Essai routier à long terme du Rivian R1T Adventure 2023 : introduction

Nous avons testé plus de 150 véhicules électriques, mais seulement trois d’entre eux ont été confrontés aux rigueurs de notre test à long terme. Tout a commencé avec la Tesla Model S 2015, la première à compléter notre programme complet de 40 000 milles. Cela a été suivi par une Tesla Model 3 2019. Notre dernière version électrique à long terme, une Rivian R1T, montre à quel point les véhicules électriques ont parcouru le chemin parcouru. Quatre moteurs se combinent pour produire 835 chevaux, enveloppés dans un design extérieur saisissant et arborant un intérieur qui évite l’apparence à prix réduit des autres offres de véhicules électriques. Même s’il n’a pas remporté le trophée des 10 meilleurs camions en 2023, c’est un véhicule dans lequel nous souhaitons passer beaucoup de temps.

Nous avons spécifié un modèle à quatre moteurs avec une batterie de taille moyenne de 128,9 kWh, principalement parce que c’est ce qui était disponible, mais une version à deux moteurs a depuis été introduite. La nôtre porte également des roues de 20 pouces enveloppées de Pirelli Scorpion All-Terrain Elects. Cette spécification est très similaire à celle que nous avons testée sur route dans le numéro de février 2022, sauf qu’elle n’a pas de protection tout-terrain, soit une économie d’environ 120 livres sur notre balance. Mais ce n’est pas comme si le R1T était léger. À 7 054 livres, il s’agit de la troisième voiture d’essai à long terme la plus lourde jamais enregistrée, derrière deux camionnettes diesel robustes.

Les premières impressions sont favorables, avec de nombreux éloges concernant la conduite du camion, une caractéristique qui, dans le cas des camionnettes, suscite généralement la dérision et non l’admiration. Jusqu’à présent, la gêne de devoir parcourir plusieurs menus pour trouver le compteur kilométrique chaque fois que nous chargeons notre camion peint en Red Canyon (afin que nous puissions suivre avec diligence la consommation d’énergie) est la partie la plus frustrante de la vie du R1T. Si cela reste le cas, le séjour de notre Riv à long terme devrait être relativement sans incident.

Mais, comme l’a habilement souligné le rédacteur en chef Eric Stafford, « être assis devant des chargeurs rapides nous donne plus de temps pour trouver des choses à pinailler. » La verrière, par exemple. Rivian PR l’a un jour appelé en plaisantant « SPF 1000 », mais une journée ensoleillée à 85 degrés dans le Michigan a offert un gain solaire plus que suffisant pour chauffer la cabine ; un toit en acier augmenterait probablement l’efficacité et aiderait à réduire le poids à vide, mais la somme de ces reproches reste encore des bagatelles.

Lors de la première grande sortie du R1T, le rédacteur en chef adjoint Caleb Miller l’a emmené au festival de musique Electric Forest dans la campagne du nord du Michigan. Il a appris que le camion était si neuf que la police locale n’a pas pensé à vérifier le tunnel d’engrenage pour détecter toute contrebande – probablement parce qu’elle ne savait pas qu’il existait – ce qui est une bonne chose puisque Miller avait plus que son quota maximum de gourdes. Considérez simplement le R1T comme le Faucon Millenium du monde de l’automobile. Mais il n’y avait pas que de bonnes vibrations. Le haut-parleur de camping portable est resté coincé dans son dock, ce qui nous amène à la partie la moins agréable de la propriété Rivian : le service.

La faible empreinte de Rivian dans le sud-est du Michigan signifie qu’il n’y a qu’un seul point de service. Lorsque nous avons appelé pour faire réparer et débloquer le haut-parleur de camp Bluetooth, le premier rendez-vous était dans trois mois. Le haut-parleur était l’une des trois choses que nous devions régler, mais aucun des problèmes du R1T ne nous empêchait de le conduire. Mis à part le haut-parleur, le déverrouillage du tunnel de transmission droit (le même ouvre-porte mandaté par le gouvernement fédéral que vous trouvez dans le coffre de chaque nouvelle voiture) n’est pas fonctionnel, et à cause d’une gaffe dans notre garage, nous ne pouvons enregistrer aucun réglage dans la mémoire de la voiture. Heureusement, ces correctifs étaient couverts par la garantie.

Normalement, pour des choses comme celle-ci, nous les ferions traiter à des intervalles de maintenance de routine. Mais le programme d’entretien Rivian est aussi réel que les roulements de silencieux ou le liquide de clignotant. C’est essentiellement la mijoteuse du service automobile : réglez-la et oubliez-la. La seule recommandation est de permuter les pneus tous les 5 000 milles. C’est fou pour nous, mais de toute évidence, pour un fabricant de véhicules électriques en démarrage, un programme d’entretien est un report désuet et inutile.

Bien que nous n’ayons pas encore étendu le potentiel d’autonomie du Rivian avec des voyages routiers géants, il y en a certainement beaucoup prévus, surtout à l’approche de la saison des vacances. L’infrastructure de recharge – ou son absence – n’a pas ralenti le rythme du Riv. Créditez sa popularité pour sa conduite douce, son habitacle confortable, sa forme utile et ses caractéristiques bien pensées (tunnel de transmission, coffre, compresseur d’air).

Nous sommes venus dire aux étrangers curieux qui désirent une comparaison réfléchie avec leur demi-tonne de ne pas considérer le R1T comme un pick-up, mais plutôt comme un très beau véhicule qui se trouve avoir la forme d’un camion. . Nous prévoyons de tester l’autonomie lors du remorquage d’une variété de remorques, ce qui, nous le savons déjà, ne sera pas génial. Mais cela nous donnera tout le temps nécessaire pour rechercher ce satané compteur kilométrique.

Mois dans la flotte : 5 mois Kilométrage actuel : 9896 milles
Consommation moyenne de carburant : 59 MPGe
Capacité de la batterie: 128,9 kWh Autonomie observée : 250 milles
Service: 0 $ Usure normale : 0 $ Réparation: 0 $