L'histoire de deux véhicules passionnés, tous deux populaires dans l'ensemble, qui connaissent tous deux des moments très différents en ce moment. La Ford Mustang se porte très bien, avec une hausse de 55 % en août et de près de 18 % depuis le début de l'année. La Jeep Wrangler, le SUV tout-terrain indémodable ? Pas si bien. Elle est en baisse de 17 %, ce qui fait suite à un résultat d'août assez décevant pour l'ensemble des marques américaines de Stellantis. Jeep dans son ensemble est en baisse de 19 %, rejoignant Ram et Chrysler dans le rouge.
Les ventes de Wrangler sont si mauvaises que, selon un Wall Street Journal Selon un rapport, la société a mis au ralenti l'usine de Toledo, dans l'Ohio, qui le fabrique. (La production a repris hier après des « ajustements » de ses opérations.) Et le Grand Cherokee, produit à Detroit, a également connu un arrêt de production. Cela survient alors que les Jeep s'accumulent dans les parcs des concessionnaires, résultat de « prix plus élevés et de promotions moins nombreuses que chez ses concurrents ». Selon Cox Automotive, Jeep dispose d'un approvisionnement d'environ quatre mois de véhicules dans les parcs des concessionnaires, contre une moyenne de 68 jours. Si la tendance se poursuit, il semble que Jeep devra réduire les prix et mettre de l'argent sur les capots pour écouler les Wranglers et autres Jeeps – quelque chose à surveiller si vous êtes à la recherche d'un de ses SUV.
Pendant ce temps, à Dearborn, la Mustang, sa seule voiture encore disponible, connaît un mois formidable. Cela est en partie dû à l'attrait naturel de la Mustang. Le coupé et le cabriolet de la génération S650 sont encore très récents ; cette génération n'a été introduite que pour l'année modèle 2024. Il existe toujours un V8 traditionnel et puissant, ainsi que de nouvelles variantes prestigieuses et performantes comme l'ultra-exclusive GTD et la puissante Dark Horse. Mais une partie du succès de la Mustang est due à un nombre réduit de rivaux.
D'une part, la Dodge Challenger n'est plus disponible, les dernières exemplaires ayant été fabriqués en décembre dernier, et donc ce qui se vend, ce sont les restes de la production. Stellantis a vendu 11 480 Chally en août, soit une baisse de 11 %, et les chiffres vont naturellement diminuer. Les prochains coupé et berline Charger Daytona ne seront pas des concurrents directs de la Mustang, offrant soit un moteur turbo I-6, soit une propulsion électrique.
Et bien sûr, la Chevrolet Camaro est également morte, la dernière ayant également été produite en décembre 2023. (Il s'agissait d'une ZL1/1LE, soit dit en passant, ce qui n'est pas une mauvaise façon de terminer la série.) La diminution de la concurrence donne à la dernière pony car debout plus de marge de manœuvre, et il est clair que la Mustang en profite. Il sera intéressant de voir si la Charger Daytona va réduire la part de marché croissante de la Mustang dans les voitures de sport, et de combien.
