Que pensez-vous qu'un SUV à quatre roues motrices avec suspension active, 550 kW, les écarts avant et arrière de verrouillage et 100 km de practice électrique pourraient coûter?
Un frais de 300 000 $ – peut-être moins, peut-être plus. Mais et si vous pouviez obtenir toutes ces statistiques pour Moins de la moitié du prix? Ce serait tout à fait l'offre.
Nous ne savons pas exactement ce que le Denza B8 (également connu sous le nom de Fangchengbao Bao 8) coûtera, ou même si cela arrive en Australie, mais s'il fait le grand frère du cousin B5 et haut de gamme pour le requin 6 ute vante Range Rover pour la technologie et le luxe pour la Toyota Land Cruiser Money.
En Chine avec BYD, Chasser les voitures a eu la chance de goûter à divers modèles, y compris le B8, que la marque est Considérant pour l'Australie.
Assis au-dessus du B5 dans la gamme China-Market Fangchengbao, le B8 utilise des fondements similaires à l'échelle et un système à quatre roues DMO mais avec plus de puissance (contre 505 kW) avec Trick Suspension hydrauliqueet sièges pour sept.
Ensuite, il y a la présence. L'exemple de menthe métallique que nous avons conduit est un simple coup d'œil, avec des fenêtres presque verticales soulignées par des arches pompées. Même le défenseur (ou peut-être Santa Fe) comme l'arrière avait l'air bien avec sa pose de rechange pleine grandeur du hayon enveloppé dans du matériau de couleur corporelle.
L'hébergement intérieur est également un luxe approprié. Des sièges à puissance rembourrés en cuir Nappa Tan avec des fonctions de chauffage, de ventilation et de massage vous installent pendant que vous entrez.
Un énorme 17,3 pouces L'écran tactile se trouve au milieu et peut être tourné entre les orientations de portrait et de paysage.
Le conducteur obtient un écran numérique de 12,3 pouces qui donne des informations sur la vitesse, la direction et l'état du véhicule tandis que le passager obtient un écran tactile séparé à travers lequel il peut ajuster l'audio et même exécuter des séances de karaoké.
Fondamentalement, le B8 est le même, architectural, comme le B5 (et très similaire au requin 6 ute) sous la couche de luxe. Cela signifie une construction robuste et une poignée de boutons durs utiles pour les modes de conduite, les verrous différentiels et une roue de défilement de volume. Il y a aussi des tampons de charge sans fil à l'avant.
L'hébergement de la deuxième rangée se poursuit dans une veine similaire avec des coups de pouce de cuir et des travaux lumineux chic donnant une ambiance haut de gamme à la cabine. Il y a beaucoup d'espace proposé à l'arrière avec une inclinaison et une glissière réglables pour les passagers et des sièges divisés 60:40.
Les écrans tactiles contrôlent deux zones de température séparées et le volume à l'arrière, il y a des sièges chauffés et ventilés, un énorme Sunr panoramiqueOOF, Tabs isofix, poignées de saisie en cuir et portes ouvertes à l'alimentation avec une fonction de fermeture douce.
Contrairement au B5 plus court, le 5,2 mètres Long B8 parvient également à se faufiler dans une troisième rangée, avec des sièges de pliage pour la facilité d'utilisation.
La botte est grande et carrée avec un hayon à swing latéral. Étant un 4WD, la hauteur de charge est assez élevée mais la suspension pneumatique peut augmenter ou baisser pour un chargement plus facile. Un cubby en filet est niché dans le hayon assez gros pour un stockage supplémentaire et facile à accès lorsque le B8 est fortement chargé.
Sous le capot du B8 se trouve un quatre cylindres turbo-petrol de 2,0 litres qui sort 200 kW – rien de très spécial. Il fait équipe avec un 36,9kwh Batterie de phosphate de fer au lithium (LFP) à partir de laquelle une paire de moteurs électriques tirera de la puissance.
Les sorties combinées totales sont stupéfiantes 550KW et 760 nm – Yikes. Un planétaire tout aussi 3305 kg Le poids du trottoir casse quelque peu le rythme du B8, bien que 0-100 km / h en 4,8 secondes soit assez rapide. La vitesse de pointe est limitée à 180 km / h.
Les informations d'identification EV solides comprennent 100 km de plage électrique uniquement vérifiée en CLTC, une charge rapide jusqu'à 120 kW (DC) et 1200 km Pratique combiné revendiqué.
Trois gousses sur le toit ont l'air un peu de robotaxi, mais abritent plus d'intelligence avec 12 caméras, 12 capteurs à ultrasons, trois radars à ondes millimètres et un capteur lidar prometteur Autonomie de niveau 2 Avec l'auto-conduite urbaine – bien que nous n'ayons pas pu goûter à ces fonctionnalités.
Nous allons commencer les impressions d'entraînement sur la saleté, où une piste de VTT claustrophobe a souligné les B8 près largeur de deux mètres Autant le système de direction assisté électrique léger. Il dispose d'un réglage simulé à faible gamme qui donne une livraison de puissance plus mesurée. Il existe une myriade de modes de conduite, y compris le mode «éclat» intrigant pour que le véhicule ne soit pas mis en jeu.
Heureusement, nous n'avons pas eu à utiliser celui-là, bien qu'il y ait eu un obstacle pour jouer avec les écarts de verrouillage électrique, qui sont facilement engagés avec un interrupteur physique près du sélecteur de vitesse ou à travers l'écran tactile. Avec des moteurs électroniques faciles à moduler et beaucoup de dégagement au sol, le B8 a montré un potentiel hors route.
Le B8 se rend sur une suspension active et hydraulique à hauteur hydraulique BYD appelle «disus-p» permettant au B8 une profondeur de pataugement maximale de 890 mm et jusqu'à jusqu'à Aide au sol de 310 mm. Nous avons noté que, curieusement, plus la conduite de B8 était plus complexe était plus occupée sur la saleté et sur le tarmac que le B5 à propos de l'acier.
Un essai de parking dans le B8 a révélé une accélération en ligne droite de la ligne. Il se dresse toujours sous le pouvoir, mais la suspension de l'astuce essaie de son mieux pour contrer la physique et donc le B8 se sent un peu plus en contrôle que le B5. Dans les coins, cela est vrai dans une mesure, bien que le plus grand Bao soit encore assez poignée.
Pas tout à fait aussi capricieux que le Yangwang U8 encore plus complexe et quad-moteur qui circulait également. Ainsi, bien que BYD semble avoir toute la technologie en place, la vérité est Le B5 était le plus agréable et cohérente des trois modèles 4×4 à piloter. Il y a de la place à l'amélioration des systèmes intelligents du B8, c'est sûr.
BYD devrait-il considérer ce Lexus LX et Nissan Patrol Challenger, alors? Eh bien, à moins de 100 000 $, le B5 est une évidence pour affronter Prado, Everest, GWM Tank and Co, mais le B8 est plus difficile à balancer.
Avec un véhicule comme le B8, la marque de luxe de Denza de BYD jouerait vraiment dans le territoire de luxe où la crédibilité des badges compte pour beaucoup, et en Australie, la fiabilité et la disponibilité des pièces comptent encore plus.
