Comment le nouveau Ranger Perg-In Ranger Ute se compare-t-il contre les rivaux de Chine?
Le Ford Ranger est un ticket chaud en Australie. Non seulement le Ranger a triomphé de l'emblématique Toyota Hilux l'année dernière, mais c'était aussi la voiture la plus vendue de l'Australie dans l'ensemble pour 2024.
Maintenant, Ford Australie a annoncé des prix et des détails pour le nouveau ranger hybride plug-in cherchant à sécuriser leur lieu de vente le plus vendu pour les années à venir. Mais, un nouvel enfant sur le bloc a-t-il déjà comblé cette position?
Le BYD Shark 6 a été mis en vente en octobre 2024 et a été sous les projecteurs depuis. Pionnier du segment australien du Dual CAB PHEV, le Shark 6 est un produit très compétitif, avec un prix tout aussi compétitif.
Ce n'allait jamais être aussi simple qu'une course à deux chevaux entre BYD et Ford, avec le GWM Cannon Alpha Phev également dans le mélange. Devrait être en vente en avril 2025 en deux versions abordables, le Cannon Alpha Phev semble être un solide tout-terrain, au moins sur papier.
Alors, le nouveau Ranger PHEV a-t-il ce qu'il faut pour dominer le segment Ute hybride? Ou, sera-t-il éclipsé par le requin BYD PHEV déjà établi et sera bientôt publié GWM Cannon Alpha Phev? Voyons ce que les spécifications ont à dire.
Combien coûtent-ils?
BYD a pionnière sur le marché australien avec le Shark 6, mais Ford et GWM ne sont pas loin derrière. Disponible uniquement en un seul niveau, la prime Shark 6 est au prix de 57 900 $, avant les frais de route.
Le distributeur de BYD (EV Direct) prétend avoir déjà reçu environ 6000 ordres pour le requin. Impressionnant lorsque vous considérez le statut de nouveau venu relatif de BYD – nous surveillerons les statistiques de vente de très près.
Le nouveau Ranger PHEV possède une gamme de quatre variantes, à commencer par le PHEV XLT de 71 990 $, avant les coûts sur route. Le XLT d'entrée de gamme est clairement destiné aux acheteurs de flotte avec son prix inférieur et sa liste d'équipement plus courte. La gamme de gamme évolue jusqu'au nouveau Stormtrak, pour un prix de liste de 86 990 $.
Contrairement à son jumeau diesel à quatre cylindres, le Ranger PHEV ne sera pas disponible dans une disposition RWD plus abordable. Le modèle de base XLT PHEV est standard avec quatre roues motrices.
La gamme GWM Cannon Alpha Phev ute est à un prix simple et compétitif, avec deux variantes. Le Lux a un prix en conduite de 63 990 $ – très proche du requin – et l'ultra de la gamme vous coûtera 68 990 $.
| Ford Ranger Phev (Avant les frais sur route) |
BYD Shark 6 PHEV
(Avant les frais sur route) |
GWM Cannon Alpha Phev
(Chasser le prix) |
|
| Prix du modèle de base | XLT: 71 990 $ | Premium: 57 900 $ | Lux: 63 990 $ |
| Variante de garniture intermédiaire | Sport: 75 990 $ | – | – |
| Variante de garniture intermédiaire | Wildtrak: 79 990 $ | – | – |
| Prix du haut de la gamme | Stormtrak: 86 990 $ | – | Ultra: 68 990 $ |
À quoi ressemble le practice?
Sur le papier, la bataille pour la gamme la plus éloignée EV uniquement est extrêmement compétitive… entre deux marques, c'est-à-dire. Le requin BYD 6 peut aller jusqu'à 100 km (NEDC) avant d'épuiser sa batterie de 29,6 kWh.
Boiter votre requin à un chargeur avec 30% restant, et vous pouvez être de retour à 80% en 25 minutes grâce au taux de charge DC de 55 kW. Chargez le requin à la maison, et le système AC 7KW accordera une charge complète en environ quatre heures et demie. Dans l'ensemble, le requin 6 a une plage combinée de 800 km (NEDC) et un litre combiné pour 100 km de 2,0 L / 100 km.
Le GWM Cannon Alpha Phev mène le requin 6 pour la gamme de batteries, avec une estimation NEDC de 110 km; À seulement 10 km au-dessus du requin malgré la batterie de 37,1 kWh beaucoup plus grande.
Une charge DC de 30 à 80% dure 26 minutes, avec un taux de charge CC maximum de 50 kW. En puissance AC, une charge complète prendra environ six heures et demie, maxiant le taux de charge AC à 6,6 kW. GWM revendique une plage combinée de 880 (NEDC) et un litre par 100 km de 1,7 L / 100 km.
Le Ranger PHEV a une modeste gamme de 49 km (NEDC), moins de la moitié de ce que la compétition offre. Pourquoi? Ford affirme que le conducteur de Ranger moyen ne parcourt qu'environ 40 km en une journée, ce qui rend la batterie de 11,8 kWh adaptée aux déplacements quotidiens.
