurama» à sa forme la plus concentrée, qui vient d'être lancée localement en quatre grades qui évolue jusqu'à la ligne GT (actuellement) ultime, voulant pour un formidable 68 480 $ de demande.
Sur la photo: ev3 gt-line
Ainsi, EV3 jette un large blanc sur un territoire dangereux où il rencontre pratiquement tous les naissants électriques de marque chinoise ou de marque chinois, certains plus grands et financiers en réglage.
De plus, le modèle Y de Tesla et, tout aussi crucialement, le plus grand EV5 de taille moyenne de Kia, ses prévisions d'importateur seront le vainqueur de pain ultime de la marque en Australie.
Qu'est-ce qui fait de EV3 l'exception dans ce segment EV explosant – et souvent déroutant -? Tout d'abord, il est construit en Corée. Et deuxièmement, son réglage du châssis a été développé par l'Australie pour l'Australie. La hauteur est: ce que EV3 manque de taille et, dans certaines zones de certaines grades, des paillettes par rapport aux alternatives à prix similaires, il compense avec une qualité authentique.
Sur la photo: Air EV3
Les progrès sont considérables dans la marche de qualité de la plage de norme aérienne (47 600 $) à Air à longue portée (53 315 $) à la Terre à mi-parole (58 600 $) jusqu'à GT-Line (63 950 $).
Mais le Crux est que les quatre variantes partagent les mêmes principes fondamentaux à haute tension: la plate-forme E-GMP avec un seul moteur de 150 kW et 283 Nm, avec une architecture de 400 volts et une charge rapide de pic de 350 kW.
L'air d'entrée obtient une batterie lithium-ion de 58,3 kWh, toutes les notes supérieures s'adaptent aux unités Heftain 81,4kWh.
Sur la photo: Ev3 Earth
Nous avons conduit les quatre versions lors du lancement local d'EV3, de Crawling Peak Hour sur le Gold Coast du Queensland aux arrière-pays récemment ravis par le cyclone de l'arrière-pays du nord de la Nouvelle-Galles du Sud, en se concentrant principalement sur les extrémités de la gamme: l'air d'entrée et la GT-line phare.
Sans surprise, les serre-livres de la gamme ont un impact extérieur très différent, le style d'air de 17S Shod clairement exploité à délibérément en présence de la ligne GT de style sport plus flashy, 19S-Shod.
Cette hiérarchie claire se poursuit à l'intérieur, le produit phare affichant bien l'excès dans la mesure du possible en démontrant ce qui équivaut à 20 000 $ de dépenses supplémentaires (48 990 $ jouent 68 490 $ de conduite).
Le thème à deux tons de la GT-Line, les bancs de relaxation avant réglables à cellules air-cellules à 10 voies, la garniture en cuir Bio Pu, la roue à trois rayons, la console de table extensible et le détail s'épuisent conspirer les vibrations de bien-être.
Les éclaboussures technologiques telles que Harman Kardon Premium Sound et un affichage tête haute aident à construire le boîtier quasi-prémium du phare.
En comparaison, l'air (encore) semble délibérément habillé, un thème terne à mi-gris du tissu et des matières plastiques en plaine – largement recyclées, nous dit-on – et un bon réglage mécanique à l'ancienne des seaux avant à dos plat inconfortablement à dos plat. Bar la grosse rouleau à deux rayons, l'air est un espace simple, simple et utilitaire.
En parlant d'espace, l'EV3 est bien emballé s'il n'est pas particulièrement spacieux ou (jeu de jeu de mots) aéré, en particulier dans la rangée deux où la batterie au sol présente des sièges de style stade pour permettre suffisamment d'espace pour les jambes axé sur l'adulte au sacrifice de la marge.
Quatre, c'est une légère pression, sinon particulièrement inconfortable pour les voyages plus courts. Il y a 460 litres d'espace boots (et 25L de frunk) et, curieusement, un trou de la taille d'une roue de rechange sous le plancher du coffre… où le kit du gonflement des pneus vit.
La grande majorité des technologies en cabine, y compris le double écran de 12,3 pouces avec un écran de diviseur climatique de 5,0 pouces et la charge de téléphone inductive, sont courantes dans toute la gamme.
