Gué N'a pas eu de déménageur sur le marché australien depuis 1990, lorsqu'il a tiré des souches sur les huit places de Spectron délicieusement des années 80.
Alors pourquoi, après une interruption de 35 ans, avons-nous maintenant le turbo-diesel Tourneo MPV Landing? Ford Australie dit qu'il est dû à un «accent affûté» sur les véhicules commerciaux, y compris tout ce qui peut riffer sur l'impressionnante plate-forme de transit – la camionnette internationale de l'année 2024, pas moins.
Des trucs charmants, mais le marché des gens de déménageur n'est guère un bringer en volume. Et il y a un monstre d'un segment rival sous la forme de l'excellent carnaval de Kia. Sur les 12 000 ventes de MPV en 2024, le coréen à huit chaises a augmenté plus de 10 000 d'entre eux. Domination totale.
La grande Ford peut-elle concourir? Un prix de départ de 65 990 $ pour un (MY25.25) Tourneo actif Ce n'est pas le meilleur début lorsqu'un carnaval de base est de 15 000 $ de moins. Un titane plus élevé X, à 70 990 $, remet en question la ligne de carnaval GT-CARNIVAL GT-TOPP et luxueuse, qui est offerte sous forme d'essence, de diesel et hybride. (Post Review, Pricing Rose pour My25.75 actif à 68 490 $ liste.)
Le tourneo? Juste le quatre cylindres écoblue turbo-diesel de 2,0 litres, offrant un plutôt docile 125 kWmais avec un gros 390 nm de couple de seulement 1750 tr / min. Mais dans ces moments axés sur les émissions, aucune version hybride, plug-in ou EV pour un tout nouveau modèle n'est pas idéale.
Mais le Tourneo arrive avec un jeu. La pièce de fête est des sièges arrière sur piste, permettant des chaises musicales dans la voiture où tout ou partie des sièges de deuxième rangée peut être retiré (avec un peu de muscle) et tourné pour faire face à l'arrière pour une «disposition de conférence». Face à face, fondamentalement.
Il y a des portes de puissance, des points d'isofix partout, une grande sécurité active, un écran tactile de 13 pouces et un climat à trois zones. Fantastiquement, les six sièges arrière peuvent être retirés pour vous donner une camionnette personnalisée en transit littéral si nécessaire. L'utilité ici d'un MPV familial avec occasionnellement la capacité du transporteur de travail ne peut pas être sous-estimée.
La conduite a aidé par une suspension arrière indépendante et des freins à disque polyvalents, tandis que la charge utile est décente de 854 kg (838 kg dans le titane X), et la capacité de remorquage d'une impressionnante 2500 kg.
Mais voici le problème. Ce carnaval rival est pratiquement le moteur parfait des personnes (qualité de conduite, espace, polyvalence, options de groupe motopropulseur) selon lesquelles les acheteurs de MPV envisageraient des alternatives. D'autant plus que la garantie de sept ans de Kia l'emporte sur ses rivaux, y compris les cinq ans de Ford.
Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi Porsche n'a pas de rivaux pour son 911 à moteur arrière? Ou pourquoi personne n'essaie de prendre le MX-5 de Mazda? C'est parce que ceux-ci sont tellement presque parfaits à leur travail que essayer de rivaliser est futile. C'est la même chose avec le Kia Carnival, d'où sa part de marché de 83% de MPV.
C'est une décision étrange de Ford, car les volumes de tourneo ne seront pas énormes. Au cours des trois premiers mois de 2025, ils n'en ont chuté que 157, où Carnival a réussi 2400.
Ford Australie a jeté le petit SUV Puma à moteur essence, Escape Medium SUV et Focus et Fiesta Haysbacks (bien que Ford Europe les ait également hachées), ce que vous avez envie de changer en nombre beaucoup plus solide qu'un moteur de personnes coûteux.
Quoi qu'il en soit, nous avons apprécié une courte journée à explorer la ville et le pays avec un tourneo actif. Pas la vie complète avec un test pour une semaine, mais assez de temps pour mettre en évidence certaines forces et faiblesses clés.
Il ne fait aucun doute de ses racines de camionnette lorsque vous montez haut dans le siège du conducteur du tourneo. Alors que le Kia Carnival ressemble à un SUV familial de haut niveau, cette Ford se sent correctement commerciale, prête à avoir une feuille de travail jetée sur le tableau de bord et quelques palettes chariotes à l'arrière.
Les portes et les fenêtres de la Ford sont massives pour une merveilleuse visibilité, mais vous ne pouvez pas voir le capot devant vous. Le Tableau de bord montré puissant a une boîte pour lober dans votre classeur et votre paquet de crampons. C'est un taxi vraiment large; La porte du passager semble être dans un autre code postal, mais ce sont des plastiques durs à gogo ici.
