L'une des plaques signalétiques les plus emblématiques de la voiture de sport est de retour en Australie dans une énorme victoire pour les passionnés
Honda a confirmé que le prélude arrivera en Australie à la mi-2026, renvoyant le style de carrosserie de coupé dans la gamme locale pour la première fois depuis le départ du NSX en 2020.
Dévoilé sous forme de concept l'année dernière, le prélude de sixième génération se trouve sur la même plate-forme que la Civic et devrait être vendu avec un système hybride « HEV 'similaire que la trappe locale vendue.
Doté d'une configuration 2 + 2, le prélude devrait être une alternative plus abordable aux voitures de sport telles que la Ford Mustang (à partir de 71 990 $ avant les routes) et le BMW Series Coupé (à partir de 79 100 $), bien qu'il attirera probablement un prix plus élevé que les goûts du Mazda MX-5 (de 42,140 $) ou Subaru BRZ (de 44,290).
Historiquement, le prélude était considéré comme une voiture de sport accessible dans la gamme de Honda qui faisait appel à plus que des têtes de vitesse; Quelque chose que les dirigeants locaux de Honda tenaient à souligner avec la dernière génération, peut-être sans surprise, étant donné que les ventes de coupés à deux portes continuent de glisser à l'échelle mondiale.
Avec un fort accent sur la conception plus douce et un système hybride frugal, le prélude semble être une approche différente des voitures de performance de ce que nous avons vu de la Civic Type R, ou son frère plus luxueux dans l'Acura Integra Type S vendu en Amérique du Nord.
Prélude à comporter de l'ADN de type R authentique
Bien qu'une variante de type R n'ait pas été confirmée, Honda a révélé la semaine dernière que le prélude serait équipé de la même suspension à deux axes, de la piste avant et arrière plus large et de l'emballage de frein Brembo que la trappe chaude civique.
L'intention est d'offrir une manipulation plus nette et un engagement des conducteurs qui convient à un véhicule de style coupé – quelque chose que Honda a montré lorsque le prélude a fait une apparition au Goodwood Festival of Speed plus tôt cette année.
Les rumeurs ont tourné autour d'une version de type S ou même de type R, bien que les chuchotements précoces suggèrent que cela comporterait probablement une transmission hybride modifiée avec des engrenages « simulés '', plutôt que les quatre cylindres de 235 kW / 420 nm de 2,0 litres à quatre cylindres liés à une transmission manuelle à six vitesses, comme le montre la civique phare.
Qu'y a-t-il sous le capot?
Lors du lancement, Honda offrira exclusivement son système hybride E: HEV série parallèle ou «sans plug-sans plug-sans dans le prélude, probablement la même unité que ce qui se trouve dans la civique actuelle.
Ce système utilise un moteur quatre cylindres à 2,0 litres à aspiration naturelle produisant 105 kW à 6000 tr / min et 186 nm à 4500 tr / min; Connecté à une étape du moteur électrique jumeau avec l'un largement chargé en tant que générateur de recharger la batterie de 1,05 kWh, et l'autre envoyant 135 kW / 315 nm aux roues avant à basse vitesse.
Le système hybride, également trouvé sur le SUV de taille moyenne CR-V, verrouille le moteur à essence directement vers les roues avant à des vitesses routières pour augmenter l'efficacité.
Semblable à Toyota, Honda utilise un ensemble de gigantesque planétaire, fonctionnant de manière similaire à une transmission CVT, pour la transmission automatique.
Le résultat final est une affirmation combinée de carburant assez impressionnante de 4,2 L / 100 km dans la civique hybride.
Bien que le prélude ait été célèbre la première voiture de production à offrir une direction intégrale, il n'est pas clair si cette fonctionnalité fera un retour pour la nouvelle génération.