De plus, chaque variante correspond à une suite de sécurité active et d'aide à la conduite active identique et assez longue. En dehors de la garniture et de la robe de fenêtre, peu sépare l'air de la ligne GT en termes de caractéristiques et de spécifications qui devraient avoir le plus d'importance.
Essentiellement, la mesure de la valeur critique du modèle EV3 est vraiment dans ses offres plus abordables: l'air de base et la longue portée de l'air.
Et en particulier étant donné que le premier est, avec son 7,5 secondes 0-100 km / h Réclamer, le plus rapide en programmation, et que les 604 km de plage de pointe de ce dernier comme annoncé, offre la plus longue portée sur une seule charge.
L'Air Long Range est notre premier candidat sur route, un avec une gamme optimiste de 700 km de gamme disponible dans l'écran du conducteur au-dessus d'une plage calculée en temps réel plus réaliste (585 km) avec une batterie de 98%. Déplacer, dans le trafic terminal Gold Coast, et les deux commencent à réduire progressivement les estimations.
Les premières impressions sont d'un lecteur très résolu. Le trajet sur les 17, qu'il s'agisse de petites bosses ou de bosses à vitesse nette, est merveilleusement conforme, avec des fondements silencieux accompagnant un personnage solide et poli.
Il y a une manière naturelle et mesurée au caractère EV3 qui le sépare immédiatement de la flopée des versions récentes alternatives d'origine chinoise qui se sentent manifestement inachevées et mal calibrées.
Par contraste frappant, la Kia est agréable, intuitive et presque complètement sans tracas, la tendance étrange du système de moniteur de conducteur à carier pour votre attention.
Jusqu'à présent, tout va bien. Un autre point fort est le nouveau système de freinage régénératif «ipedal 3.0». À l'aide des palettes de volant, le conducteur peut effectivement régler la conduite en une pédale à travers trois étapes progressives (plutôt que d'offrir simplement des étapes à trois regrans).
Il offre même un effet «en une pédale», pour la première fois dans une Kia EV, à l'envers.
La consommation autour de la ville est assez bien: un high-13 kWh / 100 km. Finalement, sur deux jours de conduite très mélangée, nous verrions des bas aussi bas que des chiffres uniques, des hauts aussi élevés que près de 20 kWh conduisant avec enthousiasme à travers le pays. La moyenne semble autour de la marque 14 kWh… mais aura besoin d'une enquête plus approfondie à une opportunité ultérieure.
Idem recharge. L'architecture de 400 volts limite les temps de charge de 10 à 80 pour cent à une batterie respectable mais banale pour la batterie Big 81,4 kWh, lorsqu'elle est branchée sur un chargeur CC de 350 kW. L'unité de 58,3 kWh de la variante de base plus petite prend deux minutes de moins.
C'est un bon étalonnage du groupe motopropulseur. Dans les modes Eco ou Confort, l'accélérateur est bien uniforme et progressif, pas terriblement ardent mais très coopératif à la droite.
Le mode sport AMPS Réponse sans tomber dans une terrible pointe de Tesla, où vous découvrez plus de vigueur que les sorties ne le suggèrent et l'énergie pour faire grimper les fronts contre l'intelligence du contrôle de la traction.
Pour le monde réel autour de la giclée de la ville, l'EV3 en offre beaucoup.
Mais montrez EV3 (dans Air Standard Trim cette fois) quelques jambes et coins et, ici, la Kia commence à briller très bien. Kia Australia a une équipe de R&D en interne et de la gestion de la R&D et certains modèles sur la sortie locale bénéficient, au moins, des étalonnages sur mesure.
Le petit électrique est l'un d'eux et ses réglages de conduite, de manipulation et de direction – et leur effet combiné – sont parmi les meilleurs travaux. Les ressorts uniques, les barres anti-roulis et les amortisseurs, ainsi qu'une carte de direction spécifique, sont spécifiques aux EV3 australiens.
Tout comme le groupe motopropulseur, la direction est même, mesurée, bien pondérée et aussi claire qu'une cloche. Il apporte une merveilleuse fluidité au personnage de l'EV3 à toutes les vitesses.