Encore une fois, il convient de noter que la taille de la batterie est inférieure à la moitié de celle de la compétition, et pourtant, avec seulement 3,5 kW de charge CA disponible, le temps le plus rapide possible pour charger le Ranger Phev est de 4 heures. L'économie de carburant combinée du Ranger PHEV est de 2,9 L / 100 km. Actuellement, aucune figure combinée n'est disponible.
Mais pourquoi les chiffres de l'utilisation du carburant sont-ils importants? Avec la nouvelle norme d'efficacité des véhicules (NVES) de l'Australie, ces hybrides rechargeables sont cruciaux pour les constructeurs automobiles commerciaux pour les émissions de CO2 cumulatives. Dans le cas de Ford, le Ranger Regrand Hybrid devra faire beaucoup de charges lourds – donc il vaut mieux réussir.
| Ford Ranger Phev | Requin byd 6 | GWM Cannon Alpha Phev | |
| Taille de la batterie (kWh) | 11.8 | 29.6 | 37.1 |
| Taux de charge DC et 30 à 80% | N / A – AC uniquement | 55 kW / 25 min | 50kw / 26 min |
| Taux de charge AC maximum | 3,5 kW | 7KW | 6,6 kW |
| Temps de charge (0-100% AC) | Env. 4 heures | Env. 4,5 heures | Env. 6,5 heures |
| Plage de batterie uniquement (km) | 49 (WLTP) | 100 (NEDC) | 110 (NEDC) |
| Range combinée (km) | N / A | 800 km (NEDC) | 880 km (NEDC) |
| Combiné L / 100 km | 2,9 L / 100 km | 2L / 100 km (NEDC) | 1,7 L / 100 km (NEDC) |
Quelle voiture a le plus de grognement?
L'hybride plug-in Ford Ranger a un moteur à quatre cylindres turbo à 2,3 L de 138 kW, qui est associé à un auto à dix vitesses conventionnel.
La vedette est le groupe motopropulseur électrique; Un seul moteur électrique de 75 kW monté entre le moteur de glace et la transmission. Avec le système hybride en plein effet, le Ranger PHEV développe une puissance maximale de 207 kW et un couple maximal de 697 nm.
GWM utilise le même moteur à quatre cylindres à essence de 180 kW 2.0 et à neuf vitesses que vous trouverez dans le canon alpha ultra hybride. Combinez cela avec un moteur électrique unique de 120 kW, et les sorties maximales du canon alpha phev sont de 300 kW et 750 Nm.
Le groupe motopropulseur de Shark 6 est un peu une valeur aberrante parmi les concurrents; Il a le plus petit moteur de glace de déplacement et deux moteurs électriques pour conduire les deux essieux.
Ne pensez pas cependant que le requin 6 manque de morsure; Le moteur à quatre cylindres à essence Turbo de 1,5 L produit un 135 kW raisonnable, et les moteurs électriques à monture avant et arrière développent respectivement 170 kW et 130 kW. Combinée, le requin développe 321 kW et 650 nm, ce qui en fait le phév ute les plus puissants actuel disponible sur le marché australien.
| Ford Ranger Phev | Requin byd 6 | GWM Cannon Alpha Phev | |
| Moteur | 2,3 L Turbo Essence L4 | 1,5 L Turbo Essence L4 | 2,0 L Turbo Essence L4 |
| Transmission | Auto à 10 vitesses | Réduction unique | Auto à 9 vitesses |
| Power (KW) | 207 | 321 | 300 |
| Couple (nm) | 697 | 650 | 750 |
| 0 – 100 km / h (réclamé) | N / A | 5,7 secondes | N / A |
Dans quelle mesure ces phéptes sont-ils capables ??
Nous devrons attendre un test complet, mais le Ranger Phev cherche à être un concurrent de haut niveau; Le modèle de base XLT possède les mêmes fonctionnalités dédiées à quatre roues motrices que la gamme Topping Stormtrak.
Avec un gros poids de trottoir de 2527 kg, le Ranger XLT PHEV pourrait être une poignée dans la boue, mais un engrenage à faible portée, un diff verrouillage de verrouillage, des modes de conducteur dédiés hors route, un contrôle de descente de colline et un contrôle de traction vous aideront à sortir de l'autre côté.
Le XLT a la clairance du sol le plus bas de la gamme Ranger PHEV, à 215 mm. Il sort de la boîte avec une profondeur de pataugeoire de 800 mm, parfait pour un «lavage» approprié de la voiture rapide. Le XLT est certainement le phev ute le plus équipé pour les charges utiles, avec une capacité de 973 kg.
Ford Australia a souligné à plusieurs reprises l'importance de la capacité de remorquage de leurs acheteurs, et par la suite, les 4 variantes du Ranger PHEV ont une capacité de remorquage freinée de 3500 kg, un mode de traction de remorquage et un réservoir de carburant de 70 litres.
Le Cannon Alpha Phev de GWM cherche également à être un véritable concurrent hors route. Les niveaux Lux et Ultra Trim sont standard avec une gamme élevée et faible, une profondeur de pataugeoire de 800 mm, un dégagement de sol de 224 mm et des écarts arrière de verrouillage électronique et central, avec un casier avant électronique optionné sur l'ultra.
