Bénéficiant d’une impressionnante gamme de petits SUV, le Kia Seltos semble mener la charge pour la marque coréenne, arborant un nouveau visage et obtenant de nouvelles technologies sophistiquées grâce à une mise à jour récente.
Introduit pour la première fois en 2019, le Seltos est rapidement devenu un succès commercial pour Kia. Un modèle rénové a été introduit vers la fin de 2022, ce qui a apporté des modifications matérielles importantes aux modèles turbocompressés haut de gamme en plus de la légère refonte extérieure.
Alors que les grades inférieurs S et Sport conservaient le même moteur quatre cylindres à essence de 2,0 litres associé à une CVT, les variantes Sport + et GT-Line ont non seulement reçu une version révisée du moteur à essence quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre, mais a remplacé la transmission à double embrayage à sept rapports par une boîte automatique à convertisseur de couple à huit rapports.
Comme la dernière itération, les acheteurs ont non seulement deux options de moteur et de transmission dans le Seltos, mais il y a aussi le choix entre les variantes à traction avant et à traction intégrale.
Mais en disant cela, le choix n’est pas compliqué ; les modèles à aspiration naturelle sont exclusivement à traction avant et le moteur turbocompressé est toujours associé à une transmission AWD pour une traction maximale.
En termes de prix, un Seltos S d’entrée de gamme peut être acheté à partir de 31 690 $ en voiture en NSW. Le Sport + AWD à 41 990 $ (au volant NSW) représente le point d’entrée du moteur plus puissant et d’un système de traction intégrale.
Au sommet de la gamme se trouve la GT-Line AWD, notre sujet de test à long terme et celui qui commence à partir de 47 690 $ en voiture en NSW, ce qui représente un saut raisonnablement important de 16 000 $ par rapport au Seltos d’entrée de gamme.
Compte tenu de son prix de départ qui n’est pas trop loin de 50 000 $, le Seltos GT-Line se rapproche du haut de gamme du segment des petits VUS, avec le Skoda Kamiq au prix de 35 490 $ à 41 990 $ et le Toyota Corolla Cross de 33 000 $ à 49 050 $, bien que cela c’est avant que les coûts routiers ne soient ajoutés.
Au cours des six prochains mois, Chasser des voitures découvrira si le Seltos GT-Line AWD est digne de son prix demandé et s’efforcera de répondre aux questions des lecteurs sur le véhicule en cours de route.
Pourquoi c’est ici
En tant que vedette des ventes dans le segment des petits SUV, nous avons mis la main sur les ventes Seltos Kia les plus somptueuses en Australie pour voir s’il s’agit d’un investissement rentable pour l’Australien moyen.
Mois 1 : Bienvenue dans la flotte
Mois de livraison : Décembre 2022
Kilomètres de livraison : 788km
À l’époque moderne, le badge GT-Line de Kia peut signifier différentes choses. Par exemple, la Stinger GT-Line est une version quelque peu terne de la berline sport phare, tandis que la EV6 GT-Line a suffisamment de grognement pour embarrasser la majorité des trappes chaudes aux feux.
Dans cet esprit, je ne savais pas trop à quoi m’attendre lorsqu’il s’agissait d’un petit VUS portant le badge GT-Line de Kia, mais je penchais certainement vers le premier.
Visuellement, le Seltos ne fait pas grand-chose pour l’angle de performance, car il semble identique à tous les autres modèles de la gamme.
Bien sûr, c’est la seule variante Seltos qui roule sur des jantes en alliage de 18 pouces par opposition aux 17 et 16 que les autres variantes obtiennent, mais étant donné que la conception est partagée sur toute la gamme, vous allez devoir regarder pneu spécifications pour le distinguer.
Notre Seltos est fini en Clear White avec un toit Fusion Black, une combinaison qui est une option gratuite. Les acheteurs ont en fait le choix entre sept couleurs unies et deux couleurs bicolores sur la GT-Line, le tout sans frais supplémentaires.
Il en va de même pour le toit ouvrant en option, mais cela s’accompagne d’une mise en garde de ne pas être disponible avec une peinture bicolore. Selon Kia, il s’agit simplement d’une décision de production, ce qui simplifie considérablement le processus. Mais à cause de cela, notre voiture d’essai à long terme a un toit solide.
Sous le capot du Seltos GT-Line AWD se trouve le moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre qui rend 146kW et 265Nm. Ceci est associé à la transmission automatique à convertisseur de couple à huit rapports qui envoie de la puissance aux quatre roues.
À l’intérieur, les choses sont relativement simples, un intérieur en cuir noir étant la seule option. Cela dit, il s’agit d’un habitacle relativement bien équipé avec ces sièges électriques en cuir chauffants et ventilés.
Il dispose également de deux grands écrans connectés de 10,25 pouces sur le tableau de bord, l’un gérant l’infodivertissement et l’autre pour le cluster numérique. Il dispose également d’un panneau d’affichage tête haute rabattable, qui affiche les informations de conduite lors de vos déplacements.
Apple Carplay et Android Auto sont livrés en standard, bien que les deux systèmes nécessitent qu’un téléphone soit connecté via USB. Sous l’écran multimédia se trouve un chargeur de téléphone sans fil ainsi qu’un port de charge USB A et USB C.
Un problème que j’ai remarqué lors du lancement du Seltos mis à jour était le système d’assistance à la limite de vitesse qui alerte les conducteurs lorsque la voiture dépasse la limite affichée. Le problème n’est pas le fait que ce système de sécurité existe, mais plutôt, j’ai du mal avec la façon dont le système se réactive chaque fois que la voiture est éteinte et rallumée, ce qui signifie que les conducteurs doivent répéter le processus.
Ce n’est actuellement pas un facteur décisif pour moi, mais il sera intéressant de voir comment je le gère au cours du prêt à long terme.
Tout au long de notre période de prêt, nous prévoyons d’emmener les Seltos lors de quelques voyages décents à travers le pays, sur et hors du tarmac, mais j’espère que pas dans la mesure où nous aurions besoin d’utiliser le bouton de verrouillage de la transmission intégrale.