Mais sortez de la ville et trouvez des coins, et sa nature fluide se marie avec un caractère dynamique passionné et merveilleusement neutre qui est presque trompeusement athlétique. Plus vous poussez, plus il semble de profondeur d'agilité.
Ce qui lui manque dans l'adhérence pure de son modeste Kumhos de 215 mm de large, il compense l'équilibre, l'équilibre et l'ajustement. C'est malgré même la petite forme de 4,2 mètres la plus légère de 4,2 mètres Porky 1845kg à la surface de la route.
Le passage à la GT-Line phare passe à 215 mm Hankook Ion EVO Rubber et à 85 kg supplémentaires – presque tout la capacité de batterie supplémentaire – de poids de trottoir.
La Terre et la Gt-Line plus sophistiquées sont toutes deux plus lentes (7,9 secondes) à 100 km / h que l'air de base. Les années 19 à profil inférieur ajoutent un bord perceptible si marginal au personnage dynamique et s'il est plus ferme dans le confort de conduite, ce n'est que par des nuances.
C'est une voiture amusante et agréable à botter. Mais à près de 70 000 $ sur la route et festonné avec une promesse sportive, la GT-Line devrait vraiment l'être.
Le fait que Kia n'a pas réussi à traire plus de production ou plus de rythme du fleuron est décevant – encore une fois, l'air de base de 20 000 $ plus abordable est quatre dixièmes plus rapidement en ligne droite et plus léger sur ses pneus dans les coins. Et pas moins amusant.
Au lieu de cela, c'est l'air de base qui frappe vraiment au-dessus de son poids, car la qualité et la profondeur de la conduite sont exceptionnelles pour son prix et une ampleur mieux que les autres concurrents de VV abordables. C'est le point culminant des mains du package.
Des inconvénients? Vous devez toujours fouiller dans les paramètres et les sous-menus après chaque redémarrage pour arrêter l'avertissement de survitesse impitoyable et l'avertissement de départ de voie / maintien de la voie.
Mais les étalonnages des systèmes de Kia (et des Hyundai techniquement liés) semblent s'améliorer et plus de coopérative réel avec chaque mise à jour du modèle de passage. Enfin.
La KIA EV3 est couverte par une garantie de sept ans / kilomètre illimitée, avec sept ans et 150 000 km de couverture pour les systèmes à haute tension. L'entretien est également économe, à seulement 1285 $ pour les cinq premières années.
À bien des égards, l'EV3 atone de ce que nous avons critiqué comme un EV5 «décevant» qui «manque d'engagement dynamique» et «n'engendrera pas les sommets qui ont constamment élevé l'EV6», malgré le traitement localisé de la suspension et du réglage de la direction du Big Brother des chinois.
Si nos premières impressions de l'EV3 sont authentiques, le petit frère SUV est un retour à une forme fine dans l'expérience de conduite.
Là où l'EV3 de fabrication coréenne a le moins de sens, c'est dans la ligne GT-Line de 70 000 $. Il est très cher et, séparant la qualité et les nuances, la plupart des acheteurs seront logiquement attirés par l'EV5 d'origine en Chine et plus grand / plus spacieux, où la Terre à haute spécification – avec transmission intégrale – est presque à prix presque identique.
Nous mettons fin à notre programme de lancement dans la version terrestre à mi-parole de l'EV3 – Big Wheels, Big Battery, plus beaux que les sièges, une ambiance et une présentation polyvalentes agréables. C'est probablement la spécification de Goldilox, si avec un prix qui, à moins de 63 000 $, est encore un peu riche.
Là où EV3 impressionne le plus, c'est au rez-de-chaussée. L'air de base apporte beaucoup de qualité et beaucoup de kit où vous en aurez besoin et en aurez besoin, et pour un diming de moins de 49 000 $, c'est une bonne affaire.
Et son 436 km de plage revendiquée sera ample pour la plupart des urbanites, dont beaucoup pour qui préféreront la poche les 7500 $ commandés pour la longue portée de l'air pour le seul avantage de 168 kilomètres supplémentaires de gamme (sur papier) par charge.