Semblable au Ranger Phev, le canon alpha phev a plusieurs modes de conduite spécifiques au terrain, le contrôle de la descente de la colline et une capacité de remorquage freinée de 3500 kg. La capacité maximale de la charge utile est en quelque sorte des concurrents, à 685 kg.
Chasser les voitures Avait l'occasion de tester le Shark 6 hors route, et il était surprenant de le voir toujours le coup, malgré leur manque de caractéristiques clés offertes par ses concurrents.
Le requin 6 n'a pas de gamme basse, ni de casiers différentiels. Sa suspension avant et arrière à double triangle limite également l'articulation de l'essieu arrière par rapport au ranger et au canon alpha.
Les défis de tout-terrain, les défis de tout-terrain, qui devront être relevés avec les modes de conduite spécifiques au requin 6, le contrôle descendant de la colline, le contrôle de la traction et la distribution électrique électronique intelligente.
Avec une dégagement au sol de 230 mm et une profondeur de pataugeoire maximale de 700 mm, le Shark 6 est toujours un concurrent compétent pour la plupart des conducteurs hors route. Deux points de discorde qui méritent d'être notés sont la capacité de remorquage freinée limitée de 2500 kg et la capacité de charge utile maximale de 790 kg.
| Ford Ranger Phev | Requin byd 6 | GWM Cannon Alpha Phev | |
| Type de lecteur | Dédié 4 × 4 | AWD | Dédié 4 × 4 |
| Casier différentiel / s | Arrière | N / A | Centre, arrière (avant en option) |
| Poids de trottoir (kg) | 2527 (XLT), 2692 (Stormtrak) | 2710 | 2810 |
| Charge utile (kg) | 973 (XLT), 808 (Stormtrak) | 790 | 685 |
| Capacité de remorquage frein (kg) | 3500 | 2500 | 3500 |
| Autorisation de terre (mm) | 215 | 230 | 224 |
| Profondeur de pataugeoire (mm) | 800 | 700 | 800 |
Quel type d'équipement puis-je m'attendre?
Ford prévoit que les 79 990 $ (avant sur la route) Ranger Wildtrak seront sa variante la plus populaire.
Attendez-vous à une histoire similaire avec le canon alpha, avec le casier de différentiel avant électronique de l'Ultra plus d'autres fonctionnalités ajoutées pour peu de coûts supplémentaires (68 990 $ en voiture). Le Shark 6 est actuellement disponible en un seul niveau – la prime, pour 57 900 $ avant les frais de route. Nous avons mis en évidence certaines fonctionnalités clés dans le tableau ci-dessous.
| Ford Ranger Phev Wildtrak | Byd shark 6 premium phev | Gwm canon alpha phev ultra | |
| Connectivité téléphonique | Wireless Apple CarPlay® & Android Auto ™ | Wireless Apple CarPlay® & Android Auto ™ | Wireless Apple CarPlay® & Android Auto ™ |
| Infodication | Système d'infodivertissement à écran tactile de 12,0 pouces | Système d'infodivertissement à écran tactile de 15,6 pouces | Système d'infodivertissement à écran tactile de 14,6 pouces |
| Charge téléphonique | Chargeur de téléphone sans fil avant | Chargeur de téléphone sans fil avant | Chargeur de téléphone sans fil (avant et arrière) |
| Affichage | Non | Oui | Oui |
| Système audio | Système audio Bang & Olufsen – 10 haut-parleur | Système sonore Dynaudio® – 12 haut-parleurs | Infinity Sound System – 10 haut-parleurs |
| Brillant | Les phares à LED de matrice avec nivellement automatique et flexion dynamique, feux arrière LED | Les phares et les feux arrière LED | Les phares et les feux arrière LED |
| Conservateur de croisière / maintien des voies | Contrasse de croisière adaptative avec Stop & Go, reconnaissance des panneaux de trafic et centre de voie | Adaptative Cruise Control et Assist de maintien des voies d'urgence | Lane Keep Assist et Adaptive Cruise Control |
| Airbags | 9 airbags | 7 airbags | 7 airbags |
| Points de courant pour les accessoires ménagers | 2 15A AC Powerpoints, 1 10A AC PowerPoint | 4 10A AC PowerPoints | 10A AC PowerPoint |
Qui est le gagnant sur papier?
Bien que nous n'ayons pas encore mis le GWM Cannon Alpha Phev et Ford Ranger Phev à l'épreuve à la fois sur et hors des sentiers battus, le Shark 6 BYD sera difficile à battre pour les acheteurs privés.
La stratégie de Ford pour offrir une gamme plus large de variantes hybrides rechargeables peut cependant attirer l'attention des opérateurs de flotte.
Avec un prix extrêmement compétitif, une grande capacité hybride, une transmission puissante, une capacité hors route décente et un réseau de soutien après-vente croissant, Ford et GWM doivent fournir de superbes produits pour diriger la prochaine génération de cabine à double carburant d'Australie.