Les sièges avant en tissu semblent plutôt basiques dans cet actif d'entrée de gamme – ils ne sont pas à la hauteur d'un MPV rival du carnaval ou de Hyundai Staria au point de 65 000 $. Ils ont de beaux accoudoirs, sont chauffés et se sentent durs et solidaires, mais pour cette pièce, je voudrais du cuir artificiel.
Le grand écran d'infodivertissement est soutenu par un affichage de pilote numérique de 12 pouces, et ce sont les vedettes modernisées du tourneo. Les graphiques sont nets (superbe de la caméra arrière), l'écran réagit rapidement et il y a une navigation SAT intégrée, un modem intégré 5G capable, Ford's Sync4 avec l'activation vocale, le carplay sans fil / Android Auto et la charge sans fil.
Les ports USB-A et USB-C sont parsemés autour de la cabine, à côté de beaucoup de rangement dans un bac central, deux boîtes à gants et des poches de porte massives. Aucune console centrale signifie que vous pouvez marcher directement à l'arrière entre les deux sièges avant. C'est un énorme avantage de Van Life – aucune chance de cela dans un carnaval de Kia.
Il y a un levier de vitesses de colonne pour commencer votre camion, et en mouvement, cela n'arrête jamais de se sentir comme une camionnette, mais heureusement, une très bonne camionnette. La direction est légère et facile dans cette unité de conduite avant; Il manœuvre avec un grand contrôle et cela ne se soucie pas de maintenir la vitesse à travers un rond-point – le rouleau du corps malgré sa hauteur est maintenu bien en échec. La suspension arrière indépendante est une énorme aide ici.
Malgré cela, la qualité de conduite est assez ferme dans et autour de la ville, bien qu'elle s'améliore à grande vitesse. Je préférerais que mon MPV soit plus doux, car il sera utilisé pour les tâches familiales. Je n'ai pas pu le tester avec chaque siège occupé et le poids supplémentaire qui ajouterait, donc le jury est déterminé à savoir si le trajet s'installe lorsqu'il est chargé de corps et de bagages.
La charge utile est de 854 kg et il tire 2500 kg – bons chiffres. Un carnaval ne gère qu'une charge utile maximale de 754 kg et atteint jusqu'à 2000 kg. Donc, ce tour va à l'option Ford.
La réponse du diesel est excellente, mais tout ce couple signifie que les pneus avant maigres tournent si vous êtes trop impatient. Les alliages ne sont que de 6,5 × 17 pouces dans les deux grades, chaussés en caoutchouc 215/60, qui sont minuscules par rapport à la plupart des VUS à haute spécification ces jours-ci, et cette Ford a l'air terriblement sous-rouée, esthétiquement.
Le moteur fonctionne bien en ville, rapidement pour répondre aux intrants de gaz, et la transmission automatique à huit rapports se déplace en douceur entre les COG. Il n'y a pas de chasse à l'équipement de fourgonnette à l'ancienne et de coup de moteur, tandis que la note diesel est bien supprimée à moins que vous ne piétiez la pédale bruyante.
Sur la route ouverte, le tourneo se sent plus hors de sa profondeur. La conduite est raisonnablement confortable, mais il y a du bruit de vent sur les grands rétroviseurs latéraux et en raison de sa conception de corps en forme de brique.
Même avec moi seulement le conducteur à bord, une colline raisonnable expose le manque de puissance des quatre cylindres. Les engrenages ont chuté, le moteur a travaillé dur et les progrès n'ont pas été rapides. Avec huit âmes à bord, une colline de dix pour cent serait une émeute de bruit de moteur stressé que je crains.
La sensation de frein n'est pas merveilleuse, mais le cercle de tournant est agréable et concis. C'est une camionnette pratique.
Notre utilisation de carburant était de 9,8 L / 100 km au total, contre une réclamation de 7,4 L / 100 km. Mais sur la route ouverte, nous l'avons vu tomber à environ 7,5 L / 100 km. En tant que conseil, ces Diesel Ford nécessitent également AdBlue.
L'assistance au conducteur est décente, mais heureusement pas invasive. Tous les Tourneos obtiennent une caméra arrière à 180 degrés, des capteurs avant et arrière, un avertissement de voie et une aide, une reconnaissance des panneaux de signalisation, un moniteur d'angle mort et une aide, une alerte de la circulation transversale arrière, un régulateur de vitesse adaptatif intelligent, une assistance de direction évasive et une avertissement de collision vers l'avant.
La distraction, cependant, doit travailler le climat du climat à travers l'écran. Vous devez avoir des yeux sur la route trop longtemps, et tout semble inutile car il y a déjà des boutons physiques sous l'écran. Le contrôle de la température doit être ajouté à ces fonctions.
La clé pour ces personnes déménageurs est la vie dans le dos. L'espace et la polyvalence pour les passagers sont superbes dans le tourneo, aidés par un toit incroyablement élevé.
Cependant, notre actif semble un peu sombre, ce qui serait corrigé avec le toit panoramique en verre du titane. J'imagine que la plupart des acheteurs australiens mettront en place les 5000 $ supplémentaires pour cela, car il apporte également des garnitures en cuir artificielles, des sièges avant de réglage de l'alimentation (seul le conducteur est électrique dans l'Activité active), un audio B&O, une caméra à 360 degrés (utile dans ce grand bus) et des allomes sombres de 17 pouces plus sophistiqués.
Avec des sièges dans la disposition conventionnelle, les chaises du milieu peuvent être glissées à un chemin énorme pour un espace pour les jambes incroyable. Cependant, je pense que ces sièges centraux devraient avoir beaucoup plus d'inclinaison pour un meilleur confort.
Vous pouvez plier le dossier du siège central pour donner des porte-gobelets et un rangement en plastique pour un iPad ou un livre – une belle touche et stimule la sensation d'espace. Ce siège central peut être retiré (comme dans un carnaval) pour donner un accès à la marche à la rangée arrière.
Les fenêtres arrière ne sont pas si formidables. Ils ont un clip et une glissière pour les passagers en rangée du milieu, ce qui est un FAFF et je craindre que les enfants soient pris au piège des doigts, tandis que les fenêtres de la troisième rangée ne s'ouvrent pas du tout. Les fenêtres moyennes ont également une énorme barre au centre, obstruant vraiment la vue.
Le climat tri-zone est excellent, les évents et le contrôle étant montés au plafond. Le réseau d'enceintes au plafond (dans le cadre d'un système à 10 haut-parleurs) est également très cool.
Toutes les chaises peuvent être enlevées de leurs coureurs et les sièges de deuxième rangée tournaient. Cela en fait une expérience de passage unique, et bien que les sièges soient lourds, ils se glissent facilement dans les coureurs. Vous pouvez changer la disposition en seulement quelques minutes, mais vous serez un gâchis en sueur par la suite.
L'espace pour les jambes de la troisième rangée dépend de la généreuse de la rangée du milieu et à son meilleur lorsque la disposition de la salle de conférence est utilisée. Les trois sièges arrière sont tous individuels, se sentent suffisamment larges pour les petits adultes et ont une belle inclinaison, des évents de plafond, des ports USB, des porte-gobelets et des porte-téléphones.
J'ai sauté dans la troisième rangée d'un carnaval immédiatement après, et c'est ici que la Ford gagne. Le Tourneo sur mesure en transit se sent moins une compression et avec une meilleure marge de tête.
Être capable de supprimer certaines ou toutes les chaises est idéal pour des utilisations variées. S'il y a juste de vous deux, retirez tous les sièges arrière et vous avez un camping-car prêt pour votre matelas et votre équipement. Retirez les chaises sur le côté droit uniquement et deux kayaks peuvent glisser. Besoin de perdre des charges d'espace de démarrage et seulement cinq sièges? Retirez simplement la rangée arrière. C'est superbe.
Entrer dans la botte signifie ouvrir un hayon géant. Malheureusement, ce n'est pas électrique. Il n'est pas lourd et est bien soutenu sur les entretoises à gaz, mais la tirer avec une poignée, puis la faire fermer est une mission.
Avec des sièges de troisième rangée glissés vers l'avant, il y a un énorme espace de démarrage et vous pouvez les plier pour un espace de chargement plat pour les valises.
Au niveau des nombres, il y a 2622L avec tous les sièges arrière retirés; Jusqu'à 1790L avec la troisième rangée retirée; et jusqu'à 725L avec tous les sièges en place. Si vous comptez le volume jusqu'au toit, avec tous les sièges allés, il y a 4683L avec. Vous pourriez le clair de lune en tant que déménageur de meubles.
En verdict, c'est une décision audacieuse de Ford pour entrer dans le tourneo dans un segment où le carnaval Kia Race excellent domine, et pour une bonne raison. Le carnaval reprend le tourneo pour la valeur, le style, la cabine de type SUV, l'expérience de conduite, la garantie et le choix des groupes motopropulseurs. Alors pourquoi choisir la Big Ford?
Il est là pour un type d'acheteur de niche; Soit ceux qui ont besoin de sièges de taille adulte pour huit – la troisième rangée de la Ford est la plus spacieuse que j'ai connue – ou pour ceux qui veulent la polyvalence absolue de pouvoir retirer tous les sièges arrière. Aussi intelligent que soit le carnaval, il ne peut pas devenir une large fourgonnette de retrait comme ce tourneo.
Mais cette Ford ne peut pas cacher ses racines commerciales. Peut-être que certains acheteurs aiment ceci et favoriser l'expérience de la camionnette par rapport à la conduite et à la cabine du Carnival de type SUV.
Mais ce ne sera pas beaucoup. C'est un gros MPV sympathique, mais il est difficile de voir cette Ford faire une énorme bosse dans les ventes de carnaval.
